Svårtstartad Ural

Färskt mc kort gjorde att jag satsade på en sidvagnshoj. En äldre Ural M67. Fungerar bra så länge man är bereddd att efterdra alla bultar och fylla på olja.
Dock: hojen är väödigt svårtstartad. Den har ju bara kickstart men det i sig borde inte hindra den från att sparka igång. När den är varmkörd räcker det med en kick, men har den stått en halvtimme blir det genast svårare.

Så här gör jag när det är varmt 15 grader eller mer ute:
Bensinkran på
Tändning på
Inget pillande med choke
Ingen gas
Sedan kickar jag. Borde räcka med max tre försök enligt expertisen. Jag landar på ca 20 försök. Att möta med handgasen ger ingen skillnad.
Ärdet fel på mitt ben?

har kollat och bytt tändstift, som sett ok ut, dock väldigt sotiga när jag försökt flöda förgasarna..

Jag är absolut ingen expert på hojar, men är därför tacksam för goda råd!

:hmmmm2: Det är säkert inget stort fel. Det finns en expert på rysshojarna i Närkes djungler som jag kan rekommendera.

Telefon +46 (582) 32034 /Mobil 070 - 33 88 148.

Kim och Betina Mortensen

Postadress: Ö. Hjärta, Charlottendal 364, 694 98 Närkesberg, Sverige

Mail: charlottendalsmc@telia.com

Postgirot: 339139-8 Bankgiro: 5606-5378

Det han inte kan om rysshojarna är nog inte intressant. Kanske han kan ge info per telefon annars ligger det inom räckhåll för en dagstur. :)

Glömde: Välkommen på forumet! ;)

En sak det skulle kunna vara är gnistan,på den är det väl brytare och för att få tillräckligt bra gnista är det noga med brytare avståndet och att brytarna är som dom ska vara naturligtvis.

Hej!
Tack för er respons. Uppskattas verkligen ska ni veta.
Akems: Vi var ute och kollade gnistan, den var ok. Tändstiftet på vä sida var mer sotigt än på högra. Dessutom Det låter lite som ett pysljud från ventilerna på hö sidan, läcker den luft där, dessutom verkar luftfiltret vara obefintligt, eller väldigt märklig konstuktion, lite stålull i botten, sannolikt saknas orginalfiltret, men jag tror inte det är orsaken..

Ove, tack för tipset, jag har pratat med dem tidigare i telefon och de verkar verköigen både kunniga och trevliga, men vågar nästan inte gama om fler råd. Att tröska dit med hojen i det skicke sim den är i förnärvarande är nog inte helt ok.

Vi har nu kickat säkert 20 gånger till och det är hela tiden nära.. Så fort den går runt något halvt varv fångar jag gasen, men då dör den igen. Prövade med chokarna, med gaspådrag osv, men allt vi fått är en sur motor. Nu har jag åter tagit ut tändstiften och kickat lite för att vädra ut bensinen ur förgasarna... Segt...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Brynar

Ove, tack för tipset, jag har pratat med dem tidigare i telefon och de verkar verköigen både kunniga och trevliga, men vågar nästan inte gama om fler råd. Att tröska dit med hojen i det skicke sim den är i förnärvarande är nog inte helt ok.

Vi har nu kickat säkert 20 gånger till och det är hela tiden nära.. Så fort den går runt något halvt varv fångar jag gasen, men då dör den igen. Prövade med chokarna, med gaspådrag osv, men allt vi fått är en sur motor. Nu har jag åter tagit ut tändstiften och kickat lite för att vädra ut bensinen ur förgasarna... Segt...

---

:hmmmm2: Som du beskriver dig själv och din hoj skulle jag göra så här: Försäkra mig om att bli hämtad om jag blir stående efter vägen och att det finns tid att ta hand om grejerna. Packa tält och lite proviant i vagnen och dra iväg och kanske tillbringa en natt eller två i skogskanten eller kanske i en stuga lite längre bort på vägen. Försöka vara med när han jobbar med hojen för att lära dig alla finesser.

Hojen blir ordentligt genomgången och bänkkörd och startar som den ska sedan. Pengar kostar det naturligtvis men jag antar att du insett att hoj kostar en del men man får väl väga det mot träningsvärk i kickbenet och alla fula ord. :cool:

En sak du kan göra enkelt är att kolla kompressionen.Biltema har en mätare som inte är dyr.Det du får veta då är om det ev är ventilerna som läcker i genom.

