Teknisk information om motorcyklar

**Ove** · 2012-11-08, 10:15

Hmm? Dog tråden efter rensningen, synd i så fall för den började bra.

Jag funderar på hur insprutningspumpen drivs på högvarvade motorer. Jag är för min del bara insatt i hur insprutning på vanlig dieselmotor med centrifugal- eller vaccumregulator funkar. Jag antar att samma system är för långsamt för att vara effektivt i en motor som snurrar med över 15.000 r/m.?

**Nina** · 2012-11-08, 12:47

Ursprungligen postat av Olle Å

Om vi säger så här, så är det två saker som det oftast manipuleras med.
1. Tillförsel av bränsle-luft.
2. Avgaserna.
Här har vi nu bränsle för otaliga diskussioner.

Förr i min ungdom hade jag en siffra i procent som var bästa blandningen men minnet krymper med åren. Men jag vill minnas att själva grundinställningen är 50/50, sen får man justera tills motorn svarar bra.

Vad gäller avgaser brukade jag ta en kort lukt på avgaserna (bilsidan), mitt doftsinne har en otrolig förmåga att känna om motorn får för mycket bränsle eller för mycket luft. Även med blotta ögat kan man se via färgen på avgaserna hur motorn går. Gammal tradition men funkar alltid.

Tekno's böcker är grymt bra att glo i, ett tips.

**Borken** · 2012-11-08, 19:21

50-50 är rejält fett tror inte ens en motor startar på en sån blandning. 14,7:1 är väl närmare sanningen...

**Guzzi-Leif** · 2012-11-09, 00:19

Numera har många mc bränsleinsprutning, till stor del på grund av kraven på effektiv avgasrening (katalysatorer kräver noggrann styrning av bränsleblandningen).

Mängden luft regleras av ett enkelt spjäll som regleras av gashandtaget, endera direkt genom en vire eller också genom en elektrisk signal via motorns dator.

Mängden bränsle som sprutas in styrs av en mängd parametrar som utvärderas av motorns dator, t.ex.:
-Gasspjällets läge
-Motorns varvtal
-Lufttemperatur och -tryck
-Motortemperatur
-Utvärdering av avgasernas syreinnehåll (lambda-sensorn)

Väldigt få moderna insprutningssystem levererar bränslet direkt till förbränningsrummet, spridarna/insprutningsmunstyckena brukar sitta direkt efter spjällen i insugningsröret vilket gör att man inte behöver synkronisera insprutningen med motorns olika takter utan kan låta dem spruta kontinuerligt.

Förutom de miljömässiga vinsterna, har insprutning andra stora vinster gentemot förgasarsystem. Främst handlar det om mer precist avpassad bränslemängd till aktuell driftsituation och att de är väldigt driftsäkra.

Till nackdelarna kan räknas att det är svårt för hobbymeken att åtgärda fel samt att många system ger besvärande ryckighet vid av-/påslag vid låga gaspådrag.

**Guzzi-Leif** · 2012-11-09, 00:35