Mappad, bänkad m.m.??

Hej,

Som ni säkert kan förstå av rubriken så är jag helt grön vad gäller motorcyklar. Håller dock på att ta kortet och kollar naturligtvis runt för att se vad man skall köpa när kortet väl är bärgat. MC-lingot är helt nytt för mig och har svårt att hänga med. Börja nu förstå vad en slip-on är (tror jag :)).

Ser dock i en hel del annonser på Blocket att man har "mappat" och "bänkat" sin MC. Vad innebär det?

Och nu när jag ändå är igång - måste alla slip-ons bytas ut inför besiktning? Är det svårt att byta tillbaka till originalröret? Förstår att det beror på modellen, men med tanke på att nästan alla hojar jag har tittat på har bytt ut röret så undrar jag hur det förhåller sig med detta.

/J

Så här är det= Är det inge "patte" i motorn så vill man åtminstone ha lite oljud

Kanske har helt fel nu, men slip on innebär väl egentligen samma sak som bolt on. Att man inte behöver svets eller några generellt större ingrepp att montera skiten?

Att Mappa och bänka en motor bil/mc innebär att man mäter upp och effektiviserar motorns prestanda med en drivbänk och en dator. Dvs. att det finns specat hur mycket kräm motorn har och vid vilka varvtal mm.

Citat:

---

Ursprungligen postat av räven

Så här är det= Är det inge "patte" i motorn så vill man åtminstone ha lite oljud

---

Precis, det viktigaste är att det låter utav bara helvete.:D

"Patte"? Ni gör det inte enklare för mig :)

Hmm..intressant. En slip-on är alltså bara något som man "slippar on", dvs. ej större ingrepp. Eftersom jag inte vet hur, varför, när och vem kanske jag endast skall kolla på de som har slip-on, dvs. som jag själv enkelt kan montera av/på?

OBS. fjädring å sånt trams är bara för mesar

Citat:

---

Ursprungligen postat av räven

OBS. fjädring å sånt trams är bara för mesar

---

Njaa, det vill jag inte säga men det går faktiskt bättre än man tror att köra med stelbensram speciellt om man håller sig till lagliga hastigheter.

Var nu tjusningen ligger i att köra i laglig fart med en stor mc.
Påminner mig mer om den långsamma kollektivtrafiken ...

Slip-on system kan även vara svetsade på plats av olika anledningar naturligtvis.

http://forumbilder.se/images/3920201234236b704.jpg

Citat:

---

Ursprungligen postat av Jokern

.........Och nu när jag ändå är igång - måste alla slip-ons bytas ut inför besiktning? Är det svårt att byta tillbaka till originalröret? Förstår att det beror på modellen, men med tanke på att nästan alla hojar jag har tittat på har bytt ut röret så undrar jag hur det förhåller sig med detta. /J

---

Många "käcka" kommentar fick du! ;) Men som Figurehead skriver, man kör hojen/motorn i en testbänk och finjusterar insprutningen vid behov så att den presterar maximalt i något avseende (effekt, ekonomi, eller annat).

Slip on brukar vara rätt enkelt att montera eller montera av. Slip on and off, liksom. Det är i regel bara den sista delen i systemet man byter, till skillnad från helsystem där man byter rubbet, hela vägen från grenröret och bakåt.

Effekten av detta diskuteras ständigt. Det kan bli bättre eller sämre. Hojen behöver ofta mappas om för att anpassa luft/bränsle till det nya systemet som i regel har mindre motstånd än original. Då kan du (kanske) få ut lite mer effekt. Men, det låter ju coolare, ser bättre ut och är ofta lättare. Det kan duga bra! Regel 1 här: ljudet är viktigt, du skall inte lita på dem som säger något annat! ;)

Om du behöver byta inför besiktningen eller ej är inte solklart. Jag har tre hojar och har kört två av dem rakt genom besiktningen utan problem. Den tredje skall inte in på ett tag, får se hur det går....

Andra har problem att få godkänt. Det har då i regel att göra med att deras system bullrar så in i helsicke. Regel 2: det skall visserligen låta gott, men du får inte bullra så att grannarna blir tokiga och du själv får tinnitus. Big No-no! :)

Visst fick jag! Jag är tacksam för alla svar jag får (även om ingen förklarat vad "patte" är).

Särskilt tack till dig TMax500 - förstår det då som att det är en bra grej om ngn skriver att de har mappat efter att ha bytt systemet.

Stort tack för alla svar. Dyker med all sanolikhet upp senare med nya frågor och funderingar!

http://www.slangopedia.se/ordlista/?ord=patte

Sen är det bara att välja det man tycker bäst om:D.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Jokern

Visst fick jag! Jag är tacksam för alla svar jag får (även om ingen förklarat vad "patte" är).

---

Den älsta användningen av ordet "patte-" som jag känner till är pattegris. Det var i fattigsverige med långvarig svält som man tog en gris som som fick bli pattegris, eller egentligen skulle det väl kallas blodgivare nu för tiden. När man kände för mycket av protein- och järnbrist tog man en bunke och en kniv och gjorde en åderlåtning på kanske en halvliter för att få blod till palt. När dom gjort så några gånger var det lätt att känna igen vilken som var pattebrisen, det var den som skrek när den såg en bonke.