Hej! Igår kväll blev det nya tappra försök.
Vi prövade med att kicka den 3-4 gånger utan tändning och därefter startade den faktiskt. Tomgången var låg så vi skruvade upp den lite och sedan gick den fint. Stängde av väntade 20 minuter och sedan startadenden igen! Nu trodde vi att problemet var löst: genom att torrkicka några gånger så fick vi ut ev. Överskott av soppa (?) och sedan så var det bara att dra igång den med tändning på.
Men men idag gjorde jag ett nytt försök med denna procedur torrkickade 4-5 ggr på med tändningen och... Jodå den gick runt något varv, men så fort jag petade på gasreglaget dog den. Sedan var det vanliga visan. Noterbart: det låte som en rysk variant av hjärt lungmaskin (pumpljud) när jag kickar. Min granne sade att det pyser luft kring ventilerna, men när väl motorn blir varm så försvinner den eventuella otätheten, värmen gör väl att metallen expanderar lite. En annan undring är ju hur Uralen egentlige får luft? Själva luftburken som innehåller lite hoprafsat stålull från Sibirien , tar den luft från springan mellan burk och lock?
Herregud, det var länge sedan jag gick på fysiklektionerna eller skruvade på gamla förgasarmotorer...

Har du provat med lite startgas för att lura igång den.Kan du ju ha ett litet förråd i sidovagnen om det fungerar.

Bra idé Akems, känns som en vital del i en uralägares första hjälpen kit. Den är ganska stor för övrigt.
Lite off topic men i torsdags körde jag 15 härliga mil med uralen - utan sidovagnen. På resan hann inspektionsbulten på motorn lossna varpå oljan pumpade ut, hela växellådshuset separerade från motorblocket ca 4-5 mm ( man kunde se rätt igenom blocken!) samt vänster grenrör lossnade från cylinderhuset. Men den eminenta verktygsväskan löste allt. Plus några deciliter olja. Köpte en hög låsbrickor på vägen hem. Kändes som en bra investering...

Det är kanske därför de oftast har sidovagn,den är till för verktyg och reservdelar!!

Låter som en rolig hoj om man är villig att mecka lite...
Vad kostar den i försäkring?
Stålullen ska vara "oljefuktad" för att fungera som luftfilter då fastnar dammet och så gör man rent det lite då å då.

ca 2000 kr året för halvförsäkring, inte mycket med tanke på att jag bor i Stockholm.
Stålullen ja, det där med olja låter bekant. Men kanske ändå läge att byta mot luftfilter?

Risken är väl att om det inte finns ett luftfilter att tillgå som är "original" eller avpassat till hojen så blir luftflödet för litet och fungerar lite som en choke med ökad bränsleåtgång som följd, om det inte går att byta bottenmunstycke i förgasaren? För jag antar det är gammal hederlig trottelförgasare?

Straffspark akems...
Ringde Kim på Charlottendals MC som erbjöd sig att lösa mina problem om jag kunde släpa dit hojen.
Efter kort överläggning med familj och en granne här ute på landet som lånar ut ett släp ( vilka sjyssta grannar vi har...) så styr jag kosan mot Charlottendal i morgonottan. Ska bli spännande att se vad han kommer att hitta!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Brynar

Straffspark akems...
Ringde Kim på Charlottendals MC som erbjöd sig att lösa mina problem om jag kunde släpa dit hojen.
Efter kort överläggning med familj och en granne här ute på landet som lånar ut ett släp ( vilka sjyssta grannar vi har...) så styr jag kosan mot Charlottendal i morgonottan. Ska bli spännande att se vad han kommer att hitta!

---

:shakehands: Klokt beslut! Och goda grannar är guld värda. ;)

Förstår lite hur du känner,var under en tid ägare till en harley med shovelhead motor,och där tappade och lossnade delarna också ibland.Vad beträffar det med stålullen så är ju det bara förfadern til KN-filtret.

Igår var jag alltså hos Kim i Urskogen. Tog hojen på släp och väl där började han leta fel direkt. Efter några sekunder konstaterade han att tändspolen gjorde mer nytta i soptunnan än på hojen och sedan åkte ny spole, tändkablar mm på. Sedan ställde Kim in tändning och förgasare och slutligen en provtur. Verkligen trevlig bekantskap och ett besök som var mer än lärorikt. Bara att få ett så kunnigt utlåtande om hojens skick, identfierinengen av delar och alla rekommendationer kring hojen speciellt och rysshojar generellt var värt resan. Imorgon blir det längre provtur tillbaka till Stockholm och därefter - om allt funkar som det ska - tar jag sedan hoj plus sidvagn till Täby för småfix och omlackering. Hoppas nu jag kan övertyga barnen om att det är kul med sidvagn till dagis och skola...

Freda, jag glömde svara dig. Det är två st k68 förgasare på hojen. Det visade sig att förgasarna var felmonterade (vänster på höger och höger på vänster) och inte rätt inställda. Ska i alla fall olja in stålullen/ luftfiltret.

