Där ser man!
Har det fungerat med clipslås för dig i 35 år på diverse hojar så ska jag använda clipslås nästa gång jag byter drivpaket. För då är det en baggis att göra det själv utan att behöva låna nitngsverktyg och så. Anledningen till nitning kan bero på att verkstäder vill vara garanterade till 110% att kedjan inte ska dela sig och således ha ryggen fri. Plus att om ryktet om nitningens förträfflighet är tillräckligt spridd så lämnar folk in för bytet och då tjänar verkstäderna pengar.
Senast redigerat av Mc-Bosse den 2010-08-11 klockan 12:52.
Ser du bara till att montera clipset på rätt sätt, med öppningen bakåt kommer det garanterat att funka. Anledningen till att man monterar clipset på det viset är att det inte ska kunna slås bort vid en kontakt med en gren, sten eller liknande. Gäller främst på offroadhojar. På en landsvägshoj som bara går asfalt känns risken för det ganska liten, men det är anledningen i alla fall.
Lite off topic men, men.Ursprungligen postat av Mats Liifv
Jag höll på med clipslås och så när jag köpte hojen. Det visade sig att det var fel typ av clipslås på kedjan enligt någon och rätt enligt en annan och en tredje sa att på en 630-kedja ska det vara nitat. Dessutom behövde hela paketet bytas.
Jag tröttnade på turerna och lämnade in mc:n och fick betala 500 kr. för jobbet så därför är den nitad nu. Som kuriosa sa besiktningsmannen igår att drivpaketet verkade inte speciellt slitet. Vilket ju verkar lovande då det används i dryga 1 200 mil nu med en hel del häftiga accelerationer.
Senast redigerat av Mc-Bosse den 2010-08-11 klockan 13:06.
De senaste kedjorna jag bytt har fått med kedjelås av båda sorterna, alltså både clip och för nitning. Valde då, som jag alltid gjort att använda clip. Ett lås brukar ingå när man köper kedjorna, har aldrig fått en kedja utan att det legat ett lås av lämplig sort med.
Skulle kunna tänka mig att det kan vara av intresse med en nitad kedja om man kör en av de allra mest hästkraftstinna värstingarna och kör med en massa häftiga accelerationer etc.
Med öppningen bakåt när låset befinner sig under svingen då misstänker jag?
Precis så ska det vara!
Javisst, gjorde många grusmil på min SV som kan kvala in som "sporthoj". Ett måste att kunna ta sig fram på alla underlag om man bor här uppe i vildmarken. =) På vanlig grusväg hängde jag med offroadarna, blev det däremot rullgrus och kostigar så var upplevelsen minst sagt spännande.. Styrgeometrin, däcken och sittställningen gör att framänden blir helt vilsen och man får slå av till krypfart. Fjädringen klarar inte av potthål särskilt bra heller.
Grusmysfilm.
Kurvnötarfilm.
Den som aldrig kört vilse har inte sett världen!
Har hittat en underbar grusväg på Öland, från Byxelkrok å söderut utmed kusten. Utmed Ölands norra västkust ,så vackert så alla borde sett det. Varning för potthål å betesgrindar. Offroadhoj rekomenderas, men går nog med det mesta.
Jan
Jag som tänkte köra till Ölands norra udde bara för att det går. Bra tips!
Visst, det GÅR att köra med vilken hoj som helst på sämre underlag och grusvägar. Men hur blir det med komforten?
Där en Offroad/Allroandhoj sväljer ojämnheterna och förvandlar dem tack vare fjädringen till en gungning som inte märks så mycket blir det till ett hårt möte med fjädringskomponenterna på en modern "landvägshoj" som är långtifrån bekväm för både cykel och förare/pasagerare.
Det var helt annorlunda cyklar och trafik på 50/60 talet och jag undrar om inte grusvägarna var i bättre skick på den tiden då jag minns hur ofta man såg vägskrapor som idag nästan saknas helt hos vägverken.
Har kört offroad/Ollroandhoj i 17 år och nu gått över av vissa skäl till vanlig "landsvägshoj" så jag kan jämföra. Har en 600 cc som jag ibland kör på grusväg men då gäller det att anpassa hastigheten så man hinner väja för ojämnheterna om inte ryggen och cykeln ska ta för mycket stryk.
Senast redigerat av GeCe den 2010-08-14 klockan 22:16.
Mvh
GeCe
Det är aldrig försent att prova på något nytt!
Behörigheter för att posta
Svara med citat
