Det var en hel bunt med bra tipps!
Jag hade kanske lite tur men jag fick faktiskt en Haynes Verkstadshandbok på köpet. (dock oanvänd, hur man nu ska tolka det? ^^)
Hade planerat att fixa det mesta själv även fast jag är rätt så ny på området MC. Min kompis som kan grejerna kommer nog få hjälpa mig en hel del med andra ord.
Låter kanon med länken. Hade ingen aning om var jag kunde hitta delar men nu slipper jag söka.
Tackar och bockar!
Duktig kompis, en Guru, behövs oavsett det gäller datorer eller mc tills man lärt sig själv.
När det gäller delar finns också mc-skrotar samt ebay för att hålla nere kostnaden.
Fast på Ebay får man nog vara lite prisintelligent, där kan priserna bli höga också. Det beror på hur populär den där delen är som man bjuder på. Ett sätt att kolla är att kika på vad delen kostar hemma och allt under det priset på Ebay är vinst, inklusive fraktkostnader och moms.
Tjipp!
Nu har jag börjat greja lite med hojen och naturligtvis dyker de upp en del frågor.
Tänkte först att jag skulle byta alla vätskor, luftfiler och oljefilter. och sen rengöringen av Förgasaren som skulle sätta pricken över i.
Nu råkar de vara så att både luftfiltret och O ringen till oljefiltret var rätt så dyra.
så mina två första frågor berör dessa.
Går det att återvända den gamla O ringen?
När ser man att det är dax att byta luftfilter (samt går det att rengöra på något sätt)?
Sen hände några mindre incidenter när jag monterade av bensintanken. Bensintanken sitter endast fast med två gummiklossar och en bult. På denna MC var bulten borta så soppatanken satt fastklämd av sadeln. (tur att jag och inte besiktningsmannen såg detta)
Vidare monterade jag bort bensinslangen och elen. Det fanns ytterligare två tunnare slangar från tanken som jag skulle behöva hjälp med att identifiera. Den andra änden av slangen hängde ner i motorutrymmet och var lösa, alternativt satt fast i något väldigt löst då de kom upp då jag bara lyfte lite i tanken. Har visserligen några ideér om vad det kan vara (trycksättare eller övertrycksskydd) men det skulle vara trevligt att veta vad det egentligen är så man inte tabbar sig när man sätter tillbaka grejerna igen.
Tacksam för hjälp =)
Vad är det för mystiskt filter, har aldrig hört talas om att o-ringen inte sitter fast i det nya filtret. Hur som helst går det att använda den gamla, se till att den är insmord(vilket den förmodligen redan är) och håll koll ett tag efteråt så det inte ser ut at läcka (jag antar att du har en naken hoj).Ursprungligen postat av Gurrag
Filtret går att blåsa ur med tryckluft, se upp bara så du inte river sönder pappen som kan ha blivit gammal och skör. Jag antar att det är ett sådant, det är mest offroad som brukar ha ett oljeindränkt skumgummifilter.
Slangarna har jag ingen aning om men leder de ingenstans är det mest troligt någon form av evakuering precis som du säger. Det här är "nödlösningar" har du råd är nya reservdelar naturligtvis alltid att föredra.
Senast redigerat av Diversion den 2009-05-29 klockan 13:37.
Tack så mycket för hjälpen.
Självklart är det bara för en månad eller två som jag tänker köra på det som finns i. Dock blir portmonnän tunnare och tunnare. MCutrustning, delar m.m. kostar verkligen på.
Nu har jag i alla fall inte mycket kvar innan jag har det som behövs. Köpte MCställ och ryggskydd idag.
Enligt min polare så var det troligt att slangarna var övertryckskydd och dränering.
/mvh
Gustaf
Tjipp igen!
Uppdaterar hur det går med hojen.
Idag Fixade jag och min polare bottenpluggen. Gängade upp och skickade in ett biltema inlägg. Fungerade finfint.
Kollade över stiftet som var aningen större och insåg att det bara var ett inlägg där med som följt med upp. Skruvade i det lite hårdare och inlägget fastnade samt stiftet släppte. Slapp alltså köpa ännu ett nytt stift utan de nya jag hade fungerade fint.
Dock blev det en liten miss också.
Att återvända Oringen visade sig både vara en dålig och dyr idé. Efter vi fyllt på oljan så försökte vi starta upp maskineriet. Första försöket gick sådär (vi hade glömt soppakranen). Andra försöket så gick den igång och mullrade fint Ca 7 sec innan det började spruta olja vid plattan till oljefiltret. Snabbt av med maskineriet och in med bunken vi tömt den gamla oljan i. En stor del av oljan gick förlorad tyvärr.
Nu blir det till att köpa ny Oring för 700:- (dyrt för en gummipaktning tycker jag) och ny olja.
Som sagts tidigare är dagens visdomsord en gammal klassiker men tål att sägas igen. "genväg blir ofta senväg"
Nåja. Man lär sig någe nytt varje dag.
Är det nåt speciellt med den O-ringen? Kostnaden var ju svindlande, du kan inte ta med och jämföra med en annan sort? Svärfar hade en hel lådsats med olika storlekar av dom till sina hojar. Om man inte kan stansa till av en bit kork själv kanske? Jag tipsar om olika alternativ om de kanske kan vara nåt.
Det lät jävligt dyrt fattar inte hur en gummi ring kan kosta så mycket, det måste ju vara fel.
Min hojblogg
Min vardagsblogg
Det krävs talang för att spela hård rock och blues medan det räcker med en taskig barndom för att spela hiphop.
Nu vet ju inte jag hur oljefiltret och dess hållare ser ut på olika mc men på min Kawasaki från 1981 sitter oljefiltret i en hållare. En stor och en liten o-ring sitter där i hållaren. Jag bytte olja och oljefilter och i oljefilterförpackningen låg två nya o-ringar, en stor och en liten. Köpte filtret hos ADDEMOTO i Lund för 46: -.
Vad gäller brickan över oljepluggen så bytte jag aldrig den och det håller ändå tätt. Jag uppfattade inte brickan för den var tillplattad och jag har aldrig bytt olja på en mc innan.
Ang. hängande slangar: En slang från bränslekranen på min mc går till en av förgasarna. Bränslekranen öppnar med hjälp av vakumet och stänger således när man stänger av motorn. Samma bränslekranssystem som på en kinesisk Eu-moped faktiskt.
Än en gång: Jag är ny på motorcyklar.
Senast redigerat av Mc-Bosse den 2009-06-08 klockan 15:31.
Behörigheter för att posta
Svara med citat