Skrev visst "om allt funkar som det ska". Det gjorde det inte...
Efter ca 20 km dör motorn helt. Ok det är varm men inte tropiskt... Efter fem minuters paus stånkar den igång på första kicken. Rullar fint, men ... Den rycker viss t lite vid 80km/h? Inbillning! Det är ju en ryss så lite får man tåla... Efter ytterligare några mil, jodå den rycker mer och mer. Sådär kan man ju inte ha det. Går den för fett? Ringer Kim som tycker att jag ska prova utan luftkåpan. Funkar i 500 meter sedan rycker den igen. På med kåpan igen och prövar... Kommer till Södertälje då rycker den ännu mer. Den går nu som Ett tröskverk och till slut dör den. Låter den vila och väntar... Kickar mig svwttig inget händer.

Mittemot mig finnsnen bilverkstad och därintill Mekonomen. Bilverkstaden förbarmar sig över mitt öde och konstaterar att det inte finns några gnistor. Batteriet svagt, kortis någonstans? Den nya tändspolen funkar inte. Det verkar som kondensatorn är trasig och brytaren slut. Går till mekonomen som inte ens kan beställa en kondensator. Ringer runt Södertälje och får samma svar. Var i h-e finns en kondensator?? Det är väl inte så förbannat ovanligt. Det är inte bärnstensrummet jag söker precis... Får inte ens napp på Biltema och skrotarna harmsemester. Det blir pendeltåg till stockholm. Det är då jag upptäcker att någon snott min hjälm. Bilhandlaren och meken säger "Det är Södertälje" ... Imorgon tar vi bilen åker förbi en Ok mack ock köper en Kondensator. Hoppas nu att Volvos kondensator b19/b21 passar min o-trotjänare...

Missade visst fortsättningen. Den är lång!
Just det här äventyret slutade med att jag bytte tillbaka till min gamla nyligen bortopererade tändspole. Den nya verkade kortsluta. Volvokondensatorn lyckades Wiktor - hjältemekanikern- baxa in efter lite kapslipningar och modifieringar. Sedan lyckades jag slutligen köra hojen till Stockholm. Vad som sedan händer är en annan historia: Regulatorn var paj, skit i bränsleledningarna, såphala ryssdäck så fort det regnar två eller fler droppar gjorde att jag plockade ner hojen på adrenalin. Berättar mer på annan tråd när renoveringen är klar. Vilket är ganska snart då jag är på finalen. Kan bara konstatera att sidvagnsägare är fantastiska människor. Utan all både muntlig och praktisk support skulle jag ha gett upp för länge sedan.

Hur hittar jag fortsättningen på denna tråden? Det är ju spännande. Hur har det gått?

Jag håller med förgående skribent. Detta var intressant läsning. Jag vill veta mer :D

Samma här! :D

Oj! Lovade ju berätta fortsättningen på äventyret.. Uralen kom ju fram till Stockholm efternsju sorger och åtta bedrövelser. Så väl framme fick jag alltså assist för att få igång den igen. Sedan iväg till Täby dagen efter. Denna gång med sidvagnen på. Vad händer? Jag sladdar upp sidvagnen på några cementblock utanför Sthlms Universitet.. Såphalt var ordet. Plötsligt står jag bredvid hojen som då lagt sig på sidan med sidvagnen upp i vädret. Mitt på motortrafikleden! Tar ner hojen och försöker kicka igång den, men fotstödet har vikt sig och blockerar kicken!!
Rullar iväg ekipaget mitt i trafiken och hittar en lugnare plats vid en trafikljuskorsning hundra meter längre fram. Ringer en nufunnen ural-vän som direkt kommer med alla möjliga verktyg ( räddande ängel) och tillsmamans försöker vi hamra ihop hojen igen. Släggan biter fint trots spöregnsndet och nu ska väl hojen starta? Den fick bara några mindre blessyrer på sidvagnsskärmen, utöver fotstödet. Men inget händer! Batteriet är ju helt j-a tomt! Vi körde till täby för att hämta mitt extra bilbatteri, lade det i sidvagnen och kopplade startkablarna till det döda mc batteriet.. Nu startade den!
Så efter tre timmars försening landade vi i Täby. Att komma fram de två milen från Stockholm var som om vi just nått australien i en enmastare... En euforisk känsla av att ha kommit i mål.

Dagen efter plockade jag isär hojen. Kollade batteriet, tändspolen, regulatorn, bytte generatorn, Bytte kablar, tändkablaget, tändstiften, filter, olja, däcken... Men viktigast jag målade om honom! den där illgröna förgen för otur med sig! Den fick bli stålgrå som det anser en militärhoj.
Så vad var då orsaken till allt strul?
1. Generatorn var slut
2. Kablaget var så illa kopplat att laddlampan inte fungerade
3. Tändspolen var också trasig

Återstår nu (december) att åter justera in tändning och förgasarna för att få den där jämna gången den brukar ha när tändstifen inte har sotat ihop fullständigt. Justering bör röcka.

