Det finns en Volvo P1800 som har gått 3 miljoner miles i USA. Undrar om generatorn har rasat 51 gånger?
Det finns en Volvo P1800 som har gått 3 miljoner miles i USA. Undrar om generatorn har rasat 51 gånger?
En Harley är inte outslitlig (även om den är relativt slitstark då det är ganska lågt effektuttag i förhållande till cylindervolymen). Men det finns mycket bra renoveringsmöjligheter. Går att ha den i princip hur länge som helst (160.000 mil är tydligen ingen omöjlighet) om man sköter den väl och renoverar när den har gått sina mil. Tittar man på begagnatvärdet så ligger även 20 år gamla Harleys relativt högt vilket gör att det i regel lönar sig att renovera dem.Ursprungligen postat av Olle Å
En ren gissning från min sida, äldre maskiner hade ofta längre slaglängd än vad moderna har.
Långslagiga maskiner går ofta bättre på låga varv.
Säger inget om kvalité, tror dock att min Yamaha har rätt hög, men något jag retar mig på är att den är lite oärlig;
- Vissa detaljer ser ut att vara kromad metall, men är kromad plast.
- Den har kåpor som inte är en del av motorn men som gör att den ser större ut.
- De "dubbla" ljuddämparna är förbundna med ett rör och fungerar i praktiken som en enhet.
- Transmissionskåpan har en falsk lucka som ser ut att dölja oljefiltret.
- Det ser ut att vara stel baksving men det är en dold monchockfjäder under sadeln.
Skulle jag få göra om min skulle jag ändra följande.
- Ersätta den "dubbla" ljuddämparen med en singel.
- Ersätta de dubbla vertikalförgasarna med en horizontell.
- Ta bort insugsdämparens del som sitter under tanken.
- Flytta hastighetsmätaren från tanken till styret (skall göras).
- Öka tankens volym genom att använda det frilagda utrymmer inuti den.
- Ersätta Monochocken med två ärliga dämpare på sidorna.
- Ersätta den falska luckan till oljefiltret mot en riktig.
- Ta bort en massa falska fake kåpor (redan gjort).
- Mer enhetliga storlekar på skruvar och bultar, nu används tex 10, 11, 12, 13, 14 och 15 mm hylsor, det räcker med 10, 13 och 15.
Jag giller min hoj och trivs med den, men jag är inte blind för dess fel.
Senast redigerat av Per Lindström den 2015-08-04 klockan 13:50.
Ang röret som förbinder avgasröret så gissar jag att det är där av en anledning tex att det kan minska ljudet, öka effekten och säkert mer. Liknande finns ju ofta på v8 bilar och kallas för x,h pipe.
Just det är japaner väldigt "duktiga" på då dom bygger glidare. Min XV har också en del kromad plast vilket jag retar mig på. Lykthuset till baklyktan, blinkerslamporna och och armarna som håller dom samt tankdekorationen.
En framtidsplan om tid finns och jag behåller mc:n är att ta bort tankdekorationen helt och hållet och byta ut baklampor och blinkers till äkta kromade grejer. Då får jag dessutom en renare look....
Hmm, men kan det inte ha att göra lite med vikt reducering?
Kanske inte krom mojs på motorn men i övrigt?
Går igenom min Triumph Speedmaster och kommer fram till att tank dekorationen för idiot lights är kråmad plast,i övrigt är allt vad du förväntar dig.. Tror jag..
Finns säkert andra kost besparingar som inte syns?
Vidare tror jag att alla aktörer som är på banan har någon form av kvalitet, men likt BMW så kostar också imagen lite..
Om det kan man tycka vad man vill, men så är ju också vi människor ganska fåfänga?
//Janne
Personligen så gillar jag inte alls kromad plast men det finns det som tur är inget på min HD. Bara någon smådetalj som är i plast så som den svarta undre delen av remskyddet och ett litet skydd under batteriluckan annars är allt i metall. Skärmar, batterilucka, blinkerhus, remskydd, mätarhus m.m. Tycker själv att kvalitetsintrycket känns väldigt bra på just min modell men det kan naturligtvis variera mellan olika HD modeller.
http://www.hojen.nu/forum/showthread.php?t=9089
https://www.youtube.com/watch?v=I4R5ZP9OBmg
https://www.youtube.com/watch?v=wfOZqLgldFs
Vet dom som har köpt splitternya HD och bara efter ett års tid har skallarna på skruvarna samt muttrar börjat rosta.När min GL 1800cc var ca 7 år fanns fortfarande inte ett enda ställe du kunde hitta någon rost på.Jag kallar definitivt inte HD för kvalitet utan rent jävla skit.Pratade med en HD försäljare förra året och jag fråga hur många mil du kan ta ut ur en HD som han hade till försäljning,och hans svar blev-Ja,om du inte håller på att bygga om den utan kör med den original så ska du nog kunna köra tiotusen mil utan att behöva reparera något i motorn.När jag förklarade att där finns många japanare du kör både 15 och t o m ända upp till 30 000 mil utan att behöva renovera något i motorn så sänkte jag försäljaren totalt.Att känslan med att ha en HD finns där nekar jag ej till,men att kalla dom för kvalitetshojar är bara löjligt.
Den Road King som Motorrad testade i 5000 mil klarade som sagt testet bättre än diverse olika japanska och europeiska hojar så som Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Triumph, BMW och Ducati. Hade det varit ”ren jävla skit” som du påstår hade resultatet knappast blivit som det blev.
http://www.motorradonline.de/dauerte...wertung/298481
http://www.motorradonline.de/dauerte...oad-king/90733
Sen så kan jag hålla med om att ytbehandlingen på många HD modeller som har tillverkats kunde ha varit bättre. Förzinkade skruvar i stället för rostfria och mycket borstad aluminium gör att de blir ganska känsliga.
Något av det första jag gjorde med min Fat Bob efter jag hade köpt den var att åka förbi en rostskyddsfirma och spruta in flytande vax i ramen. Fick även med en flaska som jag penslade på själv på känsliga ställen. Sen så lägger jag på lackskydd varje vinter och smörjer in aluminiumdetaljer med ett speciellt skydd som skyddar mot korrosion. Nu är den 3 år och har gått ca 1200 mil. Händer fortfarande att folk frågar om den är ny från fabrik.
Jag har sett 20 år gamla HD som fortfarande är nära nyskick men ändå har rullat många mil. Sen så har jag även sett de som inte är fullt så fina. Så skötsel är helt klart viktigt.
Jag tvättar knappt min hoj före vintern och har heller ingen rost den är från 2005.
Jan-Olov
Behörigheter för att posta
Svara med citat