Ryckig gång Triunph Thunderbird 900

Sista turen jag körde ifjol tyckte jag hojen var lite ryckig i låga varv. När man skulle iväg ifrån ett rödljus kunde hojen bluddra och rycka vid gaspådrag. Upplevelsen var som att soppan höll på ta slut så jag tänkte inte så mycket på det innan jag ställe av den för vintern. Nu har dock problemet fortsatt denna säsong och det är något som är knas. :mad:

Vad skulle ni rekomendera att börja felsöka? Förgasare, tändstift eller tjuvluft?
Det är en 3-cylinder hoj med förgasare. Problemet uppstår tills motor passerar 3000 varv.
Gasar jag lugnt är det inte ett jätteproblem men drar jag på så bluddrar den och rycker ordentligt innan det går över.

Tacksam för svar.

Hej,
Jobbigt fel det där.. Kan ju vara lite olika faktorer som orsakat detta.
Du nämner själv några ovan.
Det låter ju Som om flottörnivån i förgasarna är för låg.
Vet inte hur mycket du mekar själv, men om nivån är för låg, så får motorn för lite bränsle på lägre varv när Suget är lägre, men på högre varv så ökar suget och motorn får tillräckligt med bränsle för att gå bra/ok.
Det kan också vara insugsgummina (heter det så :). Dom kanske är spruckna och släpper in tjuvluft.
Personligen skulle jag i detta fallet börja med att kolla, stift, gummin och sist flottörnivån.

Sök på Youtube för tips hur du justerar flottörnivån om du inte vet hur det går till..

Kanske är förgasarna ur synk, men de känns nog mer långsökt eftersom det inte borde bli så dramatiskt så snabbt utan komma mer successivt..?
Men man vet ju aldrig...

Hoppas du hittar felet..




//Janne

Tjena,

Jo det är ett fel som suger och kan vara 74 olika anledningar.
Gick ut i garaget och plockade bort tanken och när jag inspekterar insugsgummi på cyl 3 så ser jag en spricka på gummit men det ser ändå ut att vara tätt eftersom det sitter bra bit ovanför klammer men det kan vara felet. Är glad att jag hittade något. Sedan när jag skulle kolla stiften så märker jag att tändhatten till cyl 2 är helt lös. Så just nu har jag 2 olika alt och det är bara hoppas att det är något av dessa. Ska ta en sväng imorgon och kolla hur den går.

Om den skulle gå bra beställer jag nytt insugsgummi iallafall så kan jag byta det efter säsongen om det skulle visa sig vara tändhatten.

Tack för tipsen.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Modoit

Tjena,

Jo det är ett fel som suger och kan vara 74 olika anledningar.
Gick ut i garaget och plockade bort tanken och när jag inspekterar insugsgummi på cyl 3 så ser jag en spricka på gummit men det ser ändå ut att vara tätt eftersom det sitter bra bit ovanför klammer men det kan vara felet. Är glad att jag hittade något. Sedan när jag skulle kolla stiften så märker jag att tändhatten till cyl 2 är helt lös. Så just nu har jag 2 olika alt och det är bara hoppas att det är något av dessa. Ska ta en sväng imorgon och kolla hur den går.

Om den skulle gå bra beställer jag nytt insugsgummi iallafall så kan jag byta det efter säsongen om det skulle visa sig vara tändhatten.

Tack för tipsen.

---

Som vanligt, så köp en flaska STP förgasarrengöring och häll i tanken. Brukar i mång fall lösa upp ev. pålagringar och du får då en hoj som funkar bra. Häll i hela flaskan!!!!!
Min egen hoj började gå lite bluddrigt i våras , men efter en flaska var den ok igen.
Om tändhattar och stift inte är ok så hjälper det naturligtvis inte.:):):)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Olle Å

Som vanligt, så köp en flaska STP förgasarrengöring och häll i tanken. Brukar i mång fall lösa upp ev. pålagringar och du får då en hoj som funkar bra. Häll i hela flaskan!!!!!

