Kanske kan jag misstänka att de som skruvat av förgasarbryggan kanske varit och ställt om saker och ting om det varit problem!
Borde man skruva in alla luft/bränsle skruvarna och ställa dem på fabriks läget??
2-2,5 varv ut eller vad det kan tänkas vara?
Frågan är bara vad som får motorn att rusa så j-kla brutalt. jag kan inte se att något sakna eller är fel ,,nu börjar detektivarbetet!!
Ingen som har koll på gratis nedladdningar på manualerna till denna??
Låter som om det kan vara flottörventilerna som inte stänger helt eller om dom är helt galet ställda , testa blåsa i bensinslangen nästa gång du tar ut förgasarna medans du vänder förgasarna upp och ner.
Tätar dom som dom skal så skal du klara blåsa nått.
Jag har haft en flottörventil som inte stängde riktigt på min gamla zrx1100 och då flödade det in i insuget och ibland ville den inte gå riktigt på alla 4.
Nu när jag rengjorde mina sist så blåste jag samtidigt som jag vände runt dom och någonstans vid halvvägs runt blev det tätt så gött veta att dom funkar fint.
Tops med lite fint polermedel och snurra som bara den i hålet flottörventilen går in och skal täta kan hjälpa ifall det är lite avlagringar där.
Varför den varvar så högt vågar jag inte säga men kolla så inte chocken hänger sig och att vacuumkolvarna "16126/A/B på bilden""hittar inte namnet på dom i hjärnan precis nu" i mitten åker fritt upp och ner.
Om du har haft loss huvudmunstycken och den lilla distansen "16017 på bilden"under dom där nålen går in i kolla så dom sitter rätt väg , fort gjort vända på dom i farten.Forgasar.jpg
Hoppas denna hjälper : https://www.manualslib.com/manual/37...-Zx900-C1.html
Gpz heter tydligen Zx over there
Luftskruvar skruvas in och sen ut till standard som brukar vara runt 2,5 varv men räkna alla när du skruvar in dom så kan du alltid återgå till den inställningen som var.
Efter lite googlande så kommer några tips :
From the chacal file, reasons for high idle:
- A lean air-fuel mixture condition, which can be caused by a variety of problems......vacuum leaks, plugged or too-small fuel jets, etc. Old or "stale" gas may also cause a lean fuel-air mixture to occur temporarily (until the fuel is used up!).
- A vacuum leak somewhere in the intake system.....intake boots, internal o-ring seals, etc.
- Mixture screws not properly set or adjusted.
- Vacuum piston sticking or stuck in a partially raised position.
- Idle speed screw set too high, or set to create a "proper" idle speed when the engine was cold (and thus results in a "high idle" once the engine reaches operating temps). The idle speed when the engine is cold should be modulated via the use of the choke (enrichment) control system.
- Butterfly valves opened too far; synch screws out of adjustment.
- Throttle cable wear, adjustment, or throttle lever brackets installed incorrectly or interfering with other nearby objects (cylinder head fins, etc.).
- Choke (enrichment) circuit is stock "open"....this can occur even if the choke lever is rotated to the fully closed position, if for some reasons the choke plungers are not fully closing (cable wear, cable adjustment, bent finger brackets, or installation problems).
Stiligt här har jag lite att gnaga påUrsprungligen postat av baggen1970
Tack för tipsen.
Speciellt det med att blåsa för att kolla att de stänger
Ja du Baggen!
Pricksäker som få är du.
Jag tog av bryggan och tömde den på bensin och sedan blåste jag i den tills den var halvägsrunt och där tog det stopp!
förutom ett litet pysande som kom från de två förgasare som läckte vid första försöket.
Om jag inte varit direkt ute efter att leta detta felet så hade jag missat det vid blåsningen, så litet var det.
Jag plockade ur och topsade (utan slipmedel men med carbcleaner) i varje nåls hål och fick bort en del gunk, sedan kollade jag extra att nålarna var rena och löpte fint i hålen ,efter det så kollade jag över luft/bränsle skruvarna och de stod ganska olika även om samtliga var långt ute 3,5 och mer varv ut, jag ställde alla på 2 varv ut och monterade ihop alltsamman.
Samma procedur med lite startgas för att kicka igång motorn men nu startar den lätt och ligger på 1200-1300 varv och svarar rätt på gaspåslag och choke.
Tackar
Underbart att höra att problemet var så lätt egentligen
Jag var ute och kelade lite med bågen idag igen!
Inget målmedvetet utan lite försök att vaska av motorn så jag kan hitta de läckor som säkert blir senare huvudvärk!
En av de lite mer framskridande delarna jag tog tag i var att plocka av framhjulet och kolla lite på frambromsarna som jag misstänker vara lite frusna.
Så är nog fallet och det lär behövas lite delar framöver och jag har beställt från XLmoto tidigare och har väl varit skapligt nöjd med deras service om än lite långsamma leveranser!?
Jag har säkert ställt frågan tidigare på forumet men var beställer ni era grejer och var är det enklast att hitta rätt och var är det mest prisvärt och snabbast att handla??
Min nuvarande lista ser ut att bli något liknande detta.
Packboxar till gafflarna
Renoveringssatser till samtliga bromsar 2 fram och en bakre skivbroms.
Luftfilter
Ev bromsvätska
Oljefilter och ev motorolja
Bottenplugg till oljan (det sitter en vanlig bult i nu).
Lite prylar inför en skapligt ingående service helt enkelt.
Om någon vet var man hittar en karta eller liknande på de olika originalfärgerna på trådens båge så hade det varit intressant!
Jag letade utan att finna annat än sporadiska bilder på olika kombinationer.
Jag behöver definitivt ändra färg på bågen om jag ens ska fundera på att använda kåporna i renoveringen.
Gula fälgar på röd bågehur tänker man då
Behörigheter för att posta
Svara med citat