Engelska enstånkor

Hej,

Jag har några frågor angående engelska enstånkor.

Man har ju hört att de viberer mkt och driftsäkerheten inte är det bästa men hur illa är det i verkligen?

Hur är vibrationerna? Vibrerar den genom hela registret eller bara vid vissa varvtal?


Mvh

honda500

Citat:

---

Ursprungligen postat av honda500

Hej,

Jag har några frågor angående engelska enstånkor.

Man har ju hört att de viberer mkt och driftsäkerheten inte är det bästa men hur illa är det i verkligen?

Hur är vibrationerna? Vibrerar den genom hela registret eller bara vid vissa varvtal?


Mvh

honda500

---

De sluta skaka srax innan motorn havererar

Sett ur sextiotalets synvinkel så skakade encylindriga engelska hojar mer eller mindre praktiskt taget på alla varvtal och det var mer eller mindre praxis att i servicen efterdra alla bultar när de annars försvann under färd pga att de vibrerade loss.Detta löste bla engelsmännen snabbt genom att ta fram en twin motor som både var effektivare och vibrerade aningen mindre.Men även twin motorn hade sina begränsningar och över ca 7000 varv där toppefekten ibland låg så förkortades livslängden på motorn radikalt om man ofta närmade sig dessa varvtal där beviset kunde ses i backspeglarna som blev rent suddiga om man inte redan kände det i styret.Bäst trivdes twin motorn runt ca 3500 varv på en 650cc.Om sedan motorn kom från Triumph, Norton eller BSA spelade mindre roll när de var identiskt uppbyggda.Allt förändrades när japsen 1969 släppte en 750cc fyrcylindrig Honda maskin som var ett under av jämn motorgång och kraft där engelsk mc industri mer eller mindre tyvärr kollapsade.

http://www.blocket.se/sodermanland/N....htm?ca=14&w=3

http://www.blocket.se/ostergotland/A...=14&w=1&last=1

Jag tänker på dessa två hojmodeller. Så längre sträckor än 30 mil om dagen är uteslutet antar jag.

Hur ofta behövs det servas? Är det någon som vet hur priset på reservdelar är?

//honda500

Vet en person som trimmade ned en tvin så att den slutade att vibrera eftersom den fick en lugnare gång av det. ;)






:cool:

Citat:

---

Ursprungligen postat av honda500

http://www.blocket.se/sodermanland/N....htm?ca=14&w=3

http://www.blocket.se/ostergotland/A...=14&w=1&last=1

Jag tänker på dessa två hojmodeller. Så längre sträckor än 30 mil om dagen är uteslutet antar jag.

//honda500

---

:) Det går att köra långt med dom maskinerna. Jag brukar titta vad som stannat vid kanalen ibland och ser ganska ofta veteranhojar på långtur, typ till Nordkap från Holland eller något. Dynorna är väl lite knaltiga, bättre komfort med fjädrad sadel. :cool:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Ankan1

Sett ur sextiotalets synvinkel så skakade encylindriga engelska hojar mer eller mindre praktiskt taget på alla varvtal och det var mer eller mindre praxis att i servicen efterdra alla bultar när de annars försvann under färd pga att de vibrerade loss.Detta löste bla engelsmännen snabbt genom att ta fram en twin motor som både var effektivare och vibrerade aningen mindre.Men även twin motorn hade sina begränsningar och över ca 7000 varv där toppefekten ibland låg så förkortades livslängden på motorn radikalt om man ofta närmade sig dessa varvtal där beviset kunde ses i backspeglarna som blev rent suddiga om man inte redan kände det i styret.Bäst trivdes twin motorn runt ca 3500 varv på en 650cc.Om sedan motorn kom från Triumph, Norton eller BSA spelade mindre roll när de var identiskt uppbyggda.Allt förändrades när japsen 1969 släppte en 750cc fyrcylindrig Honda maskin som var ett under av jämn motorgång och kraft där engelsk mc industri mer eller mindre tyvärr kollapsade.

---

triumph kom ju 3cyl 750 -69 funkar rätt bra,vibrerar inte mycket:D.Bsa hade ju även en liknande motor,men japan kvalite var det aldrig.Kvaliten på japanska hojar är ju bättre än alla andra än idag:)