Är det bara jag? "Nybörjarhojar"

[Mats Liifv]

För min typ av körning vill jag gärna ha hojar med lite större motor. I segmentet 1.000-1.200 cc har jag hittat många hojar jag gillat. Dels är hojarna oftast lite större rent fysiskt, dels orkar dom med körning med passagerare och packning utan problem. Mindre motorer tilltalar mig inte på grund av att jag hela tiden måste varva rejält för att det ska hända något. Gillar att kunna åka i 110 km/h på runt 3.500 varv. Den hojtyp jag haft flest av är faktiskt stånkor mellan 350 och 640 cc. Jättekul att köra på en krokig väg, typ slingerbulten eller i stadstrafik. Klart begränsade som semesterfordon för två personer.

Har aldrig valt motorcykel utifrån kriteriet "imponatoreffekt på omgivningen", utan alltid kört den hoj som jag gillar för tillfället. Långa perioder har jag dessutom haft två eller fler hojar för att kunna variera mig. Nu har jag bara två, vilket räcker rätt bra. Hondan till grusväg och ensamkörning, BMW:n till semester och när jag kör med passagerare. Känner mig rätt nöjd så, för tillfället.

Bara man själv kan avgöra vilken hoj som är rätt för en själv. Gillar man att köra en Honda CB 250 från -81 så är det lika rätt som den som föredrar en Triumph Rocket av senaste årsmodell.

[pandan]

För min typ av körning vill jag gärna ha hojar med lite större motor. I segmentet 1.000-1.200 cc har jag hittat många hojar jag gillat. Dels är hojarna oftast lite större rent fysiskt, dels orkar dom med körning med passagerare och packning utan problem. Mindre motorer tilltalar mig inte på grund av att jag hela tiden måste varva rejält för att det ska hända något. Gillar att kunna åka i 110 km/h på runt 3.500 varv. Den hojtyp jag haft flest av är faktiskt stånkor mellan 350 och 640 cc. Jättekul att köra på en krokig väg, typ slingerbulten eller i stadstrafik. Klart begränsade som semesterfordon för två personer.

Har aldrig valt motorcykel utifrån kriteriet "imponatoreffekt på omgivningen", utan alltid kört den hoj som jag gillar för tillfället. Långa perioder har jag dessutom haft två eller fler hojar för att kunna variera mig. Nu har jag bara två, vilket räcker rätt bra. Hondan till grusväg och ensamkörning, BMW:n till semester och när jag kör med passagerare. Känner mig rätt nöjd så, för tillfället.

Bara man själv kan avgöra vilken hoj som är rätt för en själv. Gillar man att köra en Honda CB 250 från -81 så är det lika rätt som den som föredrar en Triumph Rocket av senaste årsmodell.

jag har väl ännu större spann på mina två hojar än vad Mats har. den stora är en Goldwing 1800, den kör jag med frugan på, hon ville sitta bekvämt om hon skulle börja åka hoj som 50+. den lilla är en Honda dominator på 650 cc som jag bara kör själv mest på grus jag har utvecklat en viss kärlek till dominatorn som jag inte har till vingen, vet ej varför och vågar inte diskutera det hemma. Skillnaden är att vingen går att starta på 3:an utan att jag märker det, och att köra i 40 km på 5:an är heller inget problem även med skjuts. Dominatorn får jag växla hela tiden, men det gör inget det är hojens karaktär.
Det jag har svårt att förstå är dom som brukar köra grushojar med över 100 hk på grusvägar, min dominator har den hiskeliga effekten 43 HK, och jag har lite svårt att förstå hur man behöver 100HK på grusvägar.

[pinnen]

Det jag har svårt att förstå är dom som brukar köra grushojar med över 100 hk på grusvägar, min dominator har den hiskeliga effekten 43 HK, och jag har lite svårt att förstå hur man behöver 100HK på grusvägar.

HE HE, jag fick det berättat för mig för ett tag sen att i norrland kör dom med rena sporthojar fast med grusdäck på vissa ställen, kan mycket väl tänka mig att 150-180hk kan vara mycket roligt och intressant, men nödvändigt? njaee, bättre att satsa på speedway från början kanske.

F:ö så har jag haft 3 hojar, den första låg på 1100 kubik/ 50hk (custom). den andra var en 800kubik på 110hk(sporttouring), och den nuvarande är på 1300kubik men 75hk. Så det är inte kubiken som är så avgörande idag om man inte kör en custom, för dessa motorer är inte byggda för att lämna effekt, så om det ska bli någolunda körbar med skjuts så behöver man tyvärr en hel del kubik för att det ska fungera att färdas på motvägsfart med eventuella omkörningar, på en sportigare hoj med en rad 4 så räcker 600 kubik väldigt långt, upp mot 120hk är väl inte jätteovanligt och lätt hoj förflyttar sig väldigt fort..

