Jag har ett par gånger hör att det ska vara bättre att använda 98 oktan i äldre hojar.
Jag har själv en Suzuki GS1100G -84 och undrar om det verkligen spelar någon roll.
David
Jag har ett par gånger hör att det ska vara bättre att använda 98 oktan i äldre hojar.
Jag har själv en Suzuki GS1100G -84 och undrar om det verkligen spelar någon roll.
David
Using Tapatalk
Beror på vad den är konstruerad för, det var lättare att få upp oktantalet när blytillsatser var godkända.
Är du osäker så kör med 98 men är den gjord för att klara 95 är det givetvis inget problem att kör 95.
Tror att det fanns 93, 97, och 99 oktan.
Senast redigerat av Per Lindström den 2014-10-10 klockan 14:58.
Har inte en aning vad den är konstruerad för.
Anledningen jag hört tidigare är att det finns mindre tillsatser och dyl i 98 och därför mår äldre motorer och dess packningar bättre av den.
Using Tapatalk
Raderat.
Senast redigerat av Jåke den 2014-10-10 klockan 17:29.
Fanns under en tid t o m 100 oktan..Ursprungligen postat av Per Lindström
Luktade väldigt konstigt, om jag minns rätt.
Och beträffande frågan, en arb kamrat körde sin gamla Volvo PV444 på 100 oktan. Han tyckte den gick bättre..
Majoriteten av japanhojar är sen lääänge konstruerade för 95 blyfri soppa (USA-marknaden..)
Di allvetande påstår att det är en viss skillnad i förbränningshastighet mln 95 och 98 oktan..
Men, var och en gör slutligen vad han tycker är bäst..
Ja, men tydligen ska inblandningen av etanol vara högre idag
Using Tapatalk
Etanolen har ju missbrukats i olika omgångar under årens lopp
..
Snott från Wiki:
"En blandning av 25% bensin och 75% etanol, vad som idag skulle kallas "E75", såldes från 1920-talet och framåt i Sverige under produktnamnet Bentyl[4]. Motivationen bakom detta var inte omsorg om miljön, utan att minska beroendet av importerad petroleum; så kallad sulfitsprit fås som biprodukt från massaindustrin och fanns därför som inhemsk råvara. Fram till 1960-talet fick Bentyl, även kallad motorsprit, skattelättnader[5] - något som återkommit under 2000-talet men nu av miljöhänsyn. Etanolens oktanhöjande egenskaper framhölls också i marknadsföringen, i en tid då tetraetylbly annars tillsattes för att få upp oktantalet.
Lättbentyl var en bensinvariant med 25% etanolinblandning (det vill säga E25), avsedd för användning i bensinmotorer utan vidare justeringar.[5"
Så är det 98 är en renare bensin mindre skit i den, den tål högre komp utan att självtända (spika)
Självklart mår motorn bättre av så ren bensin som möjligt, om det i verkligheten märks... vet inte kanske i förgasaren om man har en sådan om explosionerna blir starkare i cylidern ja om tändningen väntar lite extra innan gnista
De få liter hojen drar i sig så försöker jag ge han 98 när det finns i pumpen
Lite så jag funderat också.
De drar ju så lite så man kan lika väl köra på 98.
Det får bli att testa om det märks något...
Using Tapatalk
Vad jag har för mig sedan många år är att motorer med kompression runt 10kg/m2 klarar sig på 95 okt. Körde trimmade bilar förr och de gick inte alls bra på annat än 97 eller 100 okt.
Exvis BMW 1200 GS skall egentligen ha 98 okt tack vare sin höga komp, 12,5 men klarar 95 tack vare en knacksensor.
Undrar vad en hoj gillar E85, någon som provat?
Körde min gamla Cheva S 10, 2000 års, modell på E85 utan att konvertera något. Märktes inget speciellt vin lugn körning, men den förlorade i kraft med last och med släp. Då drog den mera bränsle, 3-4 dl extra/mil
Behörigheter för att posta
Svara med citat
