Utskriftsvy
Hej,
Jag är intresserad av att köpa midnightstar 1900 men är först lite nyfiken på veta vad folk tycker och tänker om midnightstar 1900. Hur mkt bensin drar den?
Den stora ventilservicen som är dyr, är ngt som man själv kan göra? Dvs är skruvjusterade ventiler?
Hur länger håller däcken?
Vid vilken hastighet blir vibrationerna besvärliga eller lättare sagt vilken hastighet kan man hålla på motorvägen utan att vibrationerna blir irritierande?
Mvh
Glidare
Ingen som har en midnightstar 1900?
Det enda tips jag har är att kolla på http://forum.vstar.se/
Där kanske det finns någon som har en XV1900.
Brukar dock ta lite tid mellan inläggen där ibland....
Lycka till med hojköpet!
Tack för tipset. Jag avvaktar lite och kanske dyker det upp ngn på forumet som har en sån hoj och kan ge lite info.
Hej.. Jag har en XV 1900 Stratoliner, dvs med ruta och väskor. Rutan är dock bortplockad och ersatt med en fairing (kåpa) så att mc:n nu är en bagger. Klart något att rekommendera.
Vibrationer är inget problem i motorvägsfart och en bra bit över. Det enda jag saknar är dock en sjätte växel från 110 och uppåt, men det saknade jag även på FJR:en jag hade tidigare och det är en renodlad touringhoj.
Gällande långtouring så är en XV 1900 suverän. Bekväm och stabil och inga som helst problem att köra långt. Nackdelen är den lilla bensintanken på 16 liter men då jag var i Norge nu i somras tog jag mig 30 mil på en tank utan problem. Nu är ju komforten till viss del beroende på vindskyddet så en naken XV är lika bekväm/obekväm som vilken annan naken hoj som helst.
Vad jag vet så är det inte skruvventil på XV 1900 men serviceintervallen är 1000 mil och ventiljustering var 2000:de mil. Jag servar i Finland där servicekostnaden är hälften mot i Sverige.
Min hoj har gått 800 mil på de fabriksmonterade däcken och håller säkert 300-400 mil till. Då är originaldäcken inte speciellt bra heller. Men 1400 mil får du säkert ut med bra däck.
Så vill du ha custom så är XV 1900 en väldigt kompetent maskin som enligt olika tester har marknadens bästa v-twin. Mycket bekväm som långfärdshoj speciellt med ruta eller ännu hellre kåpa.
Glömde ju bensinförbrukningen.
Min hoj är försedd med Powercommander och slipon samt bänkad och mappad på firma.
I Norge med farter under 100 drog den ca 0,45 liter milen men då låg väl normal fart på de krokiga vägarna på 60-80 km/h och varvtalet på 2000 - 2500 varv. Hemma med breda raka 110 och 90 vägar och lite mer accelererande drar den mellan 0,55 och 0,60.
Tack för din recension! Den lilla tanken är ju något som retar mig också! 2016 införs ju abs på alla hojar, antingen plockar de bort modellen eller så uppdaterar de hojen och kanske får vi då se en större tank. Vem vet?
Står det inte i handboken, vad det är för typ av ventilanordning? Jag vet att den servicen är ganska dyr i Sverige, runt 7 loppor.
När anser du att irriterande vibrationer kommer igång när du kör på motorvägen?
Hej
Är tydligen självsjusterande men ska ändå justeras ibland,hittade en verkstadshandbok online du kan titta i http://mazko.net/docs/bikers/XV1900-...AIR-MANUAL.pdf
lycka till
Åke
Tack för din hjälp! Det ser ut som att det är skruvjusterad och att det precis som du nämner ibland behöver justeras. Det låter som ngt som man själv kan utföra.
Yamaha Sverige har väl inte tagit in XV1900 i år men jag tror väl att ABS kommer så småningom. Tankstorleken stör inte så mycket då en paus efter 30 mil är ganska lagom för en bensträckare.Citat:
Ursprungligen postat av glidare
Gällande ventiljustering så är det väl mest en garantifråga. Är garantin slut så kan man lämna in åt vilken duktig mekaniker som helst och förmodligen få ett bra pris. Resten av servicen kan man göra själv då hojen är ganska basic.
