Hej!
Mitt första inlägg på forumet
Har en Kawasaki Z550 -82 och den går inte på alla cylindrar när den är kall.
Topplockspackningen svettas lite om jag kör lite hårdare. Är det förgasarna eller vad tror ni?
Verkar som det är cylinder nr 2 som inte tänder innan den är varm.
/Allan
Jag hade själv en z750 -83:a. Svettades oxå lite men absolut inga problem.
Om du är säker på tändning inkl nya stift hade jag gått vidare men att rengöra förgasarna, ställa in blandingen och synka.
Låter som den logiska början på felsökningen!Ursprungligen postat av Linnex
Killen som köpte min GPZ 750 -82 hade samma problem och det var ett munstycke som var täppt.
Min hojblogg
Min vardagsblogg
Det krävs talang för att spela hård rock och blues medan det räcker med en taskig barndom för att spela hiphop.
Ok, börjar med nya stift och om det inte hjälper får jag försöka rengöra förgasarna.
Är det krångligt att plocka loss dom?
välkommen hit ,skulle nog lämna in hojen till en verkstad om man inte är så duktig på att mecka hoj det är noga med synknigen av förgasarna om hojen ska bra
Senast redigerat av leffa den 2010-05-13 klockan 08:14.
Det låter som om cyl går tunt. Startar ena cylen sent så tyder det på att den inte får bränsle i början eller rätt bränsleblandning (jmfr att starta utan choke när motorn är kall). Om bränsleblandningen är för tunn så får Du en för hög temperatur vilket kan vara skadligt. Förutom rengöring av förgasarna, inställning mm så att Du får rätt bränslemängd v.s. luft, som redan nämnts, så skulle jag även kolla upp så att det inte kommer in tjuvluft vilket kan påverka bränsle-luftblandningen. Du kan tex spraya med startgas när hojen är igång mot förgasaren och bränsleslangarna. Om varvtalet stiger när Du sprayar så kan Du ha en läcka. Obs, spraya inte mot luftintaget där luftfiltret sitter.
I vilket fall som helst så skulle jag byta ut gummislangarna (bränsle) och även bälgarna som förgasaren sitter i. Gummi åldras med tiden och det uppstår mikrosprickor.
Får Du avgaspuffar när Du slår av då och då?
Det är kul att meka, speciellt om servicekostnaden är högre än vad en beg. hoj kostar. Lycka till och glöm inte att för varje problem så finns det flera lösningar.
Senast redigerat av DearHunter den 2010-05-13 klockan 09:38.
Hellre vara ute på hal is och ha ett glatt liv än gå i lera och sörja
Jag vill inte vara vare sig petimäter eller glädjedödare men det är ingen idé att felsöka innan du är säker på att alla inställningar är korrekta (=fullständig motorservice) och att allt inom förgaseri och tändning är 100% rent/helt.
Kolla alltså ventilspel, tändtidpunkt, förgasarsynk och tomgångsblandningsskruvarnas inställning (det som ibland kallas lågfartsmunstycken). Kolla också att batteriet är fräscht + fulladdat.
Har du en kompressionsmätare liggande, kan det vara värt att kolla komp efter servicen också - en bra statuskoll.
Om du inte redan har det: Köp en bra verkstadshandbok för hobbymekare, exempelvis från Haynes eller Clymer - värd varenda krona!
Att gå igenom inställningarna och rengöra är väl en form av felsökning. Man kan ju ta en sak i taget utan att riva halva motorn. Vanligtvis så börjar man felsöka det som har störst sannolikhet att ge de symtom som är aktuella. Funkar det inte med tex rengöringen så går man vidare och kollar igenom nästa åtgärd med vetskapen om att förgasaren är ok. Dvs man ska helst börja felsökningen i rätt ände och för att göra detta så bör man ha erfarenhet eller få tips från detta eminenta forum
Hellre vara ute på hal is och ha ett glatt liv än gå i lera och sörja
Jag ska börja med tändstift och kolla tändningen först av allt men tror nog mest på bränslesidan själv också.
Är inte ovan att meka med motorer men hojen är nyinköpt och jag har inte rört en skruv på den (eller liknande) tidigare. Den går fint när den är varm.
Skaffade Haynes handbok för någon dag sen...kanske dags att dra plasten av den
Behörigheter för att posta
Svara med citat