Ang bränsle på 80tals hojar.

Citat:

---

Ursprungligen postat av intemartin

Ja vaför tror du jo för att vara mer skonsam mot miljön :D precis lika dumt som dieseln de blandar rapsolja i till 5% sen att motorn drar mer diesel spelar tydligen ingen roll
tankar man i danmark eller europa så går motorerna bättre och längre på sk europadiesel. som vanligt ska sverige vara bäst i klassen.

Men det är ju bara ett svepskäl som vanligt då miljöskatterna bara går rätt in i budgeten. och används till alt annat än miljön.

Men fortfarande kunna skatta mer svärmor betalar 4kr per liter soppa resten är skatt dvs 8.5kr de tjänar på sin höjd 20öre per såld liter bensin ,

så små marginaler är det.

95oktan men 5% etanol (snart ska det bli 10%) sliter mer på maskin och olja pgr av sin utorkande egenskaper så den smörjer inte i motorn som ´bensin gör samt att alkhol molykyler brinner långsamare än petrolinum molykyler så det slastförbränns bara i motorn.

Så upplever man att bilen eller MC drog mer på 95oktan än för några år sedan så är det helt riktigt.

Så jag tankar altid 98oktan så kommer man lite längre samt har ren soppa i tanken då etanol suger åt sig fukt så att man får enorma problem med vatten i tankarna på bensinmackarna, (800liter vatten fick de pumpa ur en av deras 20000liters tankar förra året, detta problem fanns ej innan de blandade i etanol i 95oktan, och ja 98tankarna är snustorra från vatten och dylik skit)

Sen är ju etanol oktan höjande men inte energihöjande så 95oktan så energivärdet i bränslet är sämre nu även om värdet är 95oktan.

tänkt på alla bränslepumpar som långsamt skär ihopa och uttorkade packningar och olja som slits i förtid. >:(

nä då det kommer bilar som är rent anpassade för att förbränna etanol och inte bensin först då kan vi tanka etanol med gott samvete. krävs ju helt andra förbräningsrum för att förbränna etanol bra, nu kommer bara tändningen tidigare så att etanolen hinner antända,
¨ingen annat är anpassat.

sen är shell v-power 99oktan det är enda skilnaden

---

Tror du på Tomten också?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Hamre

Tror du på Tomten också?

---

Dina motargument kunde vara intressanta att läsa för mig och säkert många andra här på forumet för jag vet i varje fall ingenting men vill bilda mig en uppfattning i frågan.

Ja vore mkt trevligt att veta hur du vet mer än bensinbolagen som svärmor köper av och mer än Volvos ingenljörer vet ? (jo jag jobbar med biluthyrning åt Hertz biluthyrning som bekant ägs av Volvo och jag och dom man träffat på div kurser i göteborg som just jobbar med motorutveckling osv)

var vänlig informera mig så jag genast kan maila att de har helt fel.

Inte för att jag haft några problem med att tanka 95 oktaning bensin, men det jag fått veta här talar för att det får bli 98 oktan i fortsättningen.

Konstigt dock att man inte "förstört" bensinen med 98 oktan också.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mats Liifv

Inte för att jag haft några problem med att tanka 95 oktaning bensin, men det jag fått veta här talar för att det får bli 98 oktan i fortsättningen.

Konstigt dock att man inte "förstört" bensinen med 98 oktan också.

---

Det blir det för mig med, där har vi nog svaret till att min hoj drog mindre när jag hade v-power i tanken.;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av intemartin

Ja vaför tror du jo för att vara mer skonsam mot miljön :D precis lika dumt som dieseln de blandar rapsolja i till 5% sen att motorn drar mer diesel spelar tydligen ingen roll
tankar man i danmark eller europa så går motorerna bättre och längre på sk europadiesel. som vanligt ska sverige vara bäst i klassen.

Men det är ju bara ett svepskäl som vanligt då miljöskatterna bara går rätt in i budgeten. och används till alt annat än miljön.

Men fortfarande kunna skatta mer svärmor betalar 4kr per liter soppa resten är skatt dvs 8.5kr de tjänar på sin höjd 20öre per såld liter bensin ,

så små marginaler är det.

95oktan men 5% etanol (snart ska det bli 10%) sliter mer på maskin och olja pgr av sin utorkande egenskaper så den smörjer inte i motorn som ´bensin gör samt att alkhol molykyler brinner långsamare än petrolinum molykyler så det slastförbränns bara i motorn.

Så upplever man att bilen eller MC drog mer på 95oktan än för några år sedan så är det helt riktigt.

