Utskriftsvy
jag blev tvungen att kolla upp den efter kilimanjaros inlägg i chatten och den ser ju intressant ut! aprilia verkar bredda sin line-up med en offroad-satsning, en cross med v-twin
kilimanjaro, kör du den själv eller dreglar du bara efter den? :)
http://www.schneidercycles.de/images/rxv450550.jpg
http://www.motocorse.com/racingnews/...a_di_Noale.jpg
Jag är lite kluven när det gäller den hojjen, tycker det är knepigt med 2cylindrig motor.. Jag får känslan av att den ska vara klumpig att köra, tung osv..
Fin är den helt klart iaf! Helt klart..
// Anders
www.AndersMx.se
Jorå det står en RXV 4.5 ute i garaget sedan tre veckor. Tyvärr har en eländig influensa hindrat mig från att ens testa den, jag vet ändå lite om den eftersom jag körde en lånad demomaskin i somras under våran SM tävling i Njurunda.
Inte i tävlingen, men väl som funktionär. Blev inte jätteimpad då och hade ingen tanke på att handla men ett ovanligt generöst pris på kvarvarande 07:or strax före jul (nya euro3 reglerna) fick mig att vackla och falla.
Tänker använda den på isbanan i vinter och som grussmiskare när det blir barmark.
Tvåtaktsstuk på rovan, varvvillig och massor av power så jag inbillar mig att för just dom ändamålen är det ett schysst val.
Enduro näe knappast, den blir nog för nervös med all effekt när det blir besvärligt. Kanske med en Rekluse, det skulle nog funka men, men, hojen har bara elstart alltså ingen kick och dessutom går det att läsa spaltkilometrar (man borde ha kollat före köpet kanske) om hur svårstartad den är när det är kallt.
Mardröm med långt hem eller till bilen, stopp på hojen och tomt batteri, Rekluse då och man är helrökt.
Det är egentligen startsvårigheterna som är anledningen till mitt frågande 1:a inlägg, om det finns erfarenheter hos andra. Någon?
// Karl B.
Har aldrig kört en själv men jag gillar aprilia och jag gillar v-twin så förutsättningar är bra :)
Har läst lite samma som Anders är inne på, att den ska väga en bit över 100kg och kännas ganska klumpig vid finare manövrar. Dock gott om pulver i motorn verkar det som!
Hört fler som påpekat att det kan vara svårtstartade men enligt vad aprilia själva sagt är det problemet borta från 2008:a års modell. Vet inte hur det är md 07:an, skedde rätt mycket förändringar mellan 06 och 07.
Hur är det med serviceintervallerna?
Skippa influensan och ut och provkör.. NU! Man blir ju nyfiken :)
Förresten, jag skulle gärna vilja se lite bilder på hojen din!..
Det vore kul att se lite "egentagna" bilder istället för att helatiden få se proffsbilder..
// Anders
www.AndersMx.se
Ok snorandet är på väg i depå så om det nu inte vore för Timrås match mot Modo på lördag skulle jag garanterat luftat bruden då. Får hoppas på hyfsat väder på söndag istället.
Ska hursomhelst ta några bilder så fort jag får tid.
Vi var tre som handlade samtidigt, 2st 07:or och en 06:a. Jätteproblem att starta "gammaskin" och samma med polarns 07:a ända tills han var ut på nätet och hittade ett tips om att byta till iridiumstift. Mekonomen 220 kr/st
Nema problema efter det.
Han har lånat ut den för "tufftestning" till en fd skaplig crossåkare som normalt rider en KTM 450 04:A. Han är impad av kraften men även hur smidig den ändå är och tydligen ska det vara ett "lättsvängt chassie" med bra balans.
Jag har själv en KTM 525:a 04:a med Rekluse så det får bli hojen iskogen, tycker den funkar bra där, Aprilian får bli ishojen och grussmiskaren.
Vad det gäller vikten så det är klart att det inte går att jmf med nätta crossar eller tex TC/TE 250 men det lilla jag känt på balans och smidighet är helt ok för det jag tänker använda den till.
Motorn är förvånadsvärt lätt och hela hojen väger torr ca 120-125 kg. lite svårt att lita på fabriksuppgifterna som alltid är glägjesiffror. Tror dom säger 123, handlarn sa 117 hehe.
Service på min nivå (motionär) är hyfsat sällan, oljebyten var 15:e timme och riktigt mycket skruvande först efter 90 timmar, ventilspel också 90 timmar vilket verkar otroligt men så står det i manualen. Det stämmer att det är lite förändringar på 08:n men enligt handlaren är det samma motor och skillnaderna kommer till mig i en låda senare från Italien. Schysst deal va?
