Hur ligger den till i försäkring? Hojar av den här modellen brukar man ju faktiskt ha råd att äga.. :/
Hur ligger den till i försäkring? Hojar av den här modellen brukar man ju faktiskt ha råd att äga.. :/
Hojen.nu - För oss som gillar motorcyklar!
Bilsport & MC har en bra beräkning på sin hemsida.
Kolla här: http://www.bilsport-mc.com/webservice/online.aspx
Grymt nöjd! Har inte påbörjat den långa resan norrut än, men jag tror jag kommer trivas med hojen. Kunde haft lite mer krut och lite nabbigare däck, men sånt kan ju gå till sig.
Edit: Angående försäkring, fri vagnsskada första året så jag pröjsar 1300 i år.
Senast redigerat av Molgan den 2008-06-21 klockan 18:56.
jag är sugen på att köpa denna hoj så om du vill får du gärna skriva lite mer
Snart hemma, då kommer fullständig rapport.Ursprungligen postat av Purk
jag är sugen på att köpa denna hoj så om du vill får du gärna skriva lite mer
Ok, här kommer den utlovade recentionen:
Tog tåget ner till Nässjö och hämtade ut min vita springare. Var lite nervös efter Katarinas varning om Mascot motor, men dom skötte sig fint och jag har inte haft några problem alls. Tyvärr har inte packväskorna jag beställt dykt upp så jag fick låna ett par mjuka väskor av en bekant. "Ljuddämparna" på tenerén är bara smäck och det visade sig vara en fördel med packning, ljuddämparen är en stor burk som sitter under sadeln så låtsasljuddämparna, som har värmeisolering invändigt, håller packningen sval. Hade köpt en tankväska på biltema, men tanken är i plast och det finns inte utrymme att fästa med remmar under, därför den något höga tyngdpunkten bak.
Körde runt en vecka nere i södern, blev lite avundsjuk på alla som bor där nere med alla fantastiska vägar och evighetslång säsong.. Bästa vägen var en liten avstickare från Ronneby, vägen svängde helt galet så jag tror aldrig jag kom upp i högre hastigheter än 70, passerade lövtunnlar och små fält å bonngårdar. Suck. I alla fall, kom snart upp i 100 mil på trippen så in på första servicen. Hojen kändes rätt så orkeslös först när jag hämtade ut den men just innan 100 mil var det som om en propp lossnade. Sen på servicen hjälpte meken till att mixtra med tps'en, hojen är grymt snålställd för att klara miljökraven så efter att vi flyttat ett hack fick jag kännbart mer bottenvrid.
Resan upp började bra, svor en helig ed att undvika E4'an och hålla mig till småvägar. Upp till Linköping och hälsade på en bekant (med grymt fet Saab 93 -56 orginal), vidare över örebro upp till Leksand för övernattning på vandrarhem. Körde lite krokigt så första trippen blev exakt 70 mil, kände mig inte alls sliten. Man sitter riktigt skönt på hojen. Vindskyddet är ok, den lilla upprätta rutan skyddar väl inte som på en tourer men med lite hukande kan man stå ut även i lite högre farter. Stå upp å köra är inget problem, men jag som är rätt så långbent känner nog att en styrhöjare skulle sitta fint. Toppfarten på 170 räcker för mig och den går stadigt upp till 150. Över det kan den kännas lite instabil, aerodynamiken är väl inte den bästa för högfart. På kurviga vägar med sansat tempo är den å andra sidan helt underbar. Motorn kan kanske uppfattas som lite tråkig, inga toppar över registret och man bör hålla sig mellan 3000-6000 för att få nåt vrid. Ska man wheela å stunta bör man alltså se sig om efter en annan hoj, jag lekte dock av mig på mopeden så jag tycker bara att spisen är trevlig. Tillräckligt med krut för att hålla bilarna bakom mig och göra sansade omkörningar.
