Tuffare bullerregler

Var och besiktigade min BMW igår. Inga problem, som väntat. Värre var det för kompisen med Harleyn med tillbehörsljuddämpare. Han hade chansat på att få igenom hojen utan att byta till original. Det gick inte ! Sådana tankar kan man nog avskriva numera. Efter att ha kollat årsmodell och slagvolym kom man fram till att hojen vid dryga tretusen varv skulle få ha ett värde på 103 decibel. Eftersom Harley inte hade någon varvräknare körde man "på känn". Skulle gissa att det var till hans fördel. Tror man låg en bit under tretusen varv. Trots detta lät hojen otroligt mycket. Hela 109 decibel visade mätaren! Fattar inte hur man orkar åka runt och föra så mycket oväsen. Är man inte redan skadad i hörseln lär man bli. Hörselskydd är inget för en tuff biker. Hursomhelst, underkänt blev det och det var bara att återkomma en annan dag, med originalljuddämparna....

Jag tror att det kommer att bli problem för många. Jag bytte till original förra året för det andra effektsystemet gick fasen inte att åka med, väckte ju hela småland på tomgång.:p

Hehe... 103 har det varit vid besiktning läääänge. Jag begriper bara inte varför man åker runt med ljudtryck högre än så. Det är HÖGT. Ännu mindre varför man chansar med nåt som ganska uppenbart måste ha låtit mer än 103...

Jag besiktade min TRX twin med Akrapovic racesystem när jag hade den, och de lyssnade med örat men ryckte inte ens på axlarna åt det ljudet, så visst kan det låta gött utan att göra en hel landsände döv :)

Värre blir det däremot med nya hojar, där gäller värdet som står på hojen. Ofta är de intypade med 89dB...

Fan nu låter ni om gamla gnälpigor
Finns väl inget goare en V-Twin o V8 som väsnas

Notera då en gnällkäring till ;-)
Jag tycker det är skitbra att de höjer ribban på buller fast det borde ske utefter vägarna också, inte bara på Bilprovningen.
Så tråkig är jag...

min V8 klarar 94db enligt fabriken, så jag har inget att gnälla, men gott att lyssna

Citat:

---

Ursprungligen postat av Jåke

Värre blir det däremot med nya hojar, där gäller värdet som står på hojen. Ofta är de intypade med 89dB...

---

*host* På min Triumph står det 80 dB…

Min SV är intypad med 88dB, och det är tydligen för mycket och anledningen till att den inte togs in -09. Vet inte om detta stämmer men det var en säljare som sa det. De nya reglerna är ju att man utgår från värdet den är typad för med en marginal på 5dB (stillastående). En marginal på 5dB betyder i praktiken att man kan dubbla ljudnivån från orginal så det är ju fortfarande ganska frikostigt.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Katarina

*host* På min Triumph står det 80 dB…

---

Är inte det ljudtryck vid körning?
Och nog är det väl värdet för stillastående som räknas?

Min BMW, av årsmodell 2003, har enligt registreringsbeviset 80 dB vid körning och 92 stillastående. Och den är ju inte direkt bullrig...

Jag ska kolla, jag har säkert läst fel. ;)

Edit: så här står det, Guzzi-Leif du hade rätt:
Ljudnivå DB, vid körning: 80
Ljudnivå DB, stillastående: 88

Frågan är hur långt ifrån de står när de mäter? Står de precis bakom hojen? Tänk om de står på olika avstånd varje gång de mäter? Borde finnas en markering där de sätter mätinstrumentet och en där hojen ska stå.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Katarina

Frågan är hur långt ifrån de står när de mäter? Står de precis bakom hojen? Tänk om de står på olika avstånd varje gång de mäter? Borde finnas en markering där de sätter mätinstrumentet och en där hojen ska stå.

---

Den här killen stod intill hojen vid sidan med mikrofonen på marken. Mättes inte upp något avstånd eller så. Misstänker att det inte gör någon skillnad med ett par decimeter hit eller dit, men visst vore det bra för den som blir tveksamt fälld att veta att allt gått rätt till...