Det är ett annat avgassystem (lättare med flera kg) samt en manick som gör att man kan växla mellan två olika mappningar från styret och i det utförandet skall det inte finnas skillnader mellan 08 och 07, fan trot.
Det här är första hojen jag har med injection och tusan vet om det inte vore bra att kunna mappa om den själv. Nån som är hemma på vad som finns att skaffa.
Tänker mig ett interface och en laptop med lämplig mjukvara på arbetsbänken inte fel känns det som.
Ursäkta det blir långa inlägg hoppas ni orkar med orerandet.
kolla in den här länken för test av de här hojarna: http://www.fastbikes.se/index.php?op...d=315&Itemid=1
// Karl B.
jag är inte så hemma på det här men kan en power commander vara något?Citat:
Ursprungligen postat av kilimanjaro
http://www.hojen.nu/index.php?topic=323.0
http://www.powercommander.com/powerc...b/default.aspx
YES nu är det gjort alltså premiäråket med Aprilian.
Vilken hoj!! ;D
Har åkt mycket och på många olika sorts hojar men inget tidigare liknar den här. Den känns som en tvåtaktare men ändå inte för man får ner pulvret i backen på ett annat sätt. Utan att men vet ordet av skumpar man runt på högsta växeln och då går det fort, så fort att det blir svårt att kolla mätaren. Ingen "pump", alltså motorbromsen vid avslag som på "vanliga fyrtaktare" suger så mycket kräm ur föraren. Det är mindre pump på Aprilian än på KTM:n med Rekluse.
Löspackade skoterspår idag med kanske 10 cm snö, lite endurospår med stenar, backar och andra typiska enduroavsnitt samt oplogade högfartsvägar. Trodde att endurokörningen sklle bli besvärlig men tvärtom så länge man kan hållla farten och tempot gör hojen hela jobbet. Det är bara att se till att man själv hänger med eller som nån endurolegend sagt "om du får problem när du åker enduro har du troligen kört för sakta".
Vägåkningen visste jag skulle bli kul där är det bara frågan om hur mycket man törs gasa för som motionär finns inte en chans att passera hojens maximum.
Nackdelar?
Just nu är jag så impad att det är svårt att hitta några, men jag kan tänka mig att den dagen jag sitter fast i ett kärr blir den tyngre än jag ens törs tänka och det eftersom kraften kommer så plötsligt kommer den att sjunka som en sten när bakhjulet spinner. Tar också ett tag att lära sig att ligga "på varv" under vanlig körning för under säg 4000 rpm finns inget att hämta så lite alert med växlingarna är nog ett måste.
Startproblem, näe inte ett dugg.
Vikten och hanterbarheten?
Har två endurohojar till, KTM 525 och en Honda Xr400 och om jag jämför med dom så är båda lite mer svårsvängda och framförallt Hondan känns omodernt klumpig med sin svaga motor. Vid samma enduroslinga och med tidtagning gissar jag att bästa tiden blir med KTM:n men Aprilian kommer att ligga "baki arschlet", tufft grus kanske lika mellan dom två eller möjligen med Aprilian först. Hondan lär komma fram efter att det är färdigfikat.
Efter några timmars test en stark 3:a av 5 för helheten en 5:a för lekbarheten. Jösses det går att "slanga" den här på alla växlarna om man törs.
Hur gör man för att lägga upp bilder på den siten?
Fan Timrå loosade mot Modo 3-6 >:(
// Karl B.
Ps tack för tipset om Powercomander, dessvärre var det svårt att fatta hur den fungerar men jag ska läsa lite till om den.
Din HVA 258:a, är det en grön trevlig cykel med skidor på? Nästa vinter ska jag lära mig köra en militärhoj med skidor i snö. Jag gillar din artikel med testet på Aprilian, det är väl formulerat och bra skrivet. :D
Bilder från igår, gubben på bilderna är min gode vän Kalle ägare till 06:n
Vet inte ens om jag får iväg några bilder ??? och noll koll på om det iså fall blir rätt storlek.
Ursäkta om det blir galet.
// Karl
Schyssta foton! Antar att du kom på hur man lägger till bilder? ;)
Har delat upp inläggen lite så att andra intresserade lättar hittar åt rätt ämne.
Ang. power commander så finns det i följade tråd: Power Commander
FMCK/militärhojar fick också en egen tråd här: FMCK/Militärhojar
Bara säga till om ni hade föredragit en annan uppdelning.