Så jag tankar altid 98oktan så kommer man lite längre samt har ren soppa i tanken då etanol suger åt sig fukt så att man får enorma problem med vatten i tankarna på bensinmackarna, (800liter vatten fick de pumpa ur en av deras 20000liters tankar förra året, detta problem fanns ej innan de blandade i etanol i 95oktan, och ja 98tankarna är snustorra från vatten och dylik skit)

Sen är ju etanol oktan höjande men inte energihöjande så 95oktan så energivärdet i bränslet är sämre nu även om värdet är 95oktan.

tänkt på alla bränslepumpar som långsamt skär ihopa och uttorkade packningar och olja som slits i förtid. >:(

nä då det kommer bilar som är rent anpassade för att förbränna etanol och inte bensin först då kan vi tanka etanol med gott samvete. krävs ju helt andra förbräningsrum för att förbränna etanol bra, nu kommer bara tändningen tidigare så att etanolen hinner antända,
¨ingen annat är anpassat.

sen är shell v-power 99oktan det är enda skilnaden

---

Tackar för den goda förklaringen intemartin :)
Gött att veta att man inte bar inbillat sig att hojen både går bättre och längre på 98 oktan, och det kommer även i fortsättningen att vara 1:a hands valet även om det ibland är svårt att hitta mackar som fortfarande säljer annat än E85 och 95.

Drar ni inte lite väl förhastade slutsatser nu? Att åka och leta 98 oktan (som dessutom försvinner mer och mer) när er mc har fått 95 hittentills under er ägo av mc:n och fungerar utan problem? Inga uttorkade förgasarmembran eller annat strul? Det kan ju vara så att delar i motorerna helt enkelt klarar inblandningen och att upp till 10% inblandning inte förstör någonting. Sen tycker naturligtvis Volvos tekniker med sin tekniska kunnighet att allt ska vara 100% optimerat och då med ren bensin men det är inte samma sak som att motorer rasar för att där är etanolinblandning.

Jag hade en gammal Mazda 626 som jag körde med 25% etanolinblandning och det var inga problem. Lite svårstartat vid minusgrader var den men motorn utvecklade mer kraft. Det var mer tjong i den gamla bilen med etanol i tanken!

Jag tänkte inte åka och leta 98 oktan, däremot tanka det när det finns att tillgå.

Det har som sagt gått bra så här långt utan några som helst problem...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Kawasaki-Bosse

Drar ni inte lite väl förhastade slutsatser nu? Att åka och leta 98 oktan (som dessutom försvinner mer och mer) när er mc har fått 95 hittentills under er ägo av mc:n och fungerar utan problem?

---

Jag tänkte på samma sak här. Jag funderade över att jag har ju tankat hojarna med 95 blyfritt hur länge som helst, inga problem. Det enda som detta kan ge är att man får storserva motorn lite tidigare. Jag tror för den delen inte att man hjälper motorn etc särskilt mycket genom att tanka 98 oktan nån gång de få gånger man ser att det finns 98 på macken. Däremot tror jag det kan hjälpa om man alltid tankar 98 oktan men nu har de flestas hojar gått på 95 oktan. Om man vill ha motor etc kvar längre skulle man tankat 98 från början innan den startats första gången. Alt kan man förstås köpa nya packningar och packa om hela motorn samt förgasare och sen alltid tanka 98 oktan. Känns lite som en kiss i mississippi att tanka 98 ibland.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Katarina

Jag tänkte på samma sak här. Jag funderade över att jag har ju tankat hojarna med 95 blyfritt hur länge som helst, inga problem. Det enda som detta kan ge är att man får storserva motorn lite tidigare. Jag tror för den delen inte att man hjälper motorn etc särskilt mycket genom att tanka 98 oktan nån gång de få gånger man ser att det finns 98 på macken. Däremot tror jag det kan hjälpa om man alltid tankar 98 oktan men nu har de flestas hojar gått på 95 oktan. Om man vill ha motor etc kvar längre skulle man tankat 98 från början innan den startats första gången. Alt kan man förstås köpa nya packningar och packa om hela motorn samt förgasare och sen alltid tanka 98 oktan. Känns lite som en kiss i mississippi att tanka 98 ibland.

---

När jag köpte min 4-takts kinesiska eu-moped 2007 så kollade jag på olika forum och där var det också detta om att 98 ska man tanka för att slippa etanolen. Etanolen skulle förstöra förgasarmembranet i den lilla förgasaren. Snart 1 200 mil har jag kört och det är inget fel på mitt membran.

Eftersom etanol ju är sprit och har en rengörande verkan så kanske motorer av idag har mindre problem med skit i insprutningsdetaljer? Bara en tanke...

Off topic:

Och helsyntetisk olja skulle man ju absolut inte använda (inte ens från allra första början) för det skulle inte vara bra för packningarna i en kinesisktillverkad motor. 1 200 mil som sagt med täta oljebytet med helsyntet från 30 mil och mopeden drar inte en droppe olja, ryker inte svart och läcker inte heller.