Ja då blir det olika resultat beroende på var de ställer ljudmätningsutrustningen. Det kan ju inte vara korrekt?

Mätutrustningen ska stå på ett visst avstånd från mc:n. Sen beror det på var folk upplever oljudet, det kan lika gärna vara framifrån på de flesta mc, då ska de mätas framifrån som ett exempel. Det kan också bero på hur luften väsnas, det kan vara vindstilla och då får man andra ljudnivåer. Blåser det får man givetvis helt andra resultat. Olika temperaturer i luften spelar också en roll på mätningen, annars är mätningarna helt förkastliga om man inte håller mätningen på samma avstånd och från samma håll varje gång.

Var stod besiktningskillen och mätte? Rakt bakom piporna? Hur många meter ifrån? Fanns markeringar på marken för hoj kontra mätutrustning?

Tycker inte man kan släpa ut en mäturustning för att kolla ljudnivåer om det är olika avstånd varje gång och på ett fel utfört arbetssätt. Att jag reagerar är för att jag är gift med en som kan ljudmätning och använder avancerad utrustning (t o m mina tangenter gav utslag och då satt jag flera kontorsrum ifrån).

Bara en parentes, jag tycker också att det ska ske på ett korrekt arbetssätt. Då kan jag köpa deras mätningsargument men inte om det går till på ett slarvigt sätt. Jag kan inte ens se någon markering där mätningen ska ske.

ytterligare aspekt :cool:
mina pipor sitter på varsin sida och utlopp pekar rakt åt sidan,står man bakom hojen så är det ganska tyst :rolleyes:,sedan väsnas min insug ganska mycket :o och den sitter längst fram under tanken. Frågan är om sådan ungefärlig mätning gynnar eller missgynnar.Skulle man i mitt fall behöva två mikrofoner eller tom tre :D

Är det inte så att dom skall ha en filt matta under mätinstrumentet så inte ljudet studdsar i backen? iallafall om man mäter på en glidare där avgasröret går ut nära backen.
Har själv mätt ljudet på några Rally tävlingar och då hadde vi allafall filt matta under.
Avgasröret kommer ioförsej närmare på en bil men endå.

Kolla http://nwt.se/mera/motor/article521446.ece så får ni många svar.

Folk lär ju inte sköta sig bättre bara för att det är tuffare bullerkrav!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Katarina

Folk lär ju inte sköta sig bättre bara för att det är tuffare bullerkrav!

---

Om man bara är aktiva med mätningar vid kontroller ute på vägarna (flygande besiktning och så) kanske det kan bli färre bullerterrorister och därmed mindre skit på det stora flertalet seriösa icke-störande motorcyklister? Så att vi som vill att hobbyn ska finnas kvar kan få fortsätta det sköna båge-livet.

Generellt är ju fler poliser, hårdare kontroll och säkrare identifikation bara till nytta för alla dem som inte ser mc-åkandet som en tillfällig grej.

Tror jag...

God tillsyn är alltid bra, det gör att vil inte ruckar på givna regler vilket är bra för hela samhället och detta gäller inte bara trafiken utan allt vi tar oss för.

Fast bullerkraven i sig har i praktiken inte så stor betydelse, det är inte bara hur många dB en hoj kan prestera som avgör hur störande ett ekipage är utan förarens beteende är mer avgörande. Det går att köra en hoj med brölrör på ett sätt som inte uppfattas som störande samtidigt som det går att irritera folk rejält med en helt orginal hoj.

Att folk med raka rör tycks drabbas av samma på-av-spasmer som man kan se hos moppedister förstör för oss andra som tycker att en radfyra, twin eller enstånka med racingsystem är ljuv musik. :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Molgan

Fast bullerkraven i sig har i praktiken inte så stor betydelse, det är inte bara hur många dB en hoj kan prestera som avgör hur störande ett ekipage är utan förarens beteende är mer avgörande. Det går att köra en hoj med brölrör på ett sätt som inte uppfattas som störande samtidigt som det går att irritera folk rejält med en helt orginal hoj.

