Skulle faktist kunna tänka mig en sådan som andrahoj om man hittade en billigt.
Utskriftsvy
Skulle faktist kunna tänka mig en sådan som andrahoj om man hittade en billigt.
Utmärkt andrahoj. Var MC-budens favorit i England under många, många år. Slitstarka som få, med lite och enkelt underhåll. Arbetshästar i ordets rätta bemärkelse!Citat:
Ursprungligen postat av erkagn
Ja, och kardandrift, vattenkylning och relativt fullvuxen för att vara en 500:a också.
Åkte tillsammans på en resa med ett par på en Silvervinge och minns att de hade lite besvär att hänga med och fick pressa hojen för att kunna hänga på övriga gänget. En bra hoj är det nog annars.
Dom är inte så effektstarka så det är fullt förståeligt att det är problem att hänga med om man åker med modernare hojar. Bestämmer man tempot själv funkar det däremot bra.Citat:
Ursprungligen postat av GeCe
Instämmer i allt. Motorerna är så pålitliga och slitstarka så att de används tom för att driva pumpar ute i lantbruken.Citat:
Ursprungligen postat av Mats Liifv
Jag har en Eurosport (€-sport). Den skiljer sig på en hel del punkter. Den har framförallt bättre vägegenskaper än föregående modeller. Framgaffeln är stabilare. Den har större tank. Eftersom den har relativt hög tyngdpunkt så är den topptung som få. Går lätt in i kurvor...;D
För €-spurten som jag har:
- Automatisk kamsträckare. (Föregående hade inte det).
- Förbättrad belysning. Den rektangulära strålkastaren ger tydligen ngt bättre ljusbild.
- Fram- och bakfjädringen är luftassisterade så att man kan ställa in hårdheten beroende på om DearSpättan (:D) ska med eller inte.
- Anti-dive var ett mode under 80-talet. Det innebär att hojen inte niger så förbannat vid en hård inbromsning. Funkar faktiskt och den är inställningsbar i 4 lägen.
- Vattenkylning är perfekt om man plågar den i låga hastigheter i tex i pyreneerna ;).
Dessutom så har den en jämn arbetstemperatur vilket förlänger motorns livslängd.
- Kardan. Nästintill underhållsfritt. Smörjnippel finns.
- Monoschock fjädring och enkelsving. Inga symmetriavvikelser i fjädringen och dämpfningen som annars kan uppstå.
- Dubbla skivor fram. Enkelskiva bak. Inga problem att låsa fram- och bakhjulet om man vill. :eek:
- Hänger med i trafiken mer än tillräcklig. Det händer grejjer över 4000 varv. Moment maximum vid ca 7000 varv. Toppfart ca 200 om Du ligger ner på tanken, greppar fotpinnarna med tårna, klämmer igen muskeln därbak och längtar hem med solen i ryggen. :D.. Annars runt 180...jävlar vad det blåser om man öppnar munnen.........:eek:
- Mulligt V-twin ljud :cool:
- Härlig limpa som 2 får plats att sitta på. Ingen jäkla hemorrojdspräckare som dagens sporthojar har
- Lättmekad som få. Allt är framme. Reservdelar finns.
- 1600/år helförsäkring
- 0,44 l/mil
- ca 200 kg
På minuskontot:
- Saknar ABS
En utmärkt allroundhoj i den lägre kubiklassen.
Och sist men inte minst.....Den duger åt mig och jag trivs.... det behövs inget mer ;D
Viktigaste punkten av dom alla. Även jag var väldigt nöjd med min när jag ägde och körde den...Säkert var min CX en av de mest prisvärda hojar jag haft om man ser till totalen av alla egenskaper och prisbild.Citat:
Ursprungligen postat av DearHunter
:) Jag har inte själv haft nöjet att prova en CX 500, men eftersom jag är nyfiken på det mesta i hojväg så har jag talat med rätt många CX ägare och alla är väldigt nöjda. Man ska jämföra med andra 500 kubikare och då har man nog ett riktigt ess i CX;en. :)Citat:
Ursprungligen postat av PatrikAdolfsson
Nu har jag boet fullt med hoj, men om det vore aktuellt skulle jag inte banga för att köpa en, dock inte custommodellen. :cool:
"Vildsvinet" som den kallades var inte så tokig. Körde hem en sån till en kompis som köpte sin första hoj och inte vågade själv. Blev i alla fall en resa på runt femton mil. Tyvärr blev han påkörd i sidan av en vänstersvängande bil på Sveavägen i Stockholm. Den hojkarriären slutade där...efter tre dar!:(Citat:
Ursprungligen postat av Ove
Oj, det var synd. Vågade kompisen aldrig mera köra hoj då?Citat:
Ursprungligen postat av Mats Liifv