Hej!
Bryr ni er om bränsleförbrukningen på era hojar? Jag tycker att det är rätt trevligt vid långkörning att den sjunker till 0,50-0,55 på min Kawasaki 750 från 1981. Vid roliga tokaccelerationer och sånt dumt så kan den dra uppåt 0,80. ;)
Utskriftsvy
Hej!
Bryr ni er om bränsleförbrukningen på era hojar? Jag tycker att det är rätt trevligt vid långkörning att den sjunker till 0,50-0,55 på min Kawasaki 750 från 1981. Vid roliga tokaccelerationer och sånt dumt så kan den dra uppåt 0,80. ;)
Mina hojar klarar sig alla tre under 0,50 per mil. BMW:n är snålast med en stadig förbrukning på 0,45.
Har aldrig fått en hoj att dra mer än 0,75, men då gick min Suzuki GS1000G i mellan 160 och 170 km/h under 70 mil. Nästan tom Autobahn och ungdomligt oförstånd bidrog till den körningen. Skulle aldrig komma på fråga idag. Nu går det max i 130-140 km/h under samma förutsättningar.
Blev riktigt glad första gången jag tankade min XV1000 och upptäckte att den drog 0,5! Räknade med iaf 2 dl mer. I övrigt skulle jag nog inte bry mig så värst mycket vad hojen drar så länge det är under litern, blir sällan några längre turer.
Med tanke på den totala milkostnaden är förstås bränsleförbrukningen en petitesse...
Ändå sätter jag värde på låga siffror; det visar att fabriken gjort ett bra jobb när de får ut mycket kräm ur lite soppa.
Mina tidigare Guzzi 1000 drog 0,6-0,65 i Sverige (då accpumparna går hela tiden) och en dl mindre under hård autobahnkörning med full last(!), min BMW 1150 drog alltid mellan 0,5 och 0,55. Nuvarande 1200 Guzzin började på 0,6 men är nu oftast nere på 0,55.
Dotterns Yamaha 125 får oftast gå på nära 100% belastning och drar då 0,25 - inte illa! Särskilt som den i farter runt 100 km/h har samma luftmotstånd som en modern bil (vilket jag väl tjatat om förut).
på gamla suzukin så hamnade man på 0,48-0,55 beroende på packning, väg och sällskap
hondan så ligger jag på 0,5-0,52 vad jag har mätt de 300 mil jag ägt den.
Min Yamaha 950 drar mellan 0,4 och 0,5. För de mesta ligger jag kring 0,45 och det tycker jag är hyfsat ändå.
Min Africa Twin nöjer sig med 0.45 vilket jag tycker är ok.
Kör sällan korta starta-stanna turer.
Ska det åkas så ska det. :cool:
Ligger runt 0,40-0,41 med min Kawasaki ER 6a, vilket förvånade mig när jag började mäta det. Hade trott att den skulle ligga runt 0,5.
Min Yamaha XJ6 drar 0,5 oftast, men jag tycker mig ha börjat skönja en nedgång nu. Kanske har att göra med att den börjar bli ordentligt inkörd nu.
Vid långresor (till Gbg och tillbaka) så är den nere på 0,43 ungefär.
Min kawa gtr 1400 ville ha 0.45 i snitt på en resa i Norge på 260mil,med en vikt på 400kg:confused: och 160hk,vilket jag tycker är otroligt bra:)
Märker på inläggen att förbrukningen inte är så hög på tunga motorcyklar så länge det inte dras full-rule hela tiden och det är längre sträckor som körs. Och detta oavsett typ av hoj. 0,4 - 0,5 ungefär.
Min Scrambler drar runt 0,46 liter milen och då gasar jag också på mellan varven för övrigt. Trean (Str3 R) kan man nog inte räkna på än då den inte är inkörd men den drog efter första tanken prick 0,6 milen. Detta kommer sjunka när den blivit inkörd.
Kompisen fick upp sin ZZR1400 i litern per mil på A-1'an, tror ungdomligt oförstånd bidrog till den förbrukningen med. =) Med Db-killern på plats och lite försiktigare högerhand halverades förbrukningen, eco-driving kallas det visst.Citat:
Ursprungligen postat av Mats Liifv
Teneren drar ca 0,45 och den verkar inte bry sig om hur man kör eller lastar. Med 24 liter i tanken tar man sig 50 mil vilket jag är mycket nöjd med.
Jag vill nämna att jag även gasar fullt flera gånger under resans gång:D och sedan finns det även eco knapp,som mappar om insprutningen för ännu snålare gång,men har ej testat,det sänker ju även effekten och det vill jag ju inte göra8)
BMW F650GS 2002, 4000 mil på mätaren.
Norgetur med packning och grova däck med lågt tryck 300 mil blandat grus/asfalt: 0,37
Sverigetur med packning 280 mil blandat grus/asfalt: 0,35
Vardagstransporter hemmavid: 0,35
Knix på Tollarpsbanan: totalt 0,46 (11 mil inkl 7 på banan)
Lugn cruising 42 mil i regn med snittfart 85 km/h: 0,33
Gruskurs i High Chaparal 32 mil i högt tempo: 0,48
Min förra hoj, BMW R1150GS 2002 med däck av typen Metzeler Tourance (90% asfalt) låg oftast mellan 0,5-0,55 utom på Kinnekullering då jag lyckades komma upp i över 0,6.