Om det var värt allt strul? Tja, ingen maskin i världen är så nära mig som Uralen. Trots allt elände så har jag lärt mig massor, plockat och rotat mer än jag trodde jag skulle klara av och dessutom, när den väl rullar, nästan ingenting är så kul att köra som en sidvagn. Det är väldigt mycket svårare än jag trodde men när man liksom behärskar den så blir även det något alldeles extra. Sedan får man ju vänner som lider av samma intresse som jag.
Vår äldsta son tycker mycket om att sitta med i hojen. Min sambo lovar att åka med i vår. Vår treåriga dotter blir rädd för motorljudet. Bara ljudet och doften av en oljestinn bensinmotor från Ural är ju halva nöjet. Eller hur?

Trevlig läsning, känner igen det...

Historien fortsätter givetvis. Den ska ju rulla under vintern också. Ställde förgasarna i veckan i stormen. Nu startar den på första kicken. Bara det...
En reflektion till.. Jag kör en relativt ny BMW (bil) om dagarna. har alltid gillat körningen komforten osv. Men sedan Gråa Grodan (Uralen) kom in i fordonsgemenskapen får man onekligen perspektiv. Upplevelsen av mekanik, förståelsen och känslan för hur saker fungerar (eller inte fungerar) tillsammans. Alltså det som gör att man kommer faktiskt kommer fram med en skvätt bensin. Allt detta har ju en modern hoj eller bil inte mycket kvar av. Det är ju bara att trycka/vrida och betala med kortet. Å andra sidan är det ju helt ok att sjunka ner i en bekväm soffa istället för att sitta på en träpall ibland.

Har laddat upp några bilder på härligheten. (Ural M67)

Nu orkade jag inte läsa igenom hela tråden så allt kanske har löst sig men jag hade iaf en dnepr 650 toppventil ett tag som var väldigt grinig. Det jag gjorde var att byta ut den kassa originaltändspolen mot en universal dubbelspole som jag dolde under tanken, nya kablar och tändhattar och justera ventilerna sen startade den alltid första kicken oberoende om det var -25 eller den stod i garaget. Jag gjorde så här: Flöda förgasarna, kicka lugnt 3-4 gånger, vrid på tändning, en kick och PANG small den igång.

Såg nu att du hade fixat problemet, skönt att höra :)

Tyvärr var förbättringen temporär. trots ventiljusterin förgasarinställning och allt möjligt annat vill den inte starta som den ska.. bytte nu tänding till en elektronisk dito, men fortfarande usel start. Gyllenberg, så som du beskriver det är ju rena drömmen....
Så jag behöver en Uralmekaniker i stockholmsområdet. Någon som vet en som förstår att ge sig på K68- förgasare, tändnining och ryska maskiner? Verkar som mekanikerkollektivet lämnat gamla ryssar i sticket.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Brynar

En reflektion till.. Jag kör en relativt ny BMW (bil) om dagarna. har alltid gillat körningen komforten osv. Men sedan Gråa Grodan (Uralen) kom in i fordonsgemenskapen får man onekligen perspektiv. Upplevelsen av mekanik, förståelsen och känslan för hur saker fungerar (eller inte fungerar) tillsammans. Alltså det som gör att man kommer faktiskt kommer fram med en skvätt bensin. Allt detta har ju en modern hoj eller bil inte mycket kvar av. Det är ju bara att trycka/vrida och betala med kortet.

---

:deal: Bra beskrivet! Jag har utan frangång försökt beskriva vad som är charmen med rysshoj, gammaldags traktor eller liknande företéelser. Robust, enkelt men fungerar om man har lite känsla för hur maskinen är. Visst kan man bli skitig om nyporna ibland men det kan man väl ta. :rolleyes:

vad har du för spole?

Spole?
Km inte ihåg. Det är en dubbeltändspole av betydligt modernare snitt.

Hur som helst denna vinter fick hojen nya toppar direkt från Jekaterinenburg bortom Ural. Startproblemen försvann. Orsaken att jag bytte ven allt annat än acceptabel kompression. Även nya kolvringar sitter på, enda problemet är att den ryker ganska mycket om vänster cylinder, troligen pga att oljereturen är igensatt, vi får se.

Fick du bra pris på topparna?

Jag slängde på en japansk dubbelspole men har inte provstartat ännu så jag vet inte om den funkar eller hur bra den funkar.

Har du koll på hur mycket ventilerna spelar i ventilstyrningarna?
Jag funderar på om man ska pressa i nya eller om massivt glapp ingår i designen :P

Du kör med k68 fuggar?

Jag vill oxå ha en Ryss! Det verkar va extremt kul http://ct5.pbase.com/o3/84/809884/1/...8.thumbsup.gif

Mycket kliande i svålen blir det i alla fall.