Håller med att den ser bra ut, men tyvärr 185 kg och 190 mm fjädringsväg blir nog bara grus och asfalt så det där med "dualsport" vet fan för man har uppenbarligen glömt "lätt enduro"
Framtill 2010 hade Qvarna en chassi med 610 & 630 som slog KTM 690 R.
Min önskedröm är en 630 Qvarna med 690 motor.
Tyvärr så blev det så här när BMW började styra och ställa och allt skulle passa den breda massan.
//Johan
Mmm, den påminner mycket om den 650 GS jag hade, lite som att den fått andra kåpor bara. Fast nu hade inte jag tänkt baxa ut den i skogar, sumpmarker och elgator.
Vet att Rotax och Bmw hade samarbete men det var inte det jag menade.
Syftade på Bmw som ägare av Husqvarna.
Båda har vi väl olika tolkningar och preferenser eftersom dual sport handlar om “on och offroad” med en så kallad street- legal motorcyckel. Offroad för mig är utanför vägen, om jag kallar det för "lätt enduro" är det ett försök att ge innebörden en mening. Stigar, traktorspår, kraftledningsgata och mm.
//Johan
Det du nämner klarar jag utan att skämmas med min hoj som är 20kg tyngre och 10hk slöare än Terran. Men visst, lägre vikt är aldrig fel. Finns dock en osynlig gräns runt 160kg där allt vad gäller service, ägarkostnader och långtursegenskaper barkar åt skogen om man hamnar under den. DS för mig är konstant tillgång till körglädje utan en massa meck och strul, om jag hade gillat att pyssla om hojen lika mycket som jag körde skulle jag skaffat en enduro. =)