Min egen hoj började gå lite bluddrigt i våras , men efter en flaska var den ok igen.

Om tändhattar och stift inte är ok så hjälper det naturligtvis inte.:):):)

---

Inget dumt tips..


//Janne

Citat:

---

Ursprungligen postat av Olle Å

Som vanligt, så köp en flaska STP förgasarrengöring och häll i tanken. Brukar i mång fall lösa upp ev. pålagringar och du får då en hoj som funkar bra. Häll i hela flaskan!!!!!
Min egen hoj började gå lite bluddrigt i våras , men efter en flaska var den ok igen.
Om tändhattar och stift inte är ok så hjälper det naturligtvis inte.:):):)

---

:cool: Efter dagens STP-reparation som jag beskrev i 60+tråden så kan jag inget annat än instämma av hela mitt hjärta! :rock:

Jag testar för tillfället att köra igenom en flaska Slick50 Fuel System Cleaner och hoppas på bättre och jämnare gång i min gamla Suzuki...
Tycker mig märka en viss skillnad efter lite mer än en halv tank, startar lättare och lite jämnare gång även om det fortfarande är lite tveksamt ibland.

Och en liten uppdatering.

Imorse gick hojen som en "gud" när den var kall. Den gick bättre än före helgen.
Självklart så är en lös tändhatt var en del av problemet men när hojen var varm så började problemet igen. Notera att det gäller bara låg fart och under 3000 varv. När jag stannade och skulle tanka så köpte jag STP förgasarrengöring som jag hällde i. Startade hojen och innan jag skulle åka iväg så varvade jag lite samtidigt som jag kollade på förgasarna. Vid grasprådrag så rör sig hela motorn (Helt naturligt) så ser jag sprickor i insugsgummit runt klammer som vidgas när jag gasar.

Med största sannolikhet har jag hittat felet där. Har precis beställt nya insugsgummin av Worldoftriumph.

Uppföljning kommer senare i veckan.

Så bra att det börjar lösa sig


//Janne

Jaha, här var det tänkt att det skulle vara eb uppdatering..

Har fått insugsgummit och det ska bytas i helgen. MEN jag funderar om det inte är en tändspole som jävlas. Hur ska jag kunna felsöka vilken tändspole som kan vara paj? (Har 3st.)

Ska inte måla fan på väggen men har känslan att insugsgummit är bara en del av problemet.

Efter jag hade beställt insugsgummit så pratade jag med Triumph och mekaniker sa att det 3 vanligaste felen brukar vara. Membranet i förgasaren, insugsgummit eller tändspole.

Nu har jag insugsgummit och det ska bytas först.
Förgasarna hade jag upp förra året och dom såg ok ut då.
När det gäller tändspole så sa mekanikern att ibland kan dom ladda för lite på låga varv vilket gör att maskinen går orent.

Du kan ju flytta spolen till en annan cylinder.. För att se om du flyttar problemet..
Du kan också mäta upp motstånd i alla spolar för att se om det är avvikelser i någon av dem..

Skall ligga på ca 0.6 Ohm på primärsidan och ca 2'5 kohm på sekundärsidan..

Är det då em avvikelse på någon av spolarna är det fritt fram att anta att den är slut.

Om då är fallet, ta artikel numret och hojta till, för jag har nog liggandes som kan passa..



//Janne

Jättebra. Då ska jag prova att mäta.

Janne: Jag har skickat dig ett PM

Du har fått svar..


//Janne

Idag fick jag tummen ur. Vill passa på att tacka alla som har tipsat och framförallt Jannes tips.
Jag har mätt både tändspolar och tändhattar och hittade inget fel på dessa. Då var det dags att byta insugsgummit (3st) Jag kunde se små sprickor på ovansidan men det visade sig vara stora sprickor på undersidan som man inte kan se.
http://www.pictures.se/bilder/BErbT.jpg

Bytte alla insugsgummin och drog iväg på en 5 min tur och hojen går som en "gud" igen..

