Vz800 misständer, blöddrar, smäller/eldar ur piporna och dog.

Råkade ut för ett konstigt fenomen i kväll på vägen hem från en tripp med min VZ800 från 98.

Vid analyserande och kanske lite övertänkande så tror jag mig ha upplevt att hojen varit lite slöare/tröttare än tidigare de senaste dagarna... men jag vet inte om jag inbillar mig. Kommenterade det dock för sambon i dag innan det barkade lös.

trippen började med att vi fastnade i "monsunen" som kom indragandes efter ca 1km färd. Hem och byta kläder innan resan kunde återupptas.

åker ca 5 mil till andra ändan av stockholm.... en stund senare sätter vi oss på hojen för att åka hem allt startar som det ska och hojen går på som på resan dit. Kommer in i söderledstunneln där det är nedsatt till 30km/h. Ligger och puttrar lite lugnt i tunneln. När hastigheten höjs till 70 så vrider jag på lite för att komma upp i marschfart och då börjar hojen misstänad och blöddra. Nästan som om jag skulle ha soppatorsk. Men tankade fullt vid resans start så slut på bränsle har jag inte. Vid gas pådrag blir det även avgassmällar.

Tar första bästa avfart ut ur tunneln och hittar en lämplig plats att parkera på. Slår av hojen och funderar en stund.... Slår på tändningen och försöker starta igen. Hojen startar och går jämt på tomgången, men vid lätt gaspådrag börjar det smälla om hojen och den misständer som attan. Lyckas styra upp assistans av en polare som kan plocka upp gumman min och jag försöker halta mig hem på hojen... Tycker det går rätt ok att köra på låga varv men så plötsligt dör hojen. Lyckas komma in på gullmarsplan där jag kan stå utan att stoppa trafiken. Vid startförsök så drar bara startmotorn ingen tändning uppstår.
Får rodda fram ett släp vid 23tiden en fredag kväll samt en bil med dragkrok så att jag kan få hem hojen.

Nu står den i garaget och väntar på att bli ner plockad från släpet.
Felsökningen lär börja..... är det någon som har någon bra input på vad det kan vara ?
Tändsystemet som pajjat ? Jag har inte koll på vad det är för tändsystem på denna hojen och är med handen på hjärtat rätt usel på motorer...

Det jag tänkte börja kika på är:
Bränslefilter, slangar och bränslepumpen.
luftfilter, dock inte riktigt troligt att två filter ska becka igen samtidigt och orsaka detta.
Tändstift, samma där.... att två dör samtidigt.. Osannolikt.

Alla tips mottages.

Hade haft som plan att försöka färdigställa bakskärmsbygget.. men det ser ut som att det blir felsökning på schemat istället.

Man får bara vara tacksam för att man har vänner som ställer upp och räddar mig när jag hamnat i skiten.

Sambon´s Maruder betedde sig likadant. Det visade sig att det var laddnings regulatorn som var kass.

Citat:

---

Ursprungligen postat av boni6507

Sambon´s Maruder betedde sig likadant. Det visade sig att det var laddnings regulatorn som var kass.

---

Tackar för tipset.
Nu kommer tusen kontroll frågor ;)
Hur sitter den till ? Bökigt att komma åt ?
Hade din sambo batteri kvar efter att hojen dog ?
Felsökte ni er fram på egenhand till att det var laddnings regulatorn som gått hädan eller tog ni hjälp av mc-verkstat? Hur fast ställde ni att den inte var helt ?

Menar absolut inte att ifråga sätta din diagnos utan vill ha lite mer info så att jag kan jämföra scenariona för att kunna utesluta eller bekräfta. ;)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Twenty2

Tackar för tipset.
Nu kommer tusen kontroll frågor ;)
Hur sitter den till ? Bökigt att komma åt ?
Hade din sambo batteri kvar efter att hojen dog ?
Felsökte ni er fram på egenhand till att det var laddnings regulatorn som gått hädan eller tog ni hjälp av mc-verkstat? Hur fast ställde ni att den inte var helt ?

Menar absolut inte att ifråga sätta din diagnos utan vill ha lite mer info så att jag kan jämföra scenariona för att kunna utesluta eller bekräfta. ;)

---

Den sitter under motorn (i bak kant).
Det var kräm kvar i batteriet.
En kompis som är bil elektriker hjälpte oss att mäta upp motståndet i regulatorn.
Kommer inte i håg exakt var det skall vara för värden, men att av dom var aldeles för lågt.
Åkte till en lokal hoj skrot, och fick låna en fräsch regulator som vi kunnde prova med.
Sen dess har hojen gått kanon fint.

Hoppas det hjälper dig lite på vägen. Jag kan tyvärr inte utveckla mitt svar mer, då jag är helt kass på elbiten på hojar :o

Har kollat lite på hojen idag. Igår kom det några öl ivägen ;)
Det verkar vara spänningsregulatorn eller tändboxen som har gett upp. Har ingen ström fram till tändspolarna och får ingen gnista. Har hittat delar på nätet så det blir till att beställa en ny spänningsregulator och en begagnad cdi-box så ska nog hojen hoppa igång om ett par dar

Uppdaterar lite, och passar på att tipsa andra som kanske hamnar i samma situation som jag.

