Elektronik på moderna hojar

[Olle Å]

Jag och många andra har funderat många gånger var utvecklingen leder till när det gäller elektronik på hojarna.
Är det prylgalningarna som styr utvecklingen eller lyckas tillverkarna skapa ett " jag vill ha behov"?
Läget har ju blivit detta att du kan inte längre meka med din hoj för den har blivit alltför komplicerad.
Modernt tändsystem och ABS tycker jag borde räcka. Tänk vad mycket lägre priset skulle kunna vara.
Det är klart att dagens människor verkar ha blivit styrda av den utveckling som mobilen har haft. För ett antal år sedan kunde man ju bara använda mobilen som en telefon. Bilarna har ju fått en massa utrustning som de flesta inte använder sig av. Finns naturligtvis även där folk som köper bara för att ha den värsta utrustningen, men glömmer att även en förare egentligen behöver en kontinuerlig förarutbildning, vilket naturligtvis även mcförare behöver. Bilbälten och ABS är väl de främsta och bästa som har kommit till i bilvärlden.
När det gäller trafik på vanliga vägar undrar jag om alla dessa tillbehör verkligen används eller över huvud taget behövs?

[Knarr]

Nä jag tycker det har gått alldeles för långt, men jag inser att det inte går att ändra på. Som tur är finns det ju gott om gamla hojar kvar, så man behöver ju inte köpa en "dator på 2 hjul" om man inte vill. Och det är ju inte bara det komplicerade elektroniska som tillkommit, tänk på alla specialdesignade detaljer av plast (eller metall för den delen också) till alla moderna hojar, som man knappast snickrar ihop själv om det går sönder. Undrar för övrigt hur många fler delar en modern mc består av, jämfört med låt säga en Triumph från 60-talet?

Knarr

[lasrberglund]

Är inte det lite "moment 22" över det här?

De flesta vill slippa bensinkranen och att choka men gillar inte att man inte kan fixa insprutningen själv.

Samma sak med t. ex bränslemätaren o växelindikatorn. Många gnäller när de inte finns på nya hojar, men går de sönder så är det inge bra alls för man måste ju till verkstaden.

[LowTech]

Nä jag tycker det har gått alldeles för långt, men jag inser att det inte går att ändra på.

Nej, det går inte att ändra på...
Har man som vi haft en bil med förgasare som var delvis styrd av elektronik och delvis en bunt slangar och sen ställt frågor om den på verkstaden och sett hur personalen sett ut som fiollådor i fejan.. då vet man..
De hade inte en aning om hur man kollade eller servade dessa monster!
Så länge elektroniken fungerar är allt under kontroll.."Felen" beror vanligen på att nån extern givare inte förser styrutrustningen med korrekt insignal..
En av datorteknikens grundregler är Skit in = skit ut..
Tyvär, ett stort tyvärr är verkstadspersonalen sällan kunnig nog och de som verkligen KAN de pysslar med intressantare saker, typ racing..
"Elektricitet" är fortfarande nåt mystiskt för de flesta och simpla baskunskaper saknas mycket ofta..
Det räcker med att läsa frågorna och nivån på dem i div motorfora
Med dagens skola och dess kunskapsnivå så misströstar jag starkt om att kommande verkstadsgeneration blir så mycket bättre än dagens..
Att tillverkarna sen binder upp kunden till sina egna verkstäder med halvutbildad personal och svindyra testutrustningar som de inte ens förstår hur de ska använda till 100%.
Dagens mek ska kunna BÅDE el och motorteknik. En alltför sällsynt kombination.
Givaregenskaper och ev program hemlighålls mer än militära hemligheter...

