Har aldrig varit med om det själv heller trots att man nött många mil på Autobahn i ösregn i 140-150
Skickas från min iPhone via Tapatalk
Har aldrig varit med om det själv heller trots att man nött många mil på Autobahn i ösregn i 140-150
Skickas från min iPhone via Tapatalk
Klart man kan få vattenplaning, men oftast beror ju det då på:
- Djupa vattensamlingar (längsgående diken i asfalten har alla sett)
- De så populära tjärlagningarna som Trafikverket gärna använder.
- Den nya fina, blödande asfalten som billigaste entreprenör lägger
- Gamla/slitna däck
Har åkt sidledes mer än ett par gånger själv. Det har dock inte primärt med utformningen av mönstret på framdäcket att göra. Ett försök att komma tillrätta med detta är Michelins Pilot Road med sajpningar. De spåren är dock INTE till för vattenavledning utan för att man ska få så mycket kanter som möjligt som griper tag i underlaget. Enligt de själva åtminstone.
Betänk också att på bana går det i princip precis lika bra att köra omönstrade däck som mönstrade gatdäck. Så länge gummiblandningen klarar den mycket lägre temperaturen gör det inte så mycket att asfalten är blöt. Pölarna i samband med nerlägg är problemet...
När tillverkarna presenterar nya såna här däck brukar det ofta ingå nån slags körning på halkbana. Där ligger det drygt 1 mm vatten konstant och vattenplaning finns i princip inte i normala farter, såvida man inte räknar omkullkörning i böj för att man lutade mer än man hade grepp för. Vid närmare eftertanke är väl det en sorts vattenplaning iofs...
Kort sagt, gummit ger dig grepp med viss hjälp av mönstret. Dåligt eller fel gummi kan dock inte räddas av speciella mönster, däremot kan bra gummi delvis kompensera för lite mönster. Tillverkarna sätter mönstret på ett sätt som passar, de har nog testat det mer än vi som ska använda grejerna. Gäller både hojdäck och kondomer.
TS däck sitter alltså rätt och han behöver inte vara orolig för fästet pga mönstret.
Senast redigerat av Jåke den 2014-04-29 klockan 16:13.
Tjärlagningar och blödande asfalt är inte så mycket vattenplaning som väldigt låg friktion. Det kan om det är riktigt jäkligt kanske vara både och. De två andra håller jag helt med om...varav den sistnämnda nog tyvärr är den vanligaste orsaken.Ursprungligen postat av Jåke
Klart man kan få vattenplaning, men oftast beror ju det då på:
- Djupa vattensamlingar (längsgående diken i asfalten har alla sett)
- De så populära tjärlagningarna som Trafikverket gärna använder.
- Den nya fina, blödande asfalten som billigaste entreprenör lägger
- Gamla/slitna däck
Har åkt sidledes mer än ett par gånger själv. Det har dock inte primärt med utformningen av mönstret på framdäcket att göra. Ett försök att komma tillrätta med detta är Michelins Pilot Road med sajpningar. De spåren är dock INTE till för vattenavledning utan för att man ska få så mycket kanter som möjligt som griper tag i underlaget. Enligt de själva åtminstone.
Betänk också att på bana går det i princip precis lika bra att köra omönstrade däck som mönstrade gatdäck. Så länge gummiblandningen klarar den mycket lägre temperaturen gör det inte så mycket att asfalten är blöt. Pölarna i samband med nerlägg är problemet...
När tillverkarna presenterar nya såna här däck brukar det ofta ingå nån slags körning på halkbana. Där ligger det drygt 1 mm vatten konstant och vattenplaning finns i princip inte i normala farter, såvida man inte räknar omkullkörning i böj för att man lutade mer än man hade grepp för. Vid närmare eftertanke är väl det en sorts vattenplaning iofs...
Kort sagt, gummit ger dig grepp med viss hjälp av mönstret. Dåligt eller fel gummi kan dock inte räddas av speciella mönster, däremot kan bra gummi delvis kompensera för lite mönster. Tillverkarna sätter mönstret på ett sätt som passar, de har nog testat det mer än vi som ska använda grejerna. Gäller både hojdäck och kondomer.
TS däck sitter alltså rätt och han behöver inte vara orolig för fästet pga mönstret.
Not sent from an IThing!
Anpassar farten efter omständigheterna.
Hej!
Angående vattenplaning och däckprofil resonerar jag så här (rätta mig gärna om jag har fel).
Om du tittar på däcken framifrån på din motorcykel och jämför med däcken på en bil så kommer du se en stor skillnad.
På en bil som kör i vatten tillräckligt snabbt fungerar däcken som framsidan på en skida. Böjningen på framsidan av däcket kommer ge en kraft uppåt och lyfta bilen så den planar på vattnet. Det beror på att däcket framifrån sett har en platt yta mot asfalten. Dåliga mönster på bildäcken minskar hastigheten då bilen planar då vattenavledningsförmågan minskar. Bra mönster på bildäcken ökar hastigheten då vattenplaning inträffar på grund av en högre avledningsförmåga. På bilen spelar det också en mycket stor roll om vattnet leds in mot centrum av däcket eller ut från däcket.
En motorcykel har en annan profil på däcket. Anledningen att man har en annan profil är för att förbättra egenskaperna när man svänger men har också som effekt att däcket på grund av sin form "klyver" vattnet så det flyger ut åt sidorna. Man kan fortfarande få vattenplaning med motorcykel men detta sker främst i mycket höga hastigheter och risken ökar ju mer slitet däcket är i mitten. Däcket ska främst vara monterat åt ett visst håll för hög friktion vid bromsning eller acceleration och andra vägegenskaper. Däckets mönster gör lite skillnaden i vattenavledningsförmåga jämfört med profilen på däcken (anläggningsytan på ett mc-däck är ungefär som sidan på en tändsticksask.)
Risken för vattenplaning med MC är generellt sett mycket lägre än för en bil. Risken för att däcket inte ska fästa på asfalten på grund av minskad friktion vid till exempel våt vägbana är mycket högre på en motorcykel än en bil. I båda fallen beror det på att MC däcken har lägre anläggningsyta mot vägbanan än bilens däck.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