Dom ser ju iaf helt klart bra ut måste jag säga, jag gillar utseendet på ljuddämparn, det lilla man ser av den.. Helt klart häftigt!
Vore kul att testa en v-twin nångång, då du som många andra säger att dom ska vara mycket varvvilliga!..
// Anders
www.AndersMx.se
TcAnders.
Joomenvisst vi är helt överens om utseendet men jag kommer nog ändå att byta till Arrow:n (stavningen?) när "Lugi" fått iväg den från Italien och det beror på vikten. Orginalsystemet är en riktig klump gjord i rostfritt. Vore inte titan så jäkla dyrt skulle jag höra med "smeden" om att svetsa till ett orginal men i titan.
11500 är toppvarvet men under inkörningsperioden bör man inte överskrida 8000 så jag vet inte var den riktiga effektpeaken kommer men vid ca 6k blir framhjulet lite sladdrigt hehe.
Har du vägarna uppåt Sundsvall hör av dig ordnar jag en provkörning med min hoj eller lättare och bättre är det naturligtvis om du pratar med Eric på Bikeport i Hudiksvall. Dom är återförsäljare av Aprilia.
// Karl B.
jag håller med andersw, den ser bra ut! :)
tack för recensionen, det är intressant att få höra av en "vanlig" användare och inte bara mc-recensenter.. den verkar ha gott om pulver! att den då är lite tyngre kanske jämnar ut sig.
men annan bestyckning och vägdäck kanske den skulle göra sig bra som gatuhoj också?
Turbo mfl.
Njae jag hade inte alls tänkt att skriva ett test utan mera mina första intryck, men fingarna slinter lätt på mina tangenter när jag sätter mig vid datorn.
Visst den är riktigt snygg och avgassystemet har har "Duccedrag" vilket är läckert.
Precis som du antyder är oxå jag övertygad om att det kan bli en potent lekmaskin med motardhjul.
Jag har motardhjul till KTM:n och med lite flyt kanske det går att få dom att passa. Tycker inte att det blev riktigt lyckat med kombinationen motard och Rekluse så de hjulen är istort sett oanvända.
Men men efter vägen tror jag att vibrationer (vad jag vet saknas balansaxel och det är lite HD stuk med 77 grader vtwin på samma tapp) kan bli besvärande. Ute i skogen har man inte tid att tänka på det så där spelar det nog ingen roll.
Min åsikt om vikten är att frånvaron av motorbromsen och därmed "armpumpen" väl kompenserar mervikten men det är för tidigt att fastslå det.
En annan positivitet är den stora generatorn 340 W i orginalutförande. Det ger kräm för både riktig lyse, hjälmxenon samt handtagsvärme. Det kostade tusingar att bygga om KTM:n till 210 W,
Lev och må // Karl B.
Hej, nu har jag lyckats logga in jag också. Min nya 06:a skall ha några skillnader mot en 07:a enl Bike nr2 sid 50. Länkagets utväxling skall skilja, själv kunde jag inte se det med blotta ögat när jag jämförde dem. Sedan får man med lite mer plast och ett annat lyse med 07:an samt ett annat gashandtag. Saknar man de grejorna så kan man beställa dem. Färgen skiljer, röd och svart olika. Strukturen på sadeln, ingen tidlappficka på 06:an. Mappningen är densamma. Svårstartad när det är kallt. Har bytt till NGK CR8EK efter inrådan från försäljaren (fixar nog ett par CR8EIX också för säkerhets skull).Om ni står still på hög tomgång t ex vi varmkörning mellan 3000-3500 rpm så kan det hända att ni får fin röd färg på avgasgrenröret. Det skall man inte behöva oroa sig för, det är ett fenomen som uppstår på den här hojen enl försäljare. Men låt den gå på ett annat varvtal för säkerhets skull det dlir onödigt varm för kablar som finns i närheten.