Jag har kört upp mot 150 och inte upplevt vibrationer som är speciellt störande så vibrationer behöver du inte oroa dig för :-)
Den ventilkonstruktion som man har valt, är det för att förlänga serviceintervallen för ventilerna? Den är ju delvis skruvjusterad. Om den var helt manuell, blir man då tvungen att serva den oftare?
Ventiljusteringen är väl inte så stort problem egentligen, servicen kostar väl ca 5000 spänn om man inte gör det själv. Det är en härlig hoj tycker jag som hade den bland favoriterna när jag skulle byta. Slutligen fastnade jag för en Cross Roads (Victory) istället. Med stratoliner utrustningen är det helt klart en go hoj. Som dessutom är klart prisvärd. Finns ju fina fynd på blocket. Jag minns ärligt talat inte om det var något som man bör se upp med på den hojen, tror det är ett bra köp då de flesta som har dem sköter sina hojar på ett bra sätt och knappast rejsar sönder dessa.
När jag kollade upp det för ett år sedan så var det 7000 kr. Jag är lite nyfiken på veta varför man har valt den ventilkonstruktion som man har valt. Är det bara för att förlänga serviceintervallen?
Fattar inte hur de kan vara så väldigt dyrt att justera några ventiler. Något måste vara sjukt i det hela, vilket drabbar hojägaren. Finn det någon person som gjort justeringen själv och kollat tiden som går åt inklusive ev. bortplockning av saker runt omkring för att komma åt?Citat:
Ursprungligen postat av glidare
Jag misstänker att hela jobbet tar en timma..............:eek::eek::eek:
Kan vara en massa specialverktyg som kan dra upp priset.
Jag tror att det kan vara dyrare hos de auktoriserade verkstäderna vilka man ju är nödgad att gå till under garanti tiden. Fick ett pris på 4.800 kronor i våras, men då var det på en Dragstar his en icke auktoriserad. Kanske skillnad på de större modellerna av Yamarna?
Med tanke på att auktoriserade Yamahaverkstäder i Finland tar drygt tretusen för en 2000 mila service inklusive ventilkontroll/justering så tyder väl de svenska priserna mer på en överprissättning. Anledningen är nog mest att de svenska verkstäderna ska finansiera den 5 åriga garantin på något sätt och troligtvis också gå rejält med vinst för att man lämnar fem år garanti.
Den här skillnaden gäller ju inte enbart för mc utan även för bilservice. För att inte tala om reparationer där Mekonomen tar 12000 kr i arbetskostnad för att byta svängmassehjulet på en Saab 9:3 och en finsk verkstad 4000 kr. Svängmassehjulet i Sverige kostar 8000 kr och på Ebay 3000 kr.
RobbeS det där är nog olika !
Morsan o min kusin från Norge lämnar här eller i Finland för servicen brukar bara vara någon hundring dyrare i Finland mot här !
Men Norrmänen kan lägga på ;-)
Vanlig service så tjänar han på åka hit o spara någon 1000
När jag gjode det pa min gamla cb 400 n sa tog det 3-4 timmar för mig att ställa ventiler och kamkedjan men jag är ingen proffsmekare, snarare nybörjare. Det tar mer tid än du tror.
Citat:
Ursprungligen postat av Olle Å
Citat:
Ursprungligen postat av custom bike custodians
Vad var det för en dragstar? Jag mejlade yamaha i Helsingborg häromdan och fick ett svar att det kostar 1200:- för ventiljustering på min dragstar 650.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Vibrationer? XV1900
Första turen som jag gjorde med min nyinköpta XV1900 Stratoliner var från Malmö till Karlstad, klart det vibrerade men inget som störde, låg i ca 140km/t motorvägen i slutet va det ca 120 som jag puttrade fram, (det var skönt att det var det höga rutan som satt på), och det var inga problem, bara att åka till närmaste mc-firma och provköra (det gjorde jag innan) körde bl.a Suzuki GS1000G, Triumph Bonneville America före denna glidare.
Bytte däck vid ca1200mil (men det var inte olagligt då), har läst att det finns en del som kör med 200/55 däck (orginal 190/60 R17).
/Lennart
Hur mkt drar den, när du kör?