Imponerande låg förbrukning, det måste vara en av de "snålaste" hojarna på marknaden. Om man inte går ned i kubik och använder en Honda Innova 125 som jag har i min ägo, som jag kör under 0,2 l/mil.Citat:
Ursprungligen postat av Hasselman
BMW1200GS 08 7300 mil på mätaren. 2 på å fullt pack 90km tim 0,40. Min fart på krokig asfalt med gaspådrag 0,45.
Min stora LT tar vid lugn körning mellan 0,4-0,45 liter per mil och 0,55-0,60 vid autobahnfart
Citat:
Ursprungligen postat av räven
Det imponerar på mig också. De där Tyska tuttarna verkar effektiva! :)
Min Yamaha XJ 600 vill ha 0,4 hur jag än kör verkar det som.
Suzukin GSX 1400 vill ha 0,5 vilket jag också är nöjd med för en så pass stor motor, men så har jag inte så bråttom heller. Förbrukningen skulle nog öka misstänker jag om jag gasade lite mer.
De flesta hojar verkar gå på ca 0,5 l /mil. oavsett storlek. Man kan ju då undra varför det finns bilar som trots sin större tyngd och luftmotstånd gör likaledes.
Har för mig att jag läst att bilar i allmänhet har bättre siffror vad gäller luftmotstånd än hojar har. Kanske kan vara en del av förklaringen i så fall?Citat:
Ursprungligen postat av Olle Å
Tror mer det har att göra med att man tar ut större effekter ur mindre motorer på mc än på bil. Dessutom har bränsleförbrukningen på bilar varit ett försäljningsargument under lång tid medan hojköpare prioriterar annat, så incitamentet för att ta fram bränslesnåla hojar har aldrig varit påtagligt.Citat:
Ursprungligen postat av Mats Liifv
Hej,ja det där är lite konstigt måste jag säga,men jag tror att många moderna bilar idag har variabla ventiltider och annan fin mekanik och det är nog inte många hojar som har det,min har det och det påverkar nog förbrukningen en hel del,men bilarna kan ju vara 5gånger så tung så det är ju lite lustigt.Jag har även hört att många hojar har ett väldigt högt luftmotstånd. Om vi backar lite så läste vi om Bmw hojar som drog lite,dom går ju faktiskt väldigt snålt,jag vet farsan hade en gs,1200 och den gick väldigt billigt,och ändå är det bra snurr i den:).Sedan är ju triumph rätt snåla med,hade en Tiger förut och den gick snålt.Men jag tycker att det verkar som det läggs mera energi på att få ner förbrukningen på bilar än på mc,men dom kommer nog dom med,sedan är väl det kanske lite så att det är ju väldigt mycket effekt uttagen i en mc motor jämfört med en bilmotor,om man tittar på storleken,det kanske också har lite betydelse.Citat:
Ursprungligen postat av Mats Liifv
Redan vid cirka 100 km/h har en naken mc högre luftmotstånd än en halvmodern bil.
Det begränsar motorcyklars toppfart och bränsleförbrukning visavi bilar - annars tycker man ju att vikt/effektförhållandena skulle ge mc stora fördelar...
Med kåpa eller några smarta plastbitar här och var förbättras mc'ns utgångsläge avsevärt; kolla hur vindtunnelförsedda fabrikat lyckats få ut höga toppfarter med låg effekt (Guzzi Le Mans och deras racers är bra exempel).
Typ Hayabusa. :DCitat:
Ursprungligen postat av Guzzi-Leif
Teknik Magasinet på tv för många år sedan mätte luftmotståndet på en bil med dels en vanlig planka på takräcket och sen en takbox i modern strömlinjeformad form. Plankan (trots att det bara var den lilla platta ytan i ena änden) förlorade vad gäller strömlinjeformen.
Äsch..
Det är bara att lägga upp plattfötterna på de bakre fotpinnarna och knipa åt med tårna och sedan lägga sig platt på tanken och gissa sig fram hur vägen går...... Jag lyckas höja toppfarten med ca 20 km/h.
Lite intressanta bilder i vindtunnel och smusk. Här ser vi tex pannans strömning:
http://people.bath.ac.uk/ensmjc/Rese...cles/aero.html
sedan så har vi lite generellt snack + lite excel kod att leka med (har ej kollat om allt stämmer i tråden. Hittade på nätet)
http://www.msgroup.org/forums/mtt/to...p?TOPIC_ID=955
http://www.tonyfoale.com/Articles/Aerodynamics/AERO.htm
Ja, den som vill snacka energiförbrukning eller lite aero får hjärna (:D) göra det med mig över en pfilsner eller koppf kaffe när vi kör en hoj tur ;)
Det som man tittat på idag i allt större utsträckning är stabilitet, sidvindskänslighet, och ljudemissioner (tex höghastighetståg)....
Det är kanske fler än jag som mins ciggarmcn på saltöknen för många år sen. Vinglade som fanken under 200 knutar.
Filmen Citronträd och motorolja.!? Bygger på verklighet och är en riktigt bra filmCitat:
Ursprungligen postat av räven
http://film.nu/filmrecensioner/citro...olja/0357.film
Min FZ6-N -09 har aldrig dragit under 0,5 liter/mil. Varken vid långsam eller snabb landsvägskörning, varken vid långa eller korta turer, varken om jag försöker ligga på 3000-4000 rpm eller på 8000-10000 rpm. Normalen ligger runt 0,55. Får väl förmodligen vara nöjd med det, de första c:a 700 milen drog den snarare 0,65-0,70...