Så att stirra sig blind på kubiken ska man nog låta bli idag och det är upp till var och en att välja den typ av hoj som passar dom bäst, själv vill jag ha en allround hoj så jag får väl se om jag inte byter till en större on/off road hoj framöver, har tyvärr inte råd med fler än 1 hoj på samma gång

[Guzzi-Leif]

Håller med; mina skojigaste år var på 125'an.
Sedan får man förstås välja båge efter användning. 1 000 mil Europa-semester med full packning och passagerare kräver något annat än 8 mil 70-väg om det ska vara bekvämt...

[RobbeS]

Det verkar ju som om det oftast är personer med "lite" kubik på sina hojar som ständigt tar upp denna diskussion. Jag har själv inte ens funderat på kubikstorlek utan köpt mc efter mina behov. Då jag ville ha en smidig pendlarhoj som gick hyfsat på grusväg köpte jag en Transalp på 600 cc. Nu då jag ville ha en hoj för längre resor som två kan åka bekvämt på valde jag mellan 800 VFR och 1300 FJR. Det blev en FJR då en kollega hade en sån till salu.
Det finns ju en missuppfattning om att mycket cc är lika med klumpig och otymplig men FJR:en är hur smidig som helst och funkar både till långresor och pendling till jobbet.

[Mats Liifv]

Det finns ju en missuppfattning om att mycket cc är lika med klumpig och otymplig men FJR:en är hur smidig som helst och funkar både till långresor och pendling till jobbet.

Kan säga att även min stora BMW LT funkar alldeles utmärkt även på Österrikiska serpentinvägar med många nittiograderskurvor. Naturligtvis svårt för nybörjaren, men har man kört ett tag går det alldeles utmärkt. Har själv aldrig haft några problem med storleken på någon hoj. I stället uppskattar jag komforten och sittställningen på lite större hojar, vilken håller för många timmar i sadeln. Åkte hela vägen från Hamburg och hem, nittiofem mil med stopp bara för tankningar och mat. Inga som helst problem varken för mig eller passageraren.

[Mats Liifv]

Det jag har svårt att förstå är dom som brukar köra grushojar med över 100 hk på grusvägar, min dominator har den hiskeliga effekten 43 HK, och jag har lite svårt att förstå hur man behöver 100HK på grusvägar.

Anledningen för mig att köra en stor hoj på grusvägar är, som alltid för min del, komforten. Har haft sju stånkor genom åren så jag kan säga att jag vet vad det innebär att köra även en sådan. Som jag upplever det måste man "piska på " sin stånka, medan man med en större motor kan köra på ett helt annat, mer avslappnat sätt. Min uppfattning är även att större tyngre hojar går betydligt mer stadigt om det går undan lite. Dessutom är det mycket trevligare att köra en större hoj på vägen fram och tillbaka till de roliga grussträckorna. Det är anledningarna till att jag hellre kör en större hoj än en stånka på rena grusvägar. Om man sen ska ägna sig åt mer teknisk körning vid sidan av vägen är naturligtvis stånkan överlägsen...

[engström67]

Det är inte bara du! Nybörjarhoj, tjejhoj, allt bottnar i att i Sverige kör riktiga karlar med minst en liter slagvolym. Nere i Europa verkar det finnas en lite mer vidsynt inställning till hojåka. En anledning kan vara att vi har så tråkiga vägar i Sverige att de mindre hojarna inte kommer till sin rätt, men mest tror jag det beror på förlängarproblematiken. =)

He he RIKTIGA KARLAR KÖR MED MINST 1000CC??Hur kan man säga att i sverige är det så?.Så kan det väl vara för många och det gäller ju oftast customhojar och dom har ju inte mycket effekt heller,finns väl dom med effekt med förstås.JAG vill ha en stor motor bara för att det ska hända något när man vrider på gasen,även med högsta växeln i.Det värsta som finns är ju fordon utan motor.Det gäller både Mc,Bil,Tradare.Men skulle jag mest köra i skogen,då skulle jag välja en så lätt maskin som möjligt.Och det där med FÖRLÄNGARPROBLEMATIKEN har ju inget med detta att göra(fråga min sambo)

[Mavve65]

En kort refelxion om ämnet: Verkar som bekvämlighet är ledordet för hur stor mc-man har och absolut inget fel i detta....men frågan var ju egentligen varför de med mycket kubik ser ner på de med mindre kubik....
Jag tror att en förklaring är att det helt enkelt ger mer status att köra stora tunga mc, i förhållande till små....man kan tydligt göra kppling till bilar. Det intressanta är dock att inom bilismen börjar trenden svänga från stora SUV:ar till mindre tekniskt avancerade bilar...när kommer denna trend till mc:världen måntro

[Mats Liifv]

En kort refelxion om ämnet: Verkar som bekvämlighet är ledordet för hur stor mc-man har och absolut inget fel i detta....men frågan var ju egentligen varför de med mycket kubik ser ner på de med mindre kubik....

Är det verkligen så? Har aldrig sett ner på någon för deras val av en mindre hoj. Har heller aldrig hört någon annan heller som gjort det. Gissar att ungefär hälften av mina hojar genom åren har varit under 650 cc. Ingen har sagt något om det i negativa ordalag. Har heller aldrig haft något större än 1200 cc, vilket har räckt bra för mina behov. Vore dock kul att en gång få äga en Triumph Rocket...