Att folk med raka rör tycks drabbas av samma på-av-spasmer som man kan se hos moppedister förstör för oss andra som tycker att en radfyra, twin eller enstånka med racingsystem är ljuv musik. :)

---

Bra skrivet! Jag tycker att om man bara sköter gasen lite snyggt och väljer bra tillfällen att dra på så ska hårdare bullerkrav inte behövas.

Vad är egentligen syftena bakom ett visst bullerkrav? Bullerskador hos föraren? Störande för omgivningen?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fredd

Vad är egentligen syftena bakom ett visst bullerkrav? Bullerskador hos föraren? Störande för omgivningen?

---

Det är väl den vanliga svenska avundsjukan. Har man inget liv ska man klaga på andra som får ha roligt i sina liv. ;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Molgan

Fast bullerkraven i sig har i praktiken inte så stor betydelse, det är inte bara hur många dB en hoj kan prestera som avgör hur störande ett ekipage är utan förarens beteende är mer avgörande. Det går att köra en hoj med brölrör på ett sätt som inte uppfattas som störande samtidigt som det går att irritera folk rejält med en helt orginal hoj.

Att folk med raka rör tycks drabbas av samma på-av-spasmer som man kan se hos moppedister förstör för oss andra som tycker att en radfyra, twin eller enstånka med racingsystem är ljuv musik. :)

---

Klart du har rätt.
Å andra sidan kan inte en tyst mc köras bullrigt och då har man ju nått målet ändå. Med 100% säkerhet dessutom.

Sedan är jag den förste att skriva under på att multicylinder tvåtakt, v-twin och stånka låter underbart, även med lite öppnare rör. Japanskrikor med öppna system är däremot terror för mig...

Summa summarum: Vi lär nog anlägga en betydligt diskretare profil med såväl buller som annat bus om vi ska ha någon framtid!

Jag besiktigade min hoj för ett litet tag sedan .........utan att byta till mina originalrör :rolleyes:
Nej, jag är inget smatterband, okynnesgasare eller db-fanatiker.
Mina rör mullrar gott i den lägre oktaven och jag kör mycket lugnt.

Anledningen till att åka in med mina "lite mer" mullrande rör var endast av nyfikenhet. Jag var ganska säker på att de höll sig inom 103 db.
Jo hoppsan vad jag bedrog mig - det landade på 110 db :eek:
Nåväl, jag har fått svaret jag "bad om" men kan samtidigt tala om för er, som ännu inte har besiktat hojen, att det är betydligt fler mätare som handhas på besiktningen nu än i fjol. Två besiktningsmän (bl.a med mikrofon samt ytterligare en modell) focuserade på mina rör's mullerkonsert och ruskade på sina huvuden .

Resumé: De nya eu-kraven märks på besiktningen (det var många med hoj som besiktade under tiden jag var där - alla blev ordenligt kollade -hojjarna alltså ).
Mätmetod: halvmeter från utblåset i 45 graders vinkel.

Dagen efter åkte jag in igen - men med originalrören på :p

Så här i efterhand tycker jag ändå att det var lite snöpligt.
Egentligen hade jag kunnat klara mig, men när besiktningsmännen stod där och varvade min hoj (har ingen varvmätare) bluddrade den till med en smäll på slutet -DEN smällen fick db-mätaren att springa i taket, och det var just smällen som besiktningsgubbarna tog fasta på :(

Funderar så här i efterhand på om jag skulle ta och testa detta en gång till
...........om 2 år vill säga ;)
__________________

Bänkad o Klar, intressant! Jag vet när jag besiktigade förra våren så var det inget snack eller mätning av bullernivå. Det kanske är läga att tänka sig för inför kommande besök på bilprovningen :)