Håller med, jag tror även att en dragster 650 skulle duga, den har fin segdragning.Ursprungligen postat av glidare
Jag tycker själv att prestanda inte alls är så tokig, en glidare är ju inte gjord för att pinna på i 140 på motorvägen.
Håller med, jag tror även att en dragster 650 skulle duga, den har fin segdragning.
Jag tycker själv att prestanda inte alls är så tokig, en glidare är ju inte gjord för att pinna på i 140 på motorvägen.
Håller med Robbe !
Tänk även när du är ute på landsvägen o ska om !!
Lilla motorn måste växlas medan den större är det bara gasa vilket måste vara säkrare !
Om? nu förstår jag inte riktigt.
Vi pratar ju om en glidare.
Skämt och sido ger det inte så mycket att växla ned, XVS650 ger max vrid vid 3000 varv och max effekt vid 6000, gissar att den nästan varvar 4000 på femman redan vid 90.
http://www.650ccnd.com/calc.htm
Senast redigerat av Per Lindström den 2015-01-22 klockan 19:38.
Den är slö ! Så peta ner en -två växlar lär behövas
650 är det inte tal om för min del!
jag vill höra mer ifrån er!
Vad jag skriver om segdragning för en 650 gäller även en 1100, även om 1100:n givetvis är starkare,.
Om jag inte har några problem att köra om på femman i nittio med min 650, bör det rimligen vara ännu lättare med en 1100.
Men men vad ska man med fotkoppling,handväxel till???
Fattar nada, Nostalgia.
Jan
En vän har en gammal Hd från 30-40 talet just med fotkoppling och tankväxel.
Ett rent dagsverke att köra.
Kopplingen är inte ens fjäderbelastad plus att han har tändningjusteringen i vänster handtag.
Kan tänka mig att en vanlig förare går ner i säkerhet innan man fått in någon vana för detta, om man någonsin får någon vana för detta system.
Kan ju också ifrågasätts varför tillverkarna isf gick ifrån denna läsning om den var bra?
Bara en åsikt.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
