Motortillverkare och stora åkerier skickar begagnad olja för analys varvid de får reda på en massa spännande saker om motorn, tips om oljebytesintervall med mera. Det är i allmänhet för dyrt för oss amatörer men det finns ändå några saker du kan/bör göra i samband med oljebyte:
-Utseendet
*Att oljan är kolsvart är bara beviset för att dess tvättande förmåga är god och att den håller sotpartiklarna svävande som den ska - inget negativt.
*Om ytan har ett guldskimmer eller guldfärgad flockighet, har du sannolikt en allvarlig skada på ett glidlager i motorn (ram eller vevstakslager).
-Lukten
*Om den luktar starkt surt har de surhetsneutraliserande tillsatserna förbrukats. Kan iofs bero på utspädning på grund av fet blandning eller läckage förbi kolven men det allra vanligaste är att du kört för mycket kallstarter/kortturer. Om det inträffar är det en signal om att du bör byta oljan lite oftare än fabrikanten föreskriver.
Dessutom utgör detta argumentet för att byta olja + varmköra INNAN vinteruppehållet samt förklarar varför man INTE ska provstarta lite då och då under vintern - det ger bara en massa kemiskt slitage.
-Innehållet
*Häll alltid över till spilloljedunken genom en silförsedd tratt. Kolla noga om du har metallspån som kan berätta om både slitage och trasigheter. Normalt sett ska du inte hitta några partiklar alls i den begagnade oljan!
Förstår att jag kanske slog in en öppen dörr nu men kanske finns det någon som precis börjat sin mekarkarriär och i så fall...
Svara med citat
Ursprungligen postat av Guzzi-Leif
det svarta vattnet är ju bara att kasta bort
