Gruskörning

[engström67]

Stort intresse för grusåkning här vart lite grus i Norge nu senast,visst jag har en stor sk,offroadare men den som alla andra stora hör ju hemma mest på vägen.Visst krängde på nabbdäck och körde några mil på grus,kul men förstör ju hojen.Stenskott och dyligt.Fundera på att skaffa en till,kanske lillebror 660,men för klen motor.Det lutar åt en Ktm 690 superenduro,men helst en 990,då blir det åka av

[pewa]

Kollat in Hondas klassiska XR650? Skottsäker grusmaskin med lite gammal teknik (kick osv) dock väldigt trevlig att köra!

[Olle Å]

Stort intresse för grusåkning här vart lite grus i Norge nu senast,visst jag har en stor sk,offroadare men den som alla andra stora hör ju hemma mest på vägen.Visst krängde på nabbdäck och körde några mil på grus,kul men förstör ju hojen.Stenskott och dyligt.Fundera på att skaffa en till,kanske lillebror 660,men för klen motor.Det lutar åt en Ktm 690 superenduro,men helst en 990,då blir det åka av

Håller med dig om att grus ger en viss patina på hojen. Antingen använder man hojen till det den är till för eller skaffar en annan maskin.
KTMs makiner är jättehäftiga på grus, men en del säger att 990hojen är för stark på grus

[engström67]

Håller med dig om att grus ger en viss patina på hojen. Antingen använder man hojen till det den är till för eller skaffar en annan maskin.
KTMs makiner är jättehäftiga på grus, men en del säger att 990hojen är för stark på grus

Jo men visst,det är ju det en enduro är till för.För stark, det gillar jag,ska vara mycket motor.

[Nina]

Det är nog lätt att köpa saker nu när det är sämre tider så är hojen fel kan det vara svårt att få den såld om den skulle visa sig för stark. Om du fick prova olika hojar på grus vore det super.

[Molgan]

Ska du ha kul i skogen är nog 690 att föredra framför 990, när det blir stökigt vill man hellre ha låg vikt än hög effekt. Vill du bara lägga långa bredställ på fina grusvägar så funkar väl 990 bättre, men varför skaffa en till nästan likadan hoj när du kan göra samma sak med superteneren?

[engström67]

Ska du ha kul i skogen är nog 690 att föredra framför 990, när det blir stökigt vill man hellre ha låg vikt än hög effekt. Vill du bara lägga långa bredställ på fina grusvägar så funkar väl 990 bättre, men varför skaffa en till nästan likadan hoj när du kan göra samma sak med superteneren?

Det har du rätt i.Ska nog ha en 690.Teneren är för klumpig,det är en touringcykel för lite varierat underlag och alldeles för dyr för att skabba ner på grus.Den ska blänka.Men visst skitar jag ner den,men det blir mest på våt väg och det tvättar man ju bort direkt.Grus kan man ju köra med alla hojar,med rätt däck.Nu har jag ju lyckan att ha en hoj med suveränt abs och slirkontroll som ingen annan hoj kan mäta sig med,helt sjukt bra.Det går ju att koppla ur slirkontrollen,men inte abs,n och det behövs ju ej för den bromsar mycket bättre på grus än utan

[Olle Å]

Stort intresse för grusåkning här vart lite grus i Norge nu senast,visst jag har en stor sk,offroadare men den som alla andra stora hör ju hemma mest på vägen.Visst krängde på nabbdäck och körde några mil på grus,kul men förstör ju hojen.Stenskott och dyligt.Fundera på att skaffa en till,kanske lillebror 660,men för klen motor.Det lutar åt en Ktm 690 superenduro,men helst en 990,då blir det åka av

Det här med grus är ju inte som många kanske föreställer sig. Det vet ju de som har kört en del.

Kan vara lite svårt att hitta en optimal hoj samt optimala däck som passar alla vägtyper

Till exempel kan ju vägen vara torr och lika hård som asfalt.
Den kan ju vara mjuk och slät med ett mycket fint grepp.
Den kan ju vara fuktig och täckt med ett fin yta av alger och därför snorhal.
Den kan vara täckt av en massa rullgrus efter en tidigare sladdning.
Den kan vara nysladdad.
Vägverket har ju börjat med att sladda bara vissa partier på småvägarna. Det kan vara precis efter ett backrön eller i en skymd kurva. Snacka om överaskningar om man vill hålla lite tempo.
Vägen är ofta två släta spår med tjockt lager lösgrus på mitten och på sidorna.
För att inte tala om då den består av en massa potthål och tjälskador.
Man måste ju kalkylera med att man blir överraskad av större fordon på småvägarna.
Hastigheten är ju ofta inte så hög på grusvägen, om den är liten, så en vurpa brukar bara resultera i lite skrapmärken om man har skyddskläder och motorbågar.
Kort sagt grusvägskörning är JÄKLIGT KUL OCH SPÄNNANDE.

Jämför med att glida fram mellan olika fik på asfaltvägar.

[Nina]

Kort sagt grusvägskörning är JÄKLIGT KUL OCH SPÄNNANDE.

Håller fullständigt med.

[Intruder]

Det här med grus är ju inte som många kanske föreställer sig. Det vet ju de som har kört en del.

Kan vara lite svårt att hitta en optimal hoj samt optimala däck som passar alla vägtyper

Till exempel kan ju vägen vara torr och lika hård som asfalt.
Den kan ju vara mjuk och slät med ett mycket fint grepp.
Den kan ju vara fuktig och täckt med ett fin yta av alger och därför snorhal.
Den kan vara täckt av en massa rullgrus efter en tidigare sladdning.
Den kan vara nysladdad.
Vägverket har ju börjat med att sladda bara vissa partier på småvägarna. Det kan vara precis efter ett backrön eller i en skymd kurva. Snacka om överaskningar om man vill hålla lite tempo.
Vägen är ofta två släta spår med tjockt lager lösgrus på mitten och på sidorna.
För att inte tala om då den består av en massa potthål och tjälskador.
Man måste ju kalkylera med att man blir överraskad av större fordon på småvägarna.
Hastigheten är ju ofta inte så hög på grusvägen, om den är liten, så en vurpa brukar bara resultera i lite skrapmärken om man har skyddskläder och motorbågar.
Kort sagt grusvägskörning är JÄKLIGT KUL OCH SPÄNNANDE.

Jämför med att glida fram mellan olika fik på asfaltvägar.

Absolut klockren förklaring
Hornen bara växer juh längre in på grus vägen man kommer