alltid större motorer på glidare..

[pewa]

Printer, tror du är nått på spåren där!

Eftersom vi har det klimat vi har här uppe blir hojåkandet mer av ett nöje, medans många i södra delarna av europa har hojen som sitt arbetsredskap och värderar smidighet framför kraft..

[Gibson]

Jag vet inte om vi har mindre *piiiiiiiip* än andra män i andra länder, däremot är det inte ovanligt "nere" i Europa att skatten på fordon är direkt avhängig på motorns storlek räknat i cc oavsett styrka räknad i effekt.
För många är tvåhjulingar ett mkt smidigt sätt att transportera sig i städer och då är ju en stor, tung hoj ganska jobbig att hantera jämfört med en skoter t ex
Men ta en sväng på de franska, tyska, belgiska eller italienska landsvägarna så nog finns det hyffsat stora (komfortabla) maskiner där också.
För övrigt tror jag att det är mer ett transportfordon än ett hobbyfordon generellt sett, detta med 2 hjulingar, "nere" i Europa.
8) Printer
Det har nog mycket med trafiken att göra söderut, stadstrafiken är tät och det är köbildning överallt så det är mycket smidigare med en liten mc att ta sig fram.

[pewa]

Har glidare alltid haft större motorer? Äldre typ choppers hade väl ofta rätt få kubik..

[Printer]

Kollar man i gamla tidningar så ansågs ju 750 cc vara en stor motor. Jag minns när Kawasaki kom med 900 cc någon gång i slutet av 70 talet, det ansågs ju som ett monster.
H-D hade ju förr ganska få cc på sina knotor, många byggde choppers på Triumph motorer som t om var enstånkor osv.

Länge var väl H-D störst med 1200 cc. Tror att Electra Glide var först med 1200 cc och elstart (därav namnet) 1200 cc med ganska häftig kompression kickar man inte igån hur lätt som helst.

8) Printer

[Guzzi-Leif]

Här kommer då Bror Duktig himself...

En förbränningsmotor kan mycket väl ha enormt vridmoment men låg effekt (man väljer att inte upprepa så värst mycket vrid/tid, alltså lägre toppvarv samt att gasflöde m.m. optimerats för låg- o mellanvarv).
Man kan däremot ALDRIG få ut hög effekt ur en motor som har lågt maximalt vridmoment - Nm är mumsmums för kW, liksom.

Typiskt för en STOOOOR motor är väl förutom *piiip*-förlängningsfaktorn och möjligheterna till mulligt ljud att man kan plocka ut max vridmoment på ett relativt lågt varvtal samt att momentkurvan blir rejält flack. En sådan "traktormotor" är väldigt vilsam att köra, man slipper växla så ofta och hela framtoningen blir mera åt det coola, slappa hållet utan att för den skull behöva bli långsamt o slött.

På vissa marknader har alltid STORT varit lika med BRA. I motorcykelns barndom var litermotorer ganska vanliga, bland annat för sidvagnsdragning. På sportiga maskiner var dock 500 kubik länge det normala, bland annat kopplat till mc-sport samt till oviljan att bygga multicylindermaskiner.

[Fredd]

Här kommer då Bror Duktig himself...

En förbränningsmotor kan mycket väl ha enormt vridmoment men låg effekt (man väljer att inte upprepa så värst mycket vrid/tid, alltså lägre toppvarv samt att gasflöde m.m. optimerats för låg- o mellanvarv).
Man kan däremot ALDRIG få ut hög effekt ur en motor som har lågt maximalt vridmoment - Nm är mumsmums för kW, liksom.

Typiskt för en STOOOOR motor är väl förutom *piiip*-förlängningsfaktorn och möjligheterna till mulligt ljud att man kan plocka ut max vridmoment på ett relativt lågt varvtal samt att momentkurvan blir rejält flack. En sådan "traktormotor" är väldigt vilsam att köra, man slipper växla så ofta och hela framtoningen blir mera åt det coola, slappa hållet utan att för den skull behöva bli långsamt o slött.

På vissa marknader har alltid STORT varit lika med BRA. I motorcykelns barndom var litermotorer ganska vanliga, bland annat för sidvagnsdragning. På sportiga maskiner var dock 500 kubik länge det normala, bland annat kopplat till mc-sport samt till oviljan att bygga multicylindermaskiner.

Tack för informationen! Det där kan ju förklara en del varför just glidare fått allt större motorer. Tänker man på vilken typ av körning man utför på en glidare borde en flack momentkurva och bra vrid vid låga varv vara eftertraktat!

[werner]

Kollar man i gamla tidningar så ansågs ju 750 cc vara en stor motor. Jag minns när Kawasaki kom med 900 cc någon gång i slutet av 70 talet, det ansågs ju som ett monster.
H-D hade ju förr ganska få cc på sina knotor, många byggde choppers på Triumph motorer som t om var enstånkor osv.

Länge var väl H-D störst med 1200 cc. Tror att Electra Glide var först med 1200 cc och elstart (därav namnet) 1200 cc med ganska häftig kompression kickar man inte igån hur lätt som helst.

8) Printer

HD hade 1200cc redan på 40-talet ,tro mej,att kicka igång en tjurig 1200:a gör en både svett och mör ;D ;D

[pewa]

Såg en glidare på mc-butiken i våras, tror det var en kawa, den hade iaf en 2-liters-motor

Frågan blir ju om det är nödvändigt förutom i skryt-syfte?

[Gibson]

Såg en glidare på mc-butiken i våras, tror det var en kawa, den hade iaf en 2-liters-motor

Frågan blir ju om det är nödvändigt förutom i skryt-syfte?

Svar: NEJ

[Kleemann]

Min Harley har en 124 cui S&S = 2034 cc 130 hk/200 Nm, och det har jag bara för att skryta