[Olle Å]

Håller med LowTech. Man kan ju undra varför det skall designas nya plastbitar till hojarna nästan varje år och om de skadas, så är de ju otroligt dyra att ersätta. Det har ju gårr troll i designen på hojarna. De flesta grejerna saknar ju en reel funktion. man kan ju undra varför designerna inte skapar exvis en ruta som verkligen fungerar på hojarna i normal fart. De flesta små rutor funkar ju nästan inte under 150. Verkar som om tillverkare vill att folk skall tro att hojarna skall köras mycket fort för att fungera bra när det gäller stora tourighojar och sportdito.
Det är ju inte konstigt att hojägarna blir blåsta då ett enkelt elfel inte går att upptäcka då det inte finns utbildade mekaniker. Att ha elkompetens och dessutom vara uppdaterad varje år kräver nog verkligen sin man. Ofta blir det väl så att de bara byter en dyr styrenhet.
Tror det var till en Saabmodell som bränslestyrningen kunde krångla, varför verkstaden bara bytte den enheten och debiterade 6000. Enheten reparerades av en specialist för någon tusenlapp och såldes sedan som ny igen.
En hel del CDIboxar till mc är ganska lätta att reparera om man vet vad man skall göra. Felet i dem är nästan alltid att en lödning har släppt.

[LowTech]

Det är ju inte konstigt att hojägarna blir blåsta då ett enkelt elfel inte går att upptäcka då det inte finns utbildade mekaniker. Att ha elkompetens och dessutom vara uppdaterad varje år kräver nog verkligen sin man. Ofta blir det väl så att de bara byter en dyr styrenhet.
Tror det var till en Saabmodell som bränslestyrningen kunde krångla, varför verkstaden bara bytte den enheten och debiterade 6000. Enheten reparerades av en specialist för någon tusenlapp och såldes sedan som ny igen.

Det finns företag som för en mycket rimlig summa reparerar styrboxar men som sagt, felen finns oftast utanför, på givar/sensorsidan
Just till SAAB är tillgången på beg sån rätt bra, av nån anledning..

Hur mycket plats finns det i Bloggutrymmet här?
Jag kan gärna ta och krafsa ner lite "grundläggande elektricitet för mcåkare" som kanske skulle spara en del frågor och inlägg???
Det blir isf handritade bilder med förklarande text..
Finns intresse?

[Ankan1]

Mycket som tillkommer idag gör fordonen mer självständiga och underhållsfria samtidigt som det försvårar för hemmaskruvaren när det väl är dags för åtgärd.

Något som däremot varit bra på bilar är t ex ...

Vi fick skivbromsar från racing som ersatte de sega trumbromsarna.

Insprutning istället för slitna förgasare som aldrig gick rent.

Airbag istället för en kromad mässingsknopp i rattcentrum.

Rullbälten med inbyggd krutladdning för åtdragning vid olycka istället för fasta ej justerbara bälten.

Ergonomiska inredningar som skonade passagerare vid olycka istället för stora kromade hyllor med sylvassa kanter.

Nackstöd som idag är självklart men under en tid skapade höjda ögonbryn när många bilister tidigare knäckt nacken inför undrande vittnen vid olyckor.

mm mm ...

Mc tillverkare har varit segare på detta område men verkar nu ta igen förlorad mark raskt med tanke på teknikförbättringarna.Trots detta så måste jag ändå påstå att fyra förgasare på t ex en 1100 som suger i sig luft från mellanvarv och uppåt under gaspådrag med sitt säregna ljud är svårersatta känslomässigt på en mc med en modernare insprutning.

[rolfmm]

Undrar på hur många av dom här elektroniska vidunderhojarna som finns kvar som vetran-mc om 30 år......?

[LowTech]

Undrar på hur många av dom här elektroniska vidunderhojarna som finns kvar som vetran-mc om 30 år......?

Frågan har faktiskt varit på tapeten i branschen..
Jag antar att det blir som med vissa andra prylar man monterar en likvärdig ersättning i samma box, Förhoppningsvis finns det då unversalmodeller av t ex motorstyrboxar som är fritt programmerbara till många modeller.
Har en gammelhoj som har ett löjligt komplicerat laddsystem (och därvid nästan irrepararbelt) , till den kan man köpa elektroniska motsvarigheter som monteras i samma box..

[Hondamannen]

Jag tänkte i dessa banor när jag köpte min hoj. Den har elektroniska förgasare, ABS och katalysator. En bra kombination mellan gammalt och nytt. Är jag utomlands och får problem med fuggarna kan jag lämna in den vartsom utan att vara beroende av ngn specifik verkstad.