Tändstift

[Nina]

Förr var stift i behov av byte runt 1000 mils körning. Man märkte när det var dags i och med att bränsleförbrukningen brukade öka. I dag kan man ha samma stift betydligt längre för tekniken har rullat på framåt även där. Man kan kolla dem varje vår och se så de är bra i alla fall, om de behöver bytas så gör man det. Men ser de okej ut och är torra och lite ljust bruna och har rätt elektrodavstånd så kan man köra med dem. Jag brukar alltid kolla bränsleförbrukningen vid varje tankning, den ger mig första tecknet på om hojen börjar dra mer. Är stiften dock grå eller vita så går den för snålt, då kan man bränna ventilerna. Är de svarta och kletiga så går motorn för fett.

[Mc-Bosse]

Tändstiftens längre livslängd beror väl på att det numera är bränsleinsprutningssystem på fordon?

En elektroniskt styrd förgasare tillhör ju också den kategorin. Men på min gamla hoj med fyra förgasare utan elektronisk styrning så kan bränsle/luftblandningen säkert variera och ej alltid vara optimal.

Speciellt då vid kallstart då läget på chocken inte är så lätt att ställa in helt optimalt med för fet blandning som följd.

[Mc-Bosse]

Innan jag rengjorde. Aningen mörkare till vänster.

1, tändstift X 2

[Guzzi-Leif]

Tändstiftsfabrikanter har i alla tider varit duktiga på att få folk att byta oftare än nödvändigt. Det är ingen hejd på vad vi ska få med ett visst stift; lättstartat, lägre förbrukning, starkare motor...

Sedan är ju vi motorcyklister tacksamma offer som förstärker mytbildningarna helt oresonligt. Alltid lika glada att få tömma börsen (den egna alltså) ;-)

[Mats Liifv]

Tändstiftsfabrikanter har i alla tider varit duktiga på att få folk att byta oftare än nödvändigt. Det är ingen hejd på vad vi ska få med ett visst stift; lättstartat, lägre förbrukning, starkare motor...

Sedan är ju vi motorcyklister tacksamma offer som förstärker mytbildningarna helt oresonligt. Alltid lika glada att få tömma börsen (den egna alltså) ;-)

Benägen att hålla med. Kan inte påstå att jag märkt något av alla fantastiska effekter som ska uppnås. Har aldrig märkt någon skillnad varken där eller på olika bensinmärkens fantastiska blandningar, med diverse fantasifulla namn. Same, same för min del!

[Hagis]

Bensinblandningen måste jag dock påvisa har en viss skillnad! Om jag nu förstod dig rätt alltså mellan säg 95 - 98 och tex vpower eller vad den heter som ska vara gjord för racing bla. Detta är egen erfarenhet dock på sporthoj och motard men det bör även påvisa samma skillnad på glidare! 95 tankar jag sällan med då hojen faktiskt går bättre och jämnare på 98 samt att den smörjer något bättre medans man kör. Motorn går något "lenare" än på 95 och tänder bättre även om det är väldigt liten skillnad! Tror det är Shell som har den där super soppan och den är elakt mycke bättre än både 95 och 98. Hojen går extremt rent, tänder betydligt bättre och jämnare. Hojen överlag beter sig väldigt annorlunda om man ligger och gasar med denna racing soppa. Den svarar avsevärt mycket fortare och bättre på små vrid med sport och motard hojar! Skillnaden är markant mellan 95/98 och denna racing soppa och marginell mellan 95 och 98

[triumphtobbe]

Varför? Vad är det som åldras i stift egentligen? Både porslin och metal är väl tämligen okänsliga för organiskt nedbrytning till skillnad från t.ex. gummi. Om inte strömmen fått metallatomerna att hoppa all världens väg verkar det märkligt att byta bara för att tillverkarna rekommenderar det. Eller? Upplys oss! :-)

Varför man ska byta stift? Stiften sitter i värdens sämsta miljö, extrem hetta och med påverkan av frätande sot, olja och bensin.
Om vi säger att man kör hojen i snitt räknat. På 5000 rpm
Då ska den tända varje gång, inte varannan eller var tredje. 5000 gånger i minuten X 60= 300000 ggr per timme. Hur mycket kan man köra på en sommar? Vi säger 50 timmar på en mc-säsong om man nu inte pendlar till jobbet eller liknande. 50X300000= 15000000!
15 miljoner ggr per säsong. Felfritt! Med det i bakhuvudet tycker jag att man kan unna sin hoj nya stift varannat år iallafall. Varannat år, det är gånger 2 alltså 30 miljoner explosioner. Det kan väl vara värt ett byte. Så dyrt är det inte.

Tobbe.

[Guzzi-Leif]

Förr var det inte dyrt, runt 15-20:- i dagens penningvärde eller så.
Nowadays kan de kosta flera hundra och piratvarianter gives icke :-(

Självklart ska slitna och/eller trasiga stift bytas ut! Men dit är det oftast låååååångt på grund av bättre miljö i förbränningsrummet (oljor, insprutning, flöden med mera), materialutveckling samt skyhögt bättre fjong från tändspolen.

[Hasselman]

Finns ett engelskt uttryck som passar bra här: If it works, don't fix it!

För min egen del blev det en sjuhelsikes skilnad på motorgången när jag satte i ett iridiumstift för 2500 mil sedan. Det kostade visserligen 249:- men var värt det eftersom jag dels fick mjukare gång men även lägre bränsleförbrukning. Den ekonomiska vinsten av den lägre förbrukningen är försumbar men däremot slipper jag ryckningarna och hojen startar lättare även vid vår och hösttemperaturer.
Ryckig motorgång är ganska vanligt på BMW's stånkor med en-stiftstoppar. Det var förmodligen en av anledningarna att BMW återinförde dubbelstiftstoppen på F650GS'n 2004 (tror jag det var).
Jag byter däremot inte stift vid varje service men jag rengör och kontrollerar gnistgapet samt undersöker slitaget och färgen på stiftet varje service.

[klaus]

om man nu ska dra några paralleller till bil så står det på frugans bilservicebok att man ska byta stiften vid 6000mil, så nog håller dom länge