Hoppas denna tråd kan hjälpa nåon annan i framtiden.

Tack

Det var roligt att höra att du fått ordning på den.

[emoji106]

Då sparade du några kr till gummin också :)


//Janne

Hej. Var ett tag sedan det var inlägg i denna tråd.Har en Thunderbird 2004. Har haft den inne hos JE68 i Lödde, som trots att dem är märkesverkstad, inte löst problemet fullt ut.
Men men. De har haft nere förgasaren två gånger och rengjort. Hojen går bättre nu men problemet kvarstår när den blir riktigt varm. Då hugger och rycker den främst på låga varv. När jag skall starta från stillastående så är problemen än större. Ofta med motorstopp som följd. Får slira på kopplingen och ge mycket gas då kommer jag iväg men med hugg och ryck. Vill påtala att den är endast när den är riktigt varm. Fram till dess går den hur fint som helst. Några tips?!?

Tack för att denna tråd kom upp. . Efter jag har haft på min på service och pröjsat 15" så har jag fått lägga ner 20 " för att se om någon kan lösa detta problem. Varm motor och hackar kolla så du har rätt stift. När du har kört mc så stanna den och vänta så den blir kall och kolla därefter de 3 stiften om dem är chokladbruna. Är dom det så är bensinblandningen rätt. Kolla spolarna Dom kan vara lite luriga när det blir varm. Man kan som i tråden mäta dem . För att emmulera värmen så kan man blåsa på den med varmluftspistol så dom blir varma och se om värdena ändras. I mitt fall har jag lämnat in MC på en vinterverkstad och mitt sista är att jag lägger 5 k på den sen åker den till skroten. Lite synd Motorn har bara gått 1000 mil.

Citat:

---

Ursprungligen postat av ping67

Vill påtala att den är endast när den är riktigt varm. Fram till dess går den hur fint som helst. Några tips?!?

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av kinesen

Kolla spolarna Dom kan vara lite luriga när det blir varm.
(klipp)
Lite synd Motorn har bara gått 1000 mil.

---

Låter som tändfel, brukar stanna när det blir varmt. Hade samma fel på min Scrambler.

Det finns en kontakt som sitter mot veven på högersidan. Om den är inställd på 1,0–1,1 står den fel och bränner spolarna. Jag har bytt min kontakt på min Scrambler, gapet ska vara 0,8 på min men era kanske har ett annat gap som ska vara korrekt inställt. Jag gissar att det är denna kontakt som orsakat att spolarna går varma och stannar pga det.

Triumph hade en återkallning tidigare på vissa trajor, vet inte vilka modeller men jag vet att Scrambler från -06 och lite senare berördes. Min hann gå 1050 mil så brändes till slut spolarna.

Kabeln som går fram till kontakten är lurig att få ut och dessutom att få dit en ny. Den sitter mellan kontakten under sadeln och går ner till veven.

Gör så här:
1) Börja med att köpa hem en generatorkåpspackning. Den behövs sen.
2) Lossa på generatorkåpan på höger sida.

Kontakten sitter upptill åt vänster till, se inringat (rött, bilden till vänster).
Mät med bladmått, gärna av plast så veven inte repas och orsakar okontakt/misständning. Gapet mellan klacken på veven och kontakten, man får vrida runt motorn lite så kontakten hamnar ovanför en klack så kan man mäta där (bild till höger visar både kontakt och klack).

Grönt inringat är en tätning så det inte läcker ut olja.

Kan se lite annorlunda ut på andra hojar men principen är densamma.

