Sidan 1 av 4 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 10 av 39

Ämne: V-twin vs parallell twin

  1. #1
    Hondamannen
    Gäst

    V-twin vs parallell twin

    Hej,

    Jag har nu kört många olika twinnar har börjat dra en del slutsatser och då pratar jag för egen räkning. Jag har testat allt ifrån ducatis twinnar, boxer, moto guzzis varianter och w-tvinnar.

    Boxer twinnar gillar jag inte för dess förbannade vridningar. Guzzis variant gillar jag inte pga av dess vibrationer i handtagen.

    Duccatis twinnar tyckte jag var ok.

    Det är mest parallell twinnar jag har fallit för när det gäller landsvägshojar. Jag gillar dess varv villighet och minimala vibrationer. De har bra drag i hela registret.

    V-twinnar upplever jag som att de har mest ett användbart låg och mellan register. Över registret vibrerar och det lägre registret gillar jag inte heller.

    Vad anser ni som kör landsvägshojar med v-twin? Har jag rätt eller jag ute och cyklar?

    VS, du har ju kört både v-twinnar och parallell twinnar. Vad tycker du?

    W-twinnar gillar jag mest i glidarhojar. Stånkor gillar jag också men det hör inte till ämnet

    Mvh

    Hondamanenn
    Senast redigerat av Hondamannen den 2013-12-28 klockan 10:06.

  2. #2
    Medlem rävens avatar
    Reg.datum
    okt 2007
    Ort
    Linneryd
    Inlägg
    3 259
    I dag bestämmer konstruktörn vad karaktär motorn ska ha, oavsett vilken typ av motor det är.
    Jan

  3. #3
    Medlem Cy2s avatar
    Reg.datum
    sep 2012
    Ort
    Söder
    Inlägg
    351
    Vridmomentet är bättre i w-twin jämfört med radmotor, den optimala motorn är V 4.

  4. #4
    Medlem TMax500s avatar
    Reg.datum
    feb 2010
    Ort
    Göteborg (Västra Frölunda)
    Inlägg
    522
    V-twin är lätt att förstå för de flesta.
    L-twin likaså.
    Rad-twin är också logiskt
    Liksom boxer-twin.

    Men W? Hur får man två cylindrar att forma ett W?

  5. #5
    Medlem rävens avatar
    Reg.datum
    okt 2007
    Ort
    Linneryd
    Inlägg
    3 259
    V4 är mjuk å fin motor. Honda har några i sitt program. Tyvärr envisas dom med att hänga dom motorerna i klumpiga hojar.
    Jan

  6. #6
    Hondamannen
    Gäst
    V-twin skulle det ju stå. Men är de flesta v-twinnar så att mellanregistret är det mest användbara registret hos v-twinnar?

    Citat Ursprungligen postat av TMax500 Visa inlägg
    V-twin är lätt att förstå för de flesta.
    L-twin likaså.
    Rad-twin är också logiskt
    Liksom boxer-twin.

    Men W? Hur får man två cylindrar att forma ett W?

  7. #7
    Medlem
    Reg.datum
    aug 2009
    Ort
    Sjötorp
    Inlägg
    4 832
    Om man nu nödvändigt ska ha en extra reservcylinder så tycker jag att en parallelltwin är trevligast. Eftersom kolvarna går parallellt så kommer tändnig att ske varje varv och om man har riktigt effektiva ljuddämpare uppstår ett mysigt puttrande ljud som alls inte plågar öronen, vare sig på föraren eller befolkningen i övrigt.

    V-twinnar tänder i otakt och det känns för mig inte lika bra och ljudet blir mer irriterande och brôtigt. Motorernas karaktär beror på andra faktorer än cylindrarnas vinkel.
    Ove

  8. #8
    Medlem MEHalls avatar
    Reg.datum
    jul 2009
    Ort
    Kumla, Örebro län.
    Inlägg
    680
    Det finns faktiskt boxer som är monterade på tvären, men sorgligt nog så tillverkas inte de hojarna idag.

    En parallelltwin med balansaxlar är nog bland det bästa som man kan ha.
    Ducati har en 90 graders v twin och anses vara bland det bästa i v-twins väg.



    Senast redigerat av MEHall den 2014-01-01 klockan 14:13.
    Åka hoj? Ja, jag åker vart jag vill och när jag vill!

  9. #9
    Jåke
    Gäst
    Citat Ursprungligen postat av Hondamannen Visa inlägg
    V-twin skulle det ju stå. Men är de flesta v-twinnar så att mellanregistret är det mest användbara registret hos v-twinnar?
    Nej. Det beror på hur man konfigurerat motorn. Aprilias stora v-twinnar är t ex piggare från övre mellan och uppåt, medan Yamahas gamla 850 parallelltwin faktiskt direkt ogillar allt under 4000 rpm. Den förra varvar utan problem till 10 trpm och är starkast över 8 trpm, den senare fortsätter dra lika glatt från 5000 till en bra bit in på rött ovanför 8500...

    Två stycken olika twinkonfigurationer som beter sig ganska lika.

    En jämförelse mellan V4 ger vid handen att Honda's VFR inte alls går att jämföra med Aprilias V4. Visst är bägge lugna och mysiga i gången i landsvägsfart med ganska brett register, men när Hondan kroknar högre upp blir Aprilian nästan hysterisk (för att vara en V-motor) trots större kubik.

    Sent from my LT25i using Tapatalk
    Senast redigerat av Jåke den 2013-12-28 klockan 20:08.

  10. #10
    Medlem TheCrows avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Uppland
    Inlägg
    720
    Är inte hojar 4-taktare numera?

    Apropå att tända varje varv.

    /Freddo
    (Som saknar varvräknare men inte varvstopp)

Liknande ämnen

  1. Köpes: Africa Twin XRV 750
    Av Brcklnd i forum Köp & Sälj
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2020-04-17, 00:20
  2. Enstånka eller V-Twin...?
    Av Krokmark i forum Offroad
    Svar: 44
    Senaste inlägg: 2016-04-24, 09:54
  3. Nya Africa twin
    Av engström67 i forum Offroad
    Svar: 51
    Senaste inlägg: 2014-11-22, 14:40
  4. Lifan 250cc v-twin
    Av MIKKE i forum Custom
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2010-07-25, 16:01
  5. Turbo på V-Twin
    Av mullemeck i forum Mekhörnan
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-11-01, 17:21

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •