Var har jag påstått att de är offroadhojar? Eller att man ska köra aktiv offroad men dem?
Inte heller har jag diskuterat hur "dåliga" de är på sånt.
För övrigt är väl inte en Transalp heller någon ren/riktig offroadare tycker jag.
Vad jag däremot sa att att beroende på hur man kör, och var, så kan vikten ha betydelse så att avfärde den med att man inte ska bära hojen på ryggen är rätt löjligt.
Som exempel var jag på "upptäcksfärd" in på en grusväg i somras. Den blev sämre med stora stenar, bitvis bestod den mer av lös sten i varierande storlek och djupa fåror som vattnet skapat, knixiga kurvor i bitvis kraftig lutning, etc. Det var ganska utmanande körning, inte minst med en touringkittad hoj, en ren offroadare utan packning hade varit trevligare i det läget.
Hade det gått med en kluns på ~270 kg? Ja, men det hade blivit klart bökigare.
Vad man ser anser man ska ha allroadhojarna till är ganska individuellt, även om jag håller med dig när det gäller vad du skriver om användningsområdet för de flesta. Men ta en titt på Adventure Rider så hittar du endel folk som verkligen kör dem "offroad".
Det är lite som Hondamannens fråga i Suzuki V-Strom tråden:
Alla adventurehojar blir ju något av kompromisser åt något håll, även inom adventureklassen. Mer touringinriktigade (tyngre, större som tex Tiger Explorer), mer offroadinriktade (typ KTM's), mer landsvägs/sport inriktade (Ducati Multistrada, Aprilia Caponord, Tiger Sport), ett mer mellanting i 800-orna (Tiger 800, 800GS)
Själv är jag mest ute efter en hoj som ska vara bekväm med avslappnad körställning, ha fjädring som klarar dåliga vägar utan att bli stötig som en sporthoj, bära packning på vettigt sätt, kunna köras någolunda aktivt, inte vara alltför tung och klunsig varken för aktiv körning eller de gånger man baxar runt hojen på något näst intill kostigsliknande, och slutligen även kunna beta av motorväg i skapligt tempo.