Härligt, DearHunter!
Vart finns BMW System 5 att prova i Stockholm tro? Den och en annan är de enda som fått 5 stjärnor, men har den rund eller oval passform? Någon som vet?
Härligt, DearHunter!
Vart finns BMW System 5 att prova i Stockholm tro? Den och en annan är de enda som fått 5 stjärnor, men har den rund eller oval passform? Någon som vet?
Bayerische Motoren Werke - Freude am Fahren
Vägrapportör 5023, Trafikverket
Suppleant i SMC Västernorrland
Utvald Vägrapportör
Det är väl Schubert som tillverkar BMW-hjälmarna om jag inte misstar mig, och de finns ju i alla fall i Stockholm, men för en västkustbo är det svårt att veta var
Provade en Schubert i våras men tyckte den klämde lite för mycket i pannan så fick bli en Shoei för mig istället och är fortfarande helnöjd med valet. Det enda jag saknar lite är solskyddet men fungerar helt ok med det tonade visiret som följde med.
Dock finns det en intressant aspekt med det där SHARP-testet och det är att dom har noterat i hur många procent av testen en öppningsbar integralhjälm har slagits upp. Sen kan man ju såklart argumentera för och emot relevansen av testmetodiken, men hade jag valt en öppningsbar hjälm så hade jag önskat mig att den håller stängt oavsett hur den testas. BMW System 5 har 100% stängt medans SHOEI MultiTech har 83%.
Hjälmar är en kompromiss. Om jag inte skrivit det innan så skulle en hjälm egentligen vara 2 meter i diameter fylld med frigolit.
100% kontra 83%. Står det något om hur hjälmen i majoriteten av fallen är placerad när den är med i en verklig olycka och fronten öppnas? Allt som gör att stöten mot hjärnan mildras är bara av godo. Om fronten öppnas när huvudet slår i marken så säger det mig att kraften ändå fördelas. Att en hjälm förstörs för att skydda hjärnan är inte nödvändigtvis något dåligt. Om fronten öppnas innan huvudet slår i marken framifrån, vilket ju aldrig händer, så är det som att köra med en jethjälm.
Att bara fokusrea på hjälmsäkerhet är egentligen fel för du kan dö av andra skador och då kvittar det vad du hade på huvudet.
Hela mitt resonemang vad gäller säkra och osäkra hjälmar går ut på att jag med all tydlig övertygelse tror att en billig hjälm med ECE 22.05 är lika säker/osäker som en dyr sådan. Alla jagar pengar och t ex. Shoei gör inte mer för att klara klassificeringstestet än vad V-Can eller något annat lågprismärke gör. Jo Shoei måste ju få till Snell-klassificeringen också vilket kan göra hjälmen hårdare och därför rent säkerhetsmässigt sämre i en verklig olycka där hjälmen ska var mjuk för att ta upp stötvåldet. ECE 22.05 - testen görs innan ett enda exemplar av den modellen har nått marknaden. Tidigare klassificeringsmetoder har tydligen gjorts efter att ett antal hjälmar redan kommit ut på marknaden.
Att Shoei med flera dyra märken säkert är bekvämare och rent estetiskt mer tilltalande och därtill kanske har bättre ventilation kan säkert stämma men det rättfärdigar inte priserna enligt mitt tycke. Jag förelår att ni nästa gång ni ser en hjälm hos t ex. ÖoB hittar rätt storlek och provar den utan förutfattade meningar.
Det här är ju egentligen en underfråga till orginaldiskussionen, nämligen: flip-up vs. icke flip-up.
Jag vill egentligen inte lägga ord i någons mun, men jag vill minnas att någon här har fått en olycklig erfarenhet av att tumla runt i markhöjd med en öppen hjälm och synen efteråt var enligt uppgift inte helt glädjande. Och visst, hjälmen kanske inte öppnar sig innan den slagit i marken, men i min värld så får den gärna hålla stängt tills dess att jag åkt klart i den omgivande miljön (vilken det nu månde vara). Den färden kan ju innehålla repeterade slag mot hjälmen p.g.a. tumling över vägbana eller liknande. Att hjälmen ska deformeras under kraschen är jag helt med på, men den ska inte desintegrera om jag får välja.
Det finns ju fler faktorer som kan påverka i ett hjälmval utöver hur den sköter sig när det faktiskt kommer till dess huvudfunktionalitet - att skydda vårt huvud i händelse av omkullkörning. En sådan som är viktig för mig personligen (med mina redan misshandlade öron) är hur bruset dämpas. Resonemanget tror jag inte är nytt: det är knappast svårt att bygga en hjälm som möter kraven, men det blir genast knivigt när man ska få det att brusa så lite som möjligt och samtidigt peta in ett solvisir och som om inte det räckte så måste man hålla nere vikten. Där börjar forskningspengarna rinna iväg.
En annan faktor är hur bra visiren är och/eller om dom enkelt går att byta ut. Sällan består en produkts totalkostnad enbart av införskaffningen, utan även underhållet. Trist att t.ex. behöva köpa ny hjälm för att man inte hittar ett nytt visir att ersätta det man råkat spräcka.
Som jag sagt, det är den grundläggande säkerheten och dess pris jag i första hand argumenterar för. Var och en köper vilken hjälm de vill för vilken summa de vill. Men när argumentet för inköpet av den dyrare är att den rent säkerhetsmässigt är bättre än den billiga så regagerar jag för jag tror inte på det eftar all information jag inhämtat.
Nilsson här på forumet köpte en ultralätt hjälm för 3 000: -. Kunde ju vara trevligt att ha kanske men inte för att jag tror att den är säkrare utan för att den är lättare och mer behaglig att ha på huvudet.
Solna eller AVA? Då får jag avlägga en visit där då!
Vid en verkligt kraftig olycka tror jag ingen hjälm i världen skyddar, då spelar det nog ingen roll om Shoei enligt testerna håller stängt i 83% av fallen och BMW i 100% av fallen. Men BMW-hjälmen är ju tydligen billigare än Shoei, 4.775 kr vs 5.695 kr.
Bayerische Motoren Werke - Freude am Fahren
Vägrapportör 5023, Trafikverket
Suppleant i SMC Västernorrland
Utvald Vägrapportör
Så sant så! Har man riktigt oflyt så sätter man skorna och ingen säkerhetsutrustning i världen kan hjälpa.
Lycka till med inköpet av hjälm. Detta forumet är en guldgruva om man har frågor. Sen bildar man sig en egen uppfattning och blir nöjd med både hjälmen och sig själv!