Har beställt en Spännings regulator/likriktare från Brooks Barn i england. totalkostnad 440:- inklusive frakt. En ganska stor prisskillnad då AVA-MC vill ha 2600:- för samma del.
Tänkte även köpa en CDI-modul för att vara på den säkra sidan om det inte räcker med likriktaren. hittat en begagnad på ebay för 700 + frakt. Återkommer med resultatet efter bytet om några dagar när delarna är monterade.

Problemet löst.

Det var varken CDI-Modulen eller likriktaren. Var helt inne på det spåret.... men när båda delarna var bytta och hojen ändå inte funkade fick jag hjälp av en vänlig själ i ett garage lite längre bort från det som jag höll till i och pulade. Med hjälp av erfarenheter och en mätpenna kom vi fram till att det var överslag/kortis någon stans som gjorde att tändningen uteblev.
Visade sig att överslaget låg i "kontrollpanelen" brevid gashandtaget. Förstår inte riktigt hur det hänger ihop med tanke på att startmotorn drog och så där.... men men nu är problemet avhjälpt.
Hoppas att lösningen kan vara till hjälp för någon annan.

Vid testkörning så dog hojen igen.....
Lite analyserande av händelseförloppet:
Har kört i ca 15minuter. Åker ner för en skarp asfaltskant som jag inte såg ordentligt.(vägarbete där dom fräst ner asfalten). ca en minut senare slutar hojen att tända.
Vid startförsök så drar inte startmotorn eller ens startrelät.
Får ta hem hojen på kärra ännu en gång.
Rullar av hojen av kärran och provstartar så funkar det.... NÅN MÅSTE JU SKÄMTA MED MIG!

Meckar lite med reglagen fram och tillbaka... Och vipps så har jag samma symptom igen. Tändning uteblir.
Har nu lödit bort kablaget till dödarknappen och helt sonika kopplat ur den funktionen.
Hojen startar som den ska och nu är det dags för testkörning.

Nån som vet om dom kollar dödaren på besiktningen ?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Twenty2

Vid testkörning så dog hojen igen.....
Lite analyserande av händelseförloppet:
Har kört i ca 15minuter. Åker ner för en skarp asfaltskant som jag inte såg ordentligt.(vägarbete där dom fräst ner asfalten). ca en minut senare slutar hojen att tända.
Vid startförsök så drar inte startmotorn eller ens startrelät.
Får ta hem hojen på kärra ännu en gång.
Rullar av hojen av kärran och provstartar så funkar det.... NÅN MÅSTE JU SKÄMTA MED MIG!

Meckar lite med reglagen fram och tillbaka... Och vipps så har jag samma symptom igen. Tändning uteblir.
Har nu lödit bort kablaget till dödarknappen och helt sonika kopplat ur den funktionen.
Hojen startar som den ska och nu är det dags för testkörning.

Nån som vet om dom kollar dödaren på besiktningen ?

---

Någon kanske får rätta mig. Om startnyckeln sitter på ena sidan av hojen skall dödare finnas. Annars så skall det ju räcka med vanligt tändningslås.

Bara en tanke, det är väl inte så att du har dålig kontakt vid någon av batteripolerna?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mats Liifv

Bara en tanke, det är väl inte så att du har dålig kontakt vid någon av batteripolerna?

---

Tänkte på samma sak efter att en bekant hade samma symtom. En ganska ny custom och han höll på bli tokig med detta. Råkade av en slump hitta felet, pluspolen var i brådskan felgängad så den låg och glappa ibland.

Hur är det annars med Suzukins kopplingsbrytare vid start. dvs, måste hålla in kopplingen när man startar fast man har friläge i. Kan den kärva även när man kör med kärran?(vet att när den krånglar vid start så brukar man få bygla förbi)

Jag har inte dålig kontakt vad jag vet. Har testat med annat kablage mellan batteri och startrelä utan någon framgång. Tänkte sno polarns batteri och testa med det bara för att kunna utesluta batteriet.

Är du helt säker på att det är ett tändningsrelaterat fel då?
Alltså du har ingen gnista öht nu, inte längre intermittent fel?

Annars tänker jag på grejer som förgasarmembran, igensatta kanaler i förgasare?
Har du gjort kompprov?

Tack för alla svar och förslag på ider.

Gjorde ett ordentligt ryck med multimetern i lördags.
Med hjälp av felsökningsmanual som Ankan länkat till mig så började jag gå igenom allt lugnt och metodiskt.
När jag kommit till kontrollmätningen av taktgivaren som styrtändningen så kunde jag inte hitta den kontakten på utsatt plats enligt manualen. Fick följa kablaget från givaren upp till kontakten som låg inne i en härva, kunde dock inte se kontakten pga korta kablar och andra enheter som satt i vägen. gick på känsla och lossade kontakten och när jag fick ut den så hade en annan kontakt också följt med. då kablarna sitter med lås-clips så vart jag lite konfunderad på att felet kanske varit där hela tiden.
Kontrollmätte och hittade inget konstigt såg till att båda kontakterna hamnade hela vägen in och låstes fast med clipset. Testade att starta och vipps så fungerade den.