Hårda tider förr och det kunde väsnas då också! :eek:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Ove

Den älsta användningen av ordet "patte-" som jag känner till är pattegris. Det var i fattigsverige med långvarig svält som man tog en gris som som fick bli pattegris, eller egentligen skulle det väl kallas blodgivare nu för tiden. När man kände för mycket av protein- och järnbrist tog man en bunke och en kniv och gjorde en åderlåtning på kanske en halvliter för att få blod till palt. När dom gjort så några gånger var det lätt att känna igen vilken som var pattebrisen, det var den som skrek när den såg en bonke.

Hårda tider förr och det kunde väsnas då också! :eek:

---

Hehe! :-)

Det där med mappning och bänkning är som man kan läsa på tidigare kommentarer, men tänkte bara poängtera att byter man luft och buller(öppnare luftfilter och ljuddämpare) Så är mappning ett måste som SKA göras. Eftersom motor "andas" friare så bränsleblandning blir tunnare och och motor går varmare, man riskerar då motorhaveri (hål i kolven, eller motor skär).
Den här Butiken fixar allt :)
http://www.mek1.se/

Detta visste jag däremot inte. Trodde det mest hade med effektivisering att göra.
Följdfråga - Ska jag ta för givet att min amatörbyggda chopper med raka pipor är mappad? Jag är tredje ägaren och den är byggd -96. Eller gör jag säkrast i att lämna in den? Eller ja, det är klart det är säkrast att lämna in den, menade mest "eller spelar det ingen större roll på en motor från -84 som ändå är insliten?". =)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Figurehead

Detta visste jag däremot inte. Trodde det mest hade med effektivisering att göra.
Följdfråga - Ska jag ta för givet att min amatörbyggda chopper med raka pipor är mappad? Jag är tredje ägaren och den är byggd -96. Eller gör jag säkrast i att lämna in den? Eller ja, det är klart det är säkrast att lämna in den, menade mest "eller spelar det ingen större roll på en motor från -84 som ändå är insliten?". =)

---

När det gäller amatörbyggen så går det nog inte att ta något för givet. Det beror helt på vem som byggt och vilka som ägt hojen sen. Finns hemskruvare som är väldigt noggranna men också sådana som är nöjda bara det låter bra och smäller gott när man drar av på gasen. Finns all anledning att kolla inställningarna oavsett om motorn är inkörd eller inte. ;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sepe

Det där med mappning och bänkning är som man kan läsa på tidigare kommentarer, men tänkte bara poängtera att byter man luft och buller(öppnare luftfilter och ljuddämpare) Så är mappning ett måste som SKA göras. Eftersom motor "andas" friare så bränsleblandning blir tunnare och och motor går varmare, man riskerar då motorhaveri (hål i kolven, eller motor skär).Den här Butiken fixar allt :)http://www.mek1.se/

---

Jo, så är det ju egentligen. Och tunn bränslebladning = risk för att den går för varm (bränsle kyler också!) = risk för motorskador. (Det lärde jag mig den hårda vägen på min Alfa 75 med dubbla Dell'Ortoförgasare där en kolv "dog" pga snålt ställda förgasare.)

Men det kan också vara lite inkonsekvent. Jag bytte helsystem på min (numera sålda) TMax, från original till Leo Vince. Enligt Yamaha behövde den inte ombestyckas (den hade förgasare) i och med det. Antagligen för att skillnaderna var så små i just det fallet, eller...? Leo Vince-systemet var inte helt öppet, men "öppnare" än original.

En intressant iakttagelse var att när jag tog ut db-killern ("insatsen") så att det blev ännu mera öppet, så gick den inte bättre utan snarare något sämre (subjektivt).

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sepe

Det där med mappning och bänkning är som man kan läsa på tidigare kommentarer, men tänkte bara poängtera att byter man luft och buller(öppnare luftfilter och ljuddämpare) Så är mappning ett måste som SKA göras. Eftersom motor "andas" friare så bränsleblandning blir tunnare och och motor går varmare, man riskerar då motorhaveri (hål i kolven, eller motor skär).
Den här Butiken fixar allt :)
http://www.mek1.se/

---

Jag har också fått lära mig av en motorguru som bl a utbildat folk på dynojetbänkar, att oftast klarar sig en motors bränsle/luft-blandning ett avgassystembyte, men direkt när man börjar peta på luftsidan så är en inställning ett måste.

Mappning kan ske på några sätt. Ett vanligt sätt är att man laddar ner från nätet(eller på annat sätt) en allmän mappning och använder den. Varje hoj är ju individuell så en sådan mappning kan lika gärna vara totalt fel. Däremot så är det förmodligen bättre än att inte göra nåt alls.....kanske?

Det enda rätta är då att man kör den på bänk och sen ställer in den enligt vad man fått ut för data....blir då optimalt och en hoj som mår med säkerhet mycket bättre än när den lämnade tillverkningsbandet. Har man kostat på en hoj system, filter och pc så är det väl ganska dumsnålt att spara in på en bänkkörning.

Väldigt sällan en förgasarhoj går sämre med ett systembyte. Brukar dessutom ge lite effekt också. På en insprutare är det väl mer regel än undantag att den går sämre och några hästar finns förmodligen inte att hämta, tvärtom.....kanske några mindre. Men, fortfarande så klarar den blandningen(inte alla hojar gör det) och man får ut det dom flesta vill ha.....gött (o)ljud