Andra dan inleddes med att fnissa åt alla raggarna i Rättvik som samlats för Big Lake Run, sen blev det spöregn och rullgrus hela vägen upp till Sundsvall. Där på infarten till Sundsvall hadde nån idiot slängt en låda spik på vägen = platt bakdäck.. Den enda personen jag känner i Sundsvall satt fast hemma med 2 ungar å frugan iväg med bilen, men som tur är finns det hjälpsamma bikers. Först stannade en snubbe med en Kawasaki Drifter å gav mig stjuss ner till en mack i stan där jag införskaffade en burk punkaspray. När vi kom tebax till hojen stod där 2 andra knuttar, och dom ringde runt till varenda gummiverkstad samt även hem till folk som jobbade med däck. Tyvärr så var ingen så pigg på att jobba en lördagskväll, men ett stort tack till personerna, som jag inte fick namnen på, i alla fall för att dom försökte.
Punkasprayet höll i en kvart så jag fick sova över i Sundsvall. Dan efter lyckades jag få däcket att hålla formen med en tredje burk punkaspray och drog vidare norrut. Här har jag lyckats ta mig över höga kusten-bron:
I Umeå insåg jag att jag inte kunde fortsätta, började läcka från bakdäcket å skum trängde ut runt fälgbanan. Sov över och började leta däcksverkstad på måndagsmorgonen. Tydligen så är verkstäderna inte så pigga på att skruva MC-däck, men till slut så hittade jag 2wheels som fixade det på stört. Nytt däck, slang och fälgband + jobb gick på 2300 spänn, lite dyrt men värt det med tanke på min situation.
Resten var bara en promenad hem, och det första jag gjorde vid hemkomst var att ta en runda med hojen. Det tycker jag är ett bra betyg på dess komfort.
Kommer nog att ha mycket trevliga resor med hojen, känns som att den var perfekt för mig. Tror dock inte att det är en hoj för alla. Enstånkor är som dom är, och vill man ha en snäll motor med brett register och mycke pulver på topp så är den här helt fel. Personligen känner jag att en uppsättning grövre däck är på sin plats med, med orginaldäcken får man ta det rätt lugnt i gruset. Ett avgassystem som inte stryper ner den lika mycke som orginal skulle sitta fint. Saknar inte ABS direkt, bromsarna tar bra om än frambromsen är lite trixig att dosera. Den styvare framgaffeln (jämfört med vanliga XT) funkar bra, men jag är ju van vid svampgaffeln på DR800'an så allt känns bättre än det.. Finns inte lika mycke inställningar på fjädringen som på vissa andra hojar men orginalinställningarna är ok. Lite stötigt bak utan packning så ska kanske pröva å justera lite. Välte en gång (pinsam parkeringsolycka..) och plastkåporna fungerade som bra stötfångare, men skyddsbågar på handtagen och motorbåge som skyddar vattenpumpen på högersidan står nu högt upp på önskelistan.
Det ryktas för övrigt om en 2-cylindrig SuperTeneré nästa år, kan hända att man blir sugen att byta upp sig nästa säsong. B)
Oj vilken resa men skoj att du kom hem hel.
Nä en enstånkare är ingen raket och vill man ha den någorlunda pigg, i alla fall min BMW, så får man hålla den över 3000 rpm. Det är väl så med de flesta enstånkare.
Den ser trevlig ut faktiskt, jag kanske ska med mina 175 cm prova en?
175cm, kan gå. Jag är 186cm och kan få ner skosulorna om än precis. Ska du baxa hojen så blir det nog till att gå på sidan å putta. =)
Hörde just rykten om supertenerén som lär dyka upp -09 och just nu testas här i landet. Tydligen ska det bli en 1200cc-klump a la GS, en 900cc TDM-motor skulle väl ha varit ett mer logiskt alternativ? Hoppas dom lyckas hålla vikt och cylinderantal (och pris) nere samt behålla "Tenerékänslan"..
Jag var ute och brummade med BMW-klubben på gruset för en tid sen och det var bara jag som hade en 650 GS, de andra hade större GS och twinmotor. Gissa om jag blev imponerad när gubbsen körde med bredställ på gruset och sånt vrid de hade i sina motorer! Och här kom jag på en liten fjutt-hoj… Så tanken föddes att när jag tröttnar på min lilla 650 GS så lär jag köpa en 800 GS, den verkar vara kanonschysst på grus.
Behörigheter för att posta
Svara med citat