Ja, det har i vart fall kommit många nya, och långt mer underhållande, modeller de senaste åren i A2-segemtet, som väl tidigare mest präglades av dystert undermotoriserade bojsänken på +200 kilo, eller så. Nu valde jag tre roadsters som särskilt prisvärda och körglada... men hur man än räknar - den här mikromellanklassen innebär generellt lägre driftskostnader, lägre försäkringspremier och lägre pris än även de mest modest specade vanliga mellanklassarna på 6-700 cc. Mycket bang for the buck, alltså. Att köpa hoj ska vara kul. Att köra hoj... ännu roligare. Men att köpa en hoj som man vare sig ha råd att äga eller köra är en riktigt dum idé. Förnuft står inte i motsatsförhållande till hjärta. Det går att ha tokkul med moderna småhojar och en tight budget. Så, hög tid att sluta fnysa åt dessa små budgetmaskiner...?
KTM 390 Duke
2017-modellen är fullmatad med smaskig elektronik, bl a ride by-wire och känns en smula mer vuxen än tidigare, även om den fortfarande nog måste ses som den obestridde lille illbattingen i den här samlingen. På sedvanligt KTM-vis vibrerar den rätt duktigt och man kan uppleva motorkaraktären som lite rå och nervig vid krypkörning i stan. Såväl Kåtten som Yamman har en toppfart på plus/minus 170 km/tim. Inte tillräckligt för att imponera på kompisarna vid korvmojen, kanske? Men fullt tillräckligt för att bli av med lappen flera gånger om på alla befintliga allmänna vägar i det här landet...
Lite blandat hämtat ur Spec
1 cyl, 373 cc
43,5 Hk (32 kW)
163 kg (fulltankad)
vikt/effektförhållande: 0,27 Hk/kg
54 900 SEK
https://www.bing.com/videos/search?q...DA&FORM=VRDGAR
Yamaha MT-03
Inte att förväxla med den MT-03 som såldes i Sverige för 10 år sedan och som byggde på komponenter från XT660. Den här är ovanligt pigg, smidig och kvickstyrd. 42 hästar låter inte mycket, men håller man bara varvet uppe rör det på sig rejält och blir överraskande kul att köra. När Bike testade den (nr 4/2017) mätte man 5,99 sek, 0-100 km/t, eller 98 m. Ingen missil, kanske? men klart mycket rappare än i stort sett vilken fyrhjuling som helst på gatan. Jämfört med Duken är motorkaraktären mjuk och sofistikerad, utan att för den skull vara temperamentslös. Bra skit. Back to basic. Okomplicerat. Faktiskt hojåkning när den är som allra bäst. Utan att man för den skull blir ruinerad....
Spec:
2 cyl, 321 cc
42 Hk (30,9 kW)
168 kg (fulltankad)
vikt/effektförhållande: 0,25 Hk/kg
52 900 SEK
https://www.bing.com/videos/search?q...64&FORM=VRDGAR
BMW G 310 R
Finns även i en smula mer äventyrlig GS-version. Liiite tröttare än de två övriga (med lite tur når den kanske upp i 150 km/tim?) men också lite billigare. Och för att nu vara en beemer: ovanligt snygg!
Spec:
1 cyl, 313 cc
34 Hk (25 kW)
158,5 kg (fulltankad)
vikt/effektförhållande: 0,21 Hk/kg
49 300 SEK
https://www.bing.com/videos/search?q...7B&FORM=VRDGAR
Pja, MCN blev väl inte lycksaliga av lilla GS, direkt. Min cred för styling får den dock. Snyggaste GS någonsin...?
http://www.motorcyclenews.com/news/f...t-bmw-g310-gs/
PS Bara som jämförelse hade den gamla storsäljaren, tredje generationens, Kawasaki ER-6N ett vikt/effektförhållande på 0,35 Hk/kg
Och dagens storsäljare i mellanklassen, Yamaha MT-07: 0,41 Hk/kg
Svara med citat
300cc verkar rätt lagom. Önskar mig egentligen något mellan 300 - 450 cc men jag har inte funnit något som passat för min lilla plånbok.
Ove
Ursprungligen postat av TMax500
Vad har du hittat för hoj egentligen? Dom jag har provat med 250 - 500 cc har alla gått betydligt fortare. 300cc och lite kåpa räcker till för svensk motorvägsfart även om det kan bli lite segt på slutet. Scootern borde väl ha toppfart på 140 km/h. antar jag, med tanke på bra aerodynamisk form?
Trean står det - hur skriver du unge man? 
Föredrar mindre motorer som tål lite pisk framför att pluttra fram med överdimensionerad V-twin. Det enda som jag vill ha överdimensionerat är ljuddämpare. 