Jag som är van vid en 20-hästars, 135kg 80-talsteknik -hoj (läs hva 258) tycker att det här är en rackarns vass, trevlig och lättkörd hoj. Får jag bara vänja mig vid att det inte finns några stödskidor på sidan och att dubben faktiskt biter kan jag nog komma upp i hastghet med den här också. När det gäller träning av starter på den här hojen så handlar det inte om koppling och gaspådrag just nu. Utan det gäller och hitta den rätta startproceduren av motorn. Precis som grundkursen på mc258 där hojen skall stå rätt, choken, inget gaspådrag, styret, handbromsen, fotens vinkling och till slut den rätta snärten på kicken. Fast nu den här moderna varianten där man har gasrullen och startknappen (och några böner kanske). //Kalle S
visst kom rxv:n först 2006? det brukar ju ofta ingå några barnsjukdomar när man serietillverkar en ny modell för första gången. att den är svårtstartad och blir lite glödga på grenröret verkar vara saker de byggt bort på nyare modeller.
jag måste besöka aprilia till våren för en provkörning :)
hittade en rxv med vägdäck på blocket:
http://www.blocket.se/vi/13819021.htm?ca=2_s&last=1
välkommen förresten kalle, kul att du hittat hit! :)
Hej,
Nu har vi tagit en tur på hojarna igen. Det är riktigt roligt att köra en modern enduro-hoj.
6 grader kallt och bra underlag för en tur i skogen. Jag skrev tidigare om hva258, då uppgraderade jag tekniken på den utan att tänka mig för. Det är ju en 70-tals konstruktion och tillverkningsåret är 1980. Fast det är en riktigt bra konstruktion och den tål mycket stryk, det är en favorit-mc. FMCK och 258:an har verkligen varit och kommer att vara givande för mig så länge det finns. Men tillbaka till Aprilia. Idag var det inga problem att starta motorn (har hojen i kallgarage). Har nog kommit på hur den skall startas. Jag som inte väger så mycket ska ta och skruva lite på fjäderinspänningen på bakvagnen för att få den lite mjukare. Jag hade inga problem i stalpen på slingan vi körde men vill känna om det blir bättre fjädring om jag ställer in den enl konstens alla regler. Kompisen tog lite bilder när vi vilar lite (läs, jag hänger över styret). Får se om han lägger ut dem. // Vi hörs, Kalle S
;D ;D
Man blir så himla glad av att åka enduro i isiga skoterspår och det har vi gjort idag minsann.
Blev typ 30 km på slingan som finns precis i utkanten av samhället och nu är risken att träffa på griniga "korvgrillare" (skoteråkare som äger världen) liten för spåren lämpar sig inte alls för snöskoteråkning.
Det är en varierad slinga med både högfartssträckor, 4:an/5:an på Aprilian, och riktigt jobbiga partier med sten, lite surhål och inte minst partier där det blivit "snömos" efter våran framfart. Men allra bäst gillar jag dom underbart stalpiga, hårdpackade högfartsdelarna.
Det har slösats med adrenalin idag kan jag säga. Man är väl tokig som njuter av att det går så fort att omgivningen mest liknar en tunnel och att hundägarna som kryper in i buskagen med skrämd vovve i famnen bara uppfattas som en avvikande färgklick i det naturgråa vinterlandskapet.
Fantasiskt följsam fjädring genom stalpen men kanske snötäcket hjälper till lite oxå att göra kursen stabil och kontrollerad. Möjligen är det så att fabriksinställningen av fjädring stämmer exakt för min vikt. Brukar inte labba så mycket med det för jag anser att det är gubben som är begränsningen på vårt ekipage.
På följande bilder är det för tillfället just då och där definitivt gubben som är hindrar. Sällan har jag sett min gode vän Kalle så trött som idag ;D Synd att batteriet tog slut i kameran så jag fick inga bilder imman och ångan ur hans hjälm hehe.
Mer snö från himlen just nu så imorgon blir det ännu jobbigare :D
// Karl B.
Hejsan hopp
Så har vi, jag och min nya vän, Aprilia, haft vår första "näradöden" upplevelse. Det inträffade under dagens åkning i spåren från igår. Dom som var KUNG igår blev SADDAM idag tack vare nattens snöfall som gav ca 10 cm.
Snömoset vi åstadkom sist tillsammans med snön från inatt förstörde all fart och
glädje. Utan fart blir det bara paddlande med fötterna och på en sträcka av ca. 1 kilometer stod jag på öronen minst tre gånger. Snacka om att rensa blodomloppet.
Nåja vi hittade roliga isbelagda vägar att åka och till slut oxå en liten crossbana som vi snodde runt en stund på.
Bilder på Kalle på sin Aprilia och Patrik som styr en CRF 450 samt en Sebastian på min Aprilia.
Rolig dag trots allt men jag fruktar träningsvärken i "gångjärnet" efter paddlingen idag.
// Karl B.
Ser kul ut om man har "rätt" sort´s moppe ;D
Riktigt goa bilder 8)
Schyssta actionbilder! :)
