Gällande teoretiska toppfarter så köpte vi 1985 en fabriksny Mercedes 190. På denna tid hade Mercedes fått för sig att deras manuellt växlade modeller skulle ha en extrem utväxling och denna modell var inget undantag. Bilen var så högt växlad på 5:e växeln att den i praktiken var närmast oanvändbar med endast 2.0 liters motor på 105 hk/170 nm. Jag räknade dock ut att den teoretiska toppfarten var 310 km/h om den hade orkat varva till 6200 rpm, vilket givetvis var fullständigt omöjligt i praktiken. Den verkliga toppfarten var 185 km/h och detta på 4:e växeln.
Hög utväxling på högsta växeln kan förstås vara behagligt vid långresa om man har en motor som orkar med det. Men någon form av intressant mått på fordonets toppfart kan det knappast betecknas vara..
Alla motorcyklar har en sämre luftmotståndskoefficient(Cd) än moderna bilar. Anledningen till att de ändå har hög toppfart trots den jämförelsevis låga effekten är att frontarean(A) är betydligt mindre än på bilar. Dvs det totala luftmotståndet(Cd gånger A = CdA) är mindre än på bilar.
En Boss Hoss har en betydligt sämre luftmotståndskoefficient än t.ex. en Suzuki Hayabusa då den saknar kåpa som kan styra luftströmmarna. Den har därtill en större frontarea. Dvs den har betydligt högre luftmotstånd(CdA) än t.ex. en Suzuki Hayabusa. Boss Hoss har en mycket högre motoreffekt, men då luftmotståndet ökar med kvadraten på hastigheten blir det ändå svårt att uppnå extremt höga hastigheter(läs: 300+ km/h)
Sammanfattningsvis betvivlar jag att en Boss Hoss i standardskick kan nå en hastighet på 380 km/h. Oavsett vad ägarna själva säger