problemet me 85 e att alla gummidetaljer inte klarar etanol, membran + tätningar tar stryk
problemet me 85 e att alla gummidetaljer inte klarar etanol, membran + tätningar tar stryk
Detta är väl anledningen till att man ska välja 98 framför 95 till gamla maskiner.Ursprungligen postat av rogga
Vill minnas att jag läst att man har minst 10% inblandning av etanol i vanlig 95.
Using Tapatalk
Tänkte inte på mängden etanol, ja det är ett starkt argument för att köra med 98 oktan.
Det är numera etanol inblandat även i 98:a oktan. En klar vinst för bensinbolagen...och en förlust för oss.
Det är tillåtet med upp till 10%...
Anpassar farten efter omständigheterna.
Det är tillåtet, ja. Men bolagen har ännu inte lanserat produkten E10 i Sverige. Det blev ett himla liv när man lanserade E10 i Tyskland och Finland. Man talade om driftstörningar, "förstörda" motorer etc i fordon som inte tålde E10. Vad som var verkliga problem, och vad som var s k högt tonläge vet jag inte. Fritt för var och en att själv Googla!
Så min tolkning är att bensinbolagen fick kalla fötter och därför dröjer med att lansera E10 på fler marknader. Som t ex Sverige. Någon här på forumet som jobbar i branschen och som kan kommentera?
Men etanolinblandning är det väl redan idag, fast kanske inte så mycket än då.Det är tillåtet, ja. Men bolagen har ännu inte lanserat produkten E10 i Sverige. Det blev ett himla liv när man lanserade E10 i Tyskland och Finland. Man talade om driftstörningar, "förstörda" motorer etc i fordon som inte tålde E10. Vad som var verkliga problem, och vad som var s k högt tonläge vet jag inte. Fritt för var och en att själv Googla!
Så min tolkning är att bensinbolagen fick kalla fötter och därför dröjer med att lansera E10 på fler marknader. Som t ex Sverige. Någon här på forumet som jobbar i branschen och som kan kommentera?
Lite därför jag startade tråden.
Skulle verkligen vara bra att få en kommentar från någon med insikt i hur det verkligen är.
Using Tapatalk
Det har du såvitt jag vet helt rätt i.Det är tillåtet, ja. Men bolagen har ännu inte lanserat produkten E10 i Sverige. Det blev ett himla liv när man lanserade E10 i Tyskland och Finland. Man talade om driftstörningar, "förstörda" motorer etc i fordon som inte tålde E10. Vad som var verkliga problem, och vad som var s k högt tonläge vet jag inte. Fritt för var och en att själv Googla!
Så min tolkning är att bensinbolagen fick kalla fötter och därför dröjer med att lansera E10 på fler marknader. Som t ex Sverige. Någon här på forumet som jobbar i branschen och som kan kommentera?
Men all soppa är idag minst E5 oavsett oktantal.
Anpassar farten efter omständigheterna.
Jaha, då lär det väl kvitta om man kör på 98 el 95 avs skadliga effekter av etanolen.
På min gamle Sucka så lär inte 98 oktan göra någon prestandamässig skillnad iaf...
Using Tapatalk
Den enda vitsen eller måstet med 98 är om motorn är högkompad och inte har någon knackningssensor t.ex.
Innan spriten hälldes i även 98:an så fanns det empiriska bevis för att det högre energiinnehållet gav, givet att allt annat var likadant, lägre soppaförbrukning.
Det är alltså såvitt jag kan förstå idag meningsköst att "hälla" 98 i en motor som utan konstigheter går bra på 95, förutom av rent religiösa skäl då, förstås.
Anpassar farten efter omständigheterna.
Han har kört så i 6 år och 4500 mil.
http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?f=44&t=3234
Jag har konverterat min 945:a, kört i drygt 4 år och snart 10000 mil. Endast E85, i.o.m. att jag bytt spridare så skulle den gå rätt dåligt på bensin.
Dotterns Polo blandtankar vi, den trivs bra på spriten utan att vi har gjort något. De senaste 5000 mil med den bilen har det blivit 50-80% E85 då vi kör i 10-15 liter bensin och sedan fyller upp med E85. Funderar på att skaffa en ny bränsletrycksregulator som ligger på 3,5 bar i stället, och då borde man kunna köra den på 100% E85 utan problem.
/Erik
Behörigheter för att posta
Svara med citat