Dags att återuppliva denna tråden igen, det har ju gjorts några gånger tidigare...
Jag har en gammal Triumph Legent TT som jag försöker hålla vid liv, motorn är ju samma som på Thunderbirden så mitt problem passar bra in här. Förra säsongen började jag märka av problemen som beskrivs i denna tråden, motorn går ryckigt under 3000 rpm men är även ojämn på tomgång vilket ingen annan beskrivit här. Jag läste i den här tråden om spruckna insugsgummin och hittade samma fel på mina, beställde nya från England och bytte under hösten. Det blev bara några korta provturer innan vintern men den gick betydligt bättre så jag trodde problemet var löst. Vid första turen under våren i år var dock samma problem tillbaka, den hackade och ryckte så det knappt gick att köra på låga varv. jag tänkte att det kanske blivit kondens i tanken under vintern (var bara 1/2 full), köpte en flaska k-sprit och öste på och efter 10 minuter på tomgång gick motorn nästan perfekt igen. Men glädjen var kortvarig, några dagar efter nästa tankning började problemen igen så jag öste på ytterligare en flaska sprit. Samma sak upprepas, motorn går bra ett litet tag men börjar sedan hacka igen. Nu kan det knappast varit något vatten kvar i bränslesystemet så jag öste istället på en flaska av Biltemas förgasarrengöring i tron att det var beläggningar i förgasarna som ställer till det. Delade upp flaskan till två tankningar och nu gick den faktiskt riktigt bra en period tills allt var som vanligt igen. Resten av denna sommaren har jag kört utan att göra några andra ätgärder och konstaterat att problemet kommer och går utan att jäg ändrar eller tillför något. Den kan gå nästan perfekt några dagar, men nästa morgon hackar den och rycker igen på lågvarv så det knappt går att köra under 3000 rpm. Jag har funderat och försökt komma på något samband med t.ex väderlek eller tankvolym men inget går att hitta. Att det skulle vara en eller flera tändspolar som det är fel på känns lite långsökt då inte problemet är konstant, dessutom varför går den då klockrent mellan 3000 och 8000 varv? Jag ska naturligtvis mäta upp dom någon dag för att kunna utesluta den felorsaken, men jag har inga stora förhoppningar. Problemet med ojämn tomgång har förresten börjat för 2-3 veckor sedan, tidigare var det bara vid gaspådrag up till 3000 varv som den hackade.

Tänkte att ifall någon annan får samma problem och hittar den här gamla tråden så ska jag berätta hur jag löste det.
Efter att problemet blev värre och värre med tiden, fick skruva upp tomgången till 2000 rpm för att den inte skulle stanna, började jag läsa lite i brittiska forum. Det visade sig snart att det här var ett inte så ovanligt problem på äldre 3 pipiga 900, experterna var också ganska överens om att det är tändnings relaterat. Antingen är det någon av tändspolarna som börjar ge upp (originalen är tydligen av tveksam kvalitet) eller så är det spolen i tändläges givaren. Alla verkar vara överens om att högeffektsspolarna från tyska PVL inte bara är billigare utan även håller en betydligt högre kvalitet än originalet. Beställde 3 st PVL spolar från triumphparts.co.com, kostade 165£ inklusive frakt från England (original 2700 kr/st i Sverige). 7 dagar senare sitter dom nya spolarna monterade på hojen, märkte direkt när jag startat att den gick annorlunda. Jämn och fin tomgång, kunde skruva ner den till 1200 varv igen när motorn blivit varm. Tyvärr var det några dagar regn efter bytet men vid första turen ett par dagar senare kändes det som en helt annan hoj att köra. Inte en tendens till att hacka eller gå ojämnt, nu går det att smyga på femman under 2000 varv utan några problem.
Varför har jag inte gjort det här tidigare?

ja, man lär så länge man lever, som svar på varför inte gjort detta tidigare ;)
jag undrade samma sak här om dagen med en väldigt enkel och dessutom i det fallet helt gratis åtgärd på ett väldigt känt problem.. och undrade också varför ingen talat om att man kunde göra så.... ;) kört hoj i 40 år.... lär så länge man lever, så är det bara