Utskriftsvy
Hej!
Jag har tittat en del på denna hojen Honda CBF1000, årsmodell 2010. Den kommer i så fall bli min första mc och jag vill ha en som man kan köra långt med, ha bra plats för passagerare och att denna sitter bekvämt, och att man kan ta avstickare ut på någon grusväg.
Har jag valt rätt? Vad är era erfarenheter av denna mc'n?
Kan tillägga att min budget inte är så stor så någon BMW r1200 gs blir det inte tal om :D
Citat:
Ursprungligen postat av CarolusRex
Det kan nog knappt bli mer rätt. Jag minns att CBF1000 i stor stil vann något av Motorrads (Ja, BMWs egen propagandamegafon) långmilatest. Ordet skottsäker maskin har nog sällan varit mer träffande och beskrivande…
Fast grusvägen skulle jag kanske skippa. Tycker allt det kan bli liiite väl spännande med den viktklassen på grus..
Du skall inte alls vara rädd för att åka grus med den hojen. Det hänger på däcken , som inte får vara för släta utan ha ett skapligt mönster, kanske typ Anakee 3. Jag har inte kört den hojen, men om jag förstått rätt så är den mjuk och följsam på gasen. besvärligt annars med en sån hoj om den ät lite hysterisk med den vikten. Finns ju offroadhojar som tex. Honda Varadero, som är lika tunga och har ungefär samma efffekt. Skall du köra grus med den, så rekommenderas styrhöjare för att få en bättre körstil.Citat:
Ursprungligen postat av Kapten Miki
Tänk på att gruskörning inte alls är som asfaltkörning utan du måste öva en hel del.:):):)
Låter ju trevligt detta!
Några andra tips på andra gamla godingar? Gärna ABS :)
Kolla också Yamaha TDM 900. Problemfri motor, bekväm sittställning och lättare än CBF1000. Sista tillverkningsåret var 2010 och den har utvecklats under flera år. De nyare har också ABS.
Äger en cbf 1000 2011 en kanon hoj, kör ofta med passagerare och packning inga som helst problem med det. vill man leka med sporthojarna så gör cbf:n inte bort sig.. :))
Litet framhjul o framtung gör väl dom lite oroliga på grusväg !
TDM jag bara provkörde kändes mer okej !
Nu blir det ju lite OT, men vad ska man tänka på när man köper begagnad mc? Milen t.ex. Där är det väl inte samma referensram som med bilar?
Jag skulle nog vilja kolla service boken om det är ganska ny hoj å många pengar.Citat:
Ursprungligen postat av CarolusRex
Serviceboken, yes tack. Milen då? Vart går gränsen när miltalen sätter stop för ett köp för er då? :confused:
http://www.fastbikes.se/index.php/ma...ykel-till-salu
http://hem.bredband.net/ajn/check_list_buying_mc.htm
Miltal är inget som skrämmer mig rent generellt, man brukar kunna känna lite på säljaren om han har haft motorcykel som sitt stora intresse och sköt om den med god omsorg eller om det är en slarvpelle..
Hellre en hoj som gått långt men fått äkta kärlek än en slutkörd hatad maskin med få mil...
Lycka till med köpet :)
Höga miltal på denna fina hoj, men vad betyder det. det kan man ju fråga sig.
http://www.bytbil.com/mc-mopeder/hon...QBEAsXIAeAhw4Y!
Har lärt mig att när man kör grusväg så ska man lägga ut överkroppen å hålla mc´n rak. Då går det lika bra som att köra på asfalt där man lägger ner den i kurvorna.
Skall du köra lite aktivt och inte bara glida på grusvägarna, så funkar det inte. Även en tyngre hoj skall du köra med lite drag och lite lutning genom böjarna för att inte helt plötsligt fladdra ut i spenaten. :rock::rock::rock:Citat:
Ursprungligen postat av Shadowrider
Jag skulle snare säga att du lutar hojen och håller överkroppen vertikal, tvärsemot när du kör på asfalt då det vanliga är att du håller hojen mer rakt upp och lutar kroppen inåt i kurvan.Citat:
Ursprungligen postat av Shadowrider
Så här beskriver David Johansson på TOURATECH hur man gör.
"STYRNING
Till skillnad mot på asfalt så styr du på grus inte med traditionell
motstyrning, eftersom underlaget är löst. Här är det via fotpinnarna du styr.
■ Kör stående i långsam hastighet, håll löst i styret, titta dit du ska, och lägg din
vikt på ena fotpinnen – vilket är den kraft som initierar svängen. När motorcykeln
väl bytt riktning, lägg vikten på den andra fotpinnen, tänk det som att du trycker
ner hjulen, och du kommer att få motorcykeln i balans igen. Prova gärna med att
lyfta hela ena foten.
■ Kör därefter slalom genom en konbana bara genom att styra med hjälp av att
ändra vikten du lägger på fotpinnarna. Kroppen håller du rakt ovan motorcykeln
när svängen påbörjas, därefter använder du den för motbalansering genom
svängen. Öva genom att göra 180-graderssvängar för att få in känslan.
■ Det här är nyckeln som du sedan använder även i högre fart. Härifrån är det
inte långt till att köra med sladd, vilket är nästa steg. Tänk dig då att du, när du är
i svängen, istället lägger an vikt på den inre fotpinnen, precis som om du skulle
trycka ut hjulet i sladd. Men innan dess är det viktigt att grunderna sitter."
Skulle nog vilja mena att det beror på. Jag kom i +70 blås i en kurva på asfalt och nån hade tappat ett lass grus mitt i där jag skulle köra. Gruset hade samma färg som asfalten. Snabbtänkt som jag var la jag upp hojen och slängde mig själv inåt i svängen. Det funkade toppen, jag for inte av utan höll kurs. Hade jag i det läget istället haft nerlägg hade jag högst troligt farit av.Citat:
Ursprungligen postat av Shadowrider
Jag har testat det som Mats kopierat in, styrt med fotpinnarna och det funkar riktigt bra. Det är lite som när man trycker knät mot tanken, då svänger hojen också. Höger knä emot = högersväng. Tryck ner höger fotpinne = högersväng. :)
Kalashoj. Bekväm att åka och köra. Skoj när det svänger. Känns gedigen. Haft min i 2 säsonger och hittills mycket nöjd. Min är 2007 och ett högre kåpglas står högt på önskelistan. Alt en vindavvisare som monteras på den befintliga rutan. Känns helt ok på grusvägarna tycker jag.Citat:
Ursprungligen postat av CarolusRex