Ser felet som avhjälpt. Även om det känns lite klantigt att inte ha hittat kontakten tidigare.
Men men.... många lärdomar rikare och några spänn fattigare i felaktigt inköpta delar för felsökningen.

Åter igen tack till alla som har engagerat sig.

Ursäkta en ovetande...var sitter den kontakten? Har samma symtom på sambons Marauder från 97. Letar förtvivlat...

ett annat tips i sammanhanget, skaffa assistans på din hojförsäkring,kostar nån hundring. Eftersom du har den på släp bra ofta så lönar det sig nog. :)

Den kontakten jag hittade sitter bakom den vänstra kåpan under sadeln. bakom startreläet. Där kablagen direkt från batteripolerna sitter anslutna.

Hade lite mer problem med hojen efter att kablaget var ihoptryckt. Misständningar och att den var svag vid gaspådrag. Det avhjälptes med byte av insugsgummi som var lite sprucket och även ombestyckning av förgasaren.
Undrar du något så är det bara att fråga på eller skicka et meddelande så kan jag bistå med mina erfarenheter från felsökningen jag gjorde förut.

Tack Twent2!! Ja, denna maskin har lite underliha hyss förs sig. Gick som den skulle när vi köpte den i fjol. Så när jag bytte till Raask-rör så kom problemet. Den är svag, bluddrar, smäller och drar mycket bränsle. Bytte tillbaka till STD-avgas, men felet/en kvarstår. Svag, smäller, drar bränsle. Verkar vara gnista på stiften, verkar få bränsle. Trodde synkningen av "skev"...synkade, men felet kvarstod. Så upptäckte jag att den bakre trotteln inte lyfte vida gaspådrag. Plockade isär förgasarna och rengjorde ALLT. Då gick den först bättre (upplevde jag i alla fall). Körde hemåt och den kändes bra. Men fick slå på reserven och svänga in och tanka. Sen gick den samma skit igen. Så då gav jag upp och ställde undan för vintern i fjol. Min teori jag tänkte då var att det är nått skit i tanken som stockar när man slåt över på reseven. Men nu när jag tar loss bränslekranen så är de rent och fint där. Ska rengöra förgasarna igen...mest för att det i skadar när jag lika har tank mm borta. Så nu känns det som att det är dax att ändå titta på tändningen.
En annan fundering är hur den kan gå om trottlarna är för nötta!? Det svarta är bortnött på nått ställe, men inte allra värst. Nya är dyyyra....:(

Ska kolla kontakten. Tack för hjälpen. Återkommer säkert....(y)

Kan jag få ta del av felsökningsmanualen? Kankse jag kan ta en dag med multimetern...:-)

Kompisens Marauder går bra tills den blir varm, då börjar den bluddra, misstända och dör när man gasar lite? Ibland startar inte hojen innan den har kallnat lite? Verkar som problemen börjar när motor är så varm att fläkten startar. Har ni nån förslag var man ska börja felsöka?

Är det nån slags automatchoke på dom där? För det vet jag att de kan tröga sig på bilar och då får man dom symtomen. Funkar när de är kalla men sen går dom fett och dränker sig själva till slut.

/Freddo

Nä inte autochoke .
Har "hört" att ena choken kan kärva i förgasaren från andra suka ägare
Min har jävlats i dödaren vid styret flera gånger (ej åtgärdat ) bara o slå till styret lite lätt så funkar den i ett par månader utan problem ;-)

Tjenare.

Jag fick ordning på det förra säsongen.
Det sista som verkar vara lösningen på problemet var att förgasarna bestyckades om med ett dynojet-kit.
Två olika hojmekar rev och gjorde rent förgasarna och originalmunstyckena. Det byttes insugsgummin mm utan någon förbättring. Till slut bestyckades förgasaren om med ett dynojet-kit på vinst och förlust. Det löste problemet med att hojen inte gick som den skulle. däremot så är den rätt törstig efter ombestyckningen. Tror att jag sak passa på att byta munstycken till ett par mindre nån dag när jag har tid lust och ork och se om det löser bränsleförbrukningen utan att det försämrar driften. Har numera Suzukin som lek och bygg projekt så det är inte prio ett att få ner bränsleförbrukningen. ;)

Dynojet nålarna skulle jag inte montera på min hoj !
Sliter hårt på förgasarna enligt hoj mekaniker

Försent!!!

Nu sitter dom redan där sådet får vara tills jag har ett ärende i förgasarna igen

Citat:

---

Ursprungligen postat av Intruder

Dynojet nålarna skulle jag inte montera på min hoj !
Sliter hårt på förgasarna enligt hoj mekaniker

---

Intressant.
Hur sliter det menas det?




//Janne

Sliter hårt på emulsionsröret med diverse fel !
Googla på braigasen ! Han kan förgasare

Mycket intressant
Är ju en vetenskap för sig det där




//Janne

A ! Fördel är väl att de är högt skrot värde pga rostfritt :-)