Den funktionen suger om man inte själv utan kostnad kan släcka servicelampan. En kollega måste betala 800 kr. för att få servicelampan släckt eftersom han själv bytt olja och filter och inte betalt för jobbet.Ursprungligen postat av Scorpio
Jag har ingen servicelampa på bilen vilket bara är positivt för min del. Inga tvingande besök hos verkstaden för att släcka lampan!Jag servar själv.
Varför serva bilen/hojen överhuvud taget? Det kostar ju pengar. Bättre då att köpa nyservat och sälja när det närmar sig service.
Servas måste bilen/hojen men det ska inte behöva kosta för mycket för den som kan göra jobbet själv. Om jag köper en ny hoj och följer serviceprogrammet till punkt och pricka utan att lämna in hojen till en verkstad så är den hojen i samma skick som en som servats på verkstaden. Har jag dokumentation på mitt jobb med kvitton och så så ska det inte vara några problem med att få ut vad hojen är värd vid en försäljning.
Vad jag vänder mig emot är att hojen ev. begränsas för att jag vill köra 500 mil för länge innan jag byter olja. Detta dröjsmål vad gäller oljebyte påverkar inte motorn på något sätt. Ska jag sen behöva betala för att få en servicelampa släckt blir jag skitförbannad!
Det är här det oftast brister vad gäller egenhändigt utförd service, vilket är en anledning(den andra är förstås att de vill tjäna pengar i verkstaden) till att tillverkarna säger att garantin inte längre gäller. Framförallt när det gäller bilar betyder "servad" för många att man bytt stift, olja och filter. Men det ingår väldigt många fler punkter i serviceschemat som märkesverkstäderna följer(förhoppningsvis..). Det kan vara lite av varje även om en del av punkterna bara är kontroller och smörjning. Ett exempel är kamremsbyte som kan vara mer eller mindre bortkastat om man inte samtidigt bytt vissa andra komponenter såsom spännrullar mm. Eller att man inte har full koll på proceduren på just den motorn och "bara" satt dit en ny rem.
Visst finns det även de som själv servat och följt serviceprogrammet till 100% men de är lätträknade..
En annan sak som märkesverkstäderna ibland gör är att de får servicemeddelanden från tillverkaren om uppdateringar som gjorts i produktionen. Det kan vara allt från uppdateringar av mjukvara till byte av vissa komponenter. Detta sker oftast kostnadsfritt utan att de alltid meddelar kunden.
Har du någon källa till detta? Eller är det helt enkelt en personlig åsikt?
Att köra 500 mil längre (eller ännu längre) än den rekommenderade bytesintervallen med oljan utan motorproblem har jag inga kalla fakta eller länkar att luta mig på. Men mitt sunda förnuft och erfarenheten av att ha skruvat med bilar från och till sen jag var 18 år säger mig att det inte är skadligt. Många bilar jag haft har gått till skroten men inte på grund av motorrelaterade problem på grund av icke täta oljebyten.
Bilverstäderna vill suga ut så mycket pengar de bara kan av bilägarna. Tro inget annat för det är inga välgörenhetsinrättningar. En kollega har kört sin Renault Megane i 26 000 mil och bytt olja 3 gånger vid 3 000, 12 000 och 20 000 mil. T o m jag tycker att det kunde göras lite oftare!Inga fel med avgasvärden på besiktningen eller ökad bränsleförbrukning dock. Han går i nybilstankar igen och har kollat runt. En ny Kia med 7 års garanti kostar under dessa 7 år 30 000 kr i servicekostnader för att garantin ska gälla.
Jag tycker att service på märkesverkstäder är bra för de som vill syssla med det. Om jag vill ha programvaran uppdaterad i min bil kan jag köra in och få det gjort och betala för det. Samma sak med kamremsbyte och får betala då också. Men att vara tvingad att betala bara för att få en ilsket lysande servicelampa släckt gör många inkl mig arg!
Ett sätt att t o m få mig till att gladeligen lämna i bilen/hojen för service hade varit om inköpet från början inkluderat kostnaden för alla servicar under säg 10 000 mil. För kan jag inte komma undan kostnaden för service så kan jag lika gärna uttnytja den!
haha om vi pratar om byta olja i bilar m.m. så fick jag veta för någon dag sen av fästmön att hon inte bytt olja i bilen sen hon köpte den för två år sen! Så ja det får tala för sig själft
RIDERS STOCKHOLM
Min personliga åsikt är att om man överskrider bytesintervallet på motoroljan med i storleksklassen 500 mil så kan detta mycket väl påverka slitaget i motorn. I synnerhet om det finns en "servicefunktion" som övervakar användningssättet på fordonet och säger till när det börjar bli dags att byta = man är då med stor sannolikhet nära det faktiska serviceintervallet.
Det är dock högst osannolikt att motorn omedelbums rasar av detta, däremot är jag helt övertygad om att det påverkar livslängden på mekaniken om man har som rutin att själv "förlänga" bytesintervallen på oljan. Men man kan ju alltid salja så blir det nästkommande ägares problem..
När det gäller fordon med fasta serviceintervall(miltal) så är det ibland märkliga riktlinjer. Som exempel kan jag ta Ducati som är ökända för höga servicekostnader. Förr(t.ex på mina 2004r) var serviceintervallen 1000 mil och då ska bl.a ventiljustering och kamremsbyte utföras. Dock skall kamremmarna bytas med max 2 års intervall vilket jag ställer mig mycket tveksam till. Vadå 2 år, är det speciella Ducatiremmar gjorda av bakelit eller? En bekant som jobbar inom industrin har en katalog på tandremmar från en underlevarantör. Ducatins kamremmar är precis de samma som i en viss Mitsubishimodell, och Mitsubishi snackar inget om max 2 års intervall..
På de senaste modellerna är också serviceintervallen förlängda till 1200 mil. Med max 5 års intervall på byte av kamremmar. Till saken hör att jag fått berättat av anonyma Ducatimekar att inga tekniska förändringar gjorts som påverkar serviceintervallen. Dvs de marginalerna måste ha funnits redan från början! Då jag inte har några garantier på mina hojar tänker då inte jag byta kamremmar varannat år(= c:a 200-400 mils körning i mitt fall) för flera tusen bara för att Ducati vill tjäna pengar. Oljebyten gör jag dock själv varje höst då det är en högst rimlig kostnad.
Senast redigerat av Scorpio den 2010-08-18 klockan 15:30.
Olja kan man diskutera hur länge som helst... Var och en har sin tro.När det gäller fordon med fasta serviceintervall(miltal) så är det ibland märkliga riktlinjer. Som exempel kan jag ta Ducati som är ökända för höga servicekostnader. Förr(t.ex på mina 2004
På de senaste modellerna är också serviceintervallen förlängda till 1200 mil. Med max 5 års intervall på byte av kamremmar. Till saken hör att jag fått berättat av anonyma Ducatimekar att inga tekniska förändringar gjorts som påverkar serviceintervallen. Dvs de marginalerna måste ha funnits redan från början! Då jag inte har några garantier på mina hojar tänker då inte jag byta kamremmar varannat år(= c:a 200-400 mils körning i mitt fall) för flera tusen bara för att Ducati vill tjäna pengar. Oljebyten gör jag dock själv varje höst då det är en högst rimlig kostnad.
Dugati:
Verkstäderna suger ut allt vad de kan och vi som vanliga dödliga måste betala för att få behålla vår nybil/hoj-garanti. Det är rent ocker helt enkelt. Men de lägger sig ju på gränsen till vad kunder kan acceptera. Acceptansen ligger alltså i att kunder lämnar in sin fordon, inte graden av hur sura eller förbannade de är. Om Ducatiägare protesterar högljutt och inte lämnar in för kamremsbyte överhuvudtaget och verkstäderna inte får in kosingen så ökas intervallerna igen så kunderna blir, om inte nöjda så i varje fall så att de lämnar in hojen för nämnda kamremsbyte.
Vad gäller kamremsbyte och intervallen max 2 år även om du bara kört 50 mil med hojen så liknar jag det vid att bara för att det gått 365 dagar så måste oljan i Toyotan bytas även om Fru Ohlsson bara kört 40 mil. Ingen ska inbilla mig att oljan i motorn blir sååå gammal av att mest ligga där i sumpen orörlig under 1 års tid.
Senast redigerat av Mc-Bosse den 2010-08-18 klockan 16:07.
Att vissa saker förstörs mer av tid än mil är väl trots allt sanning?!
Behörigheter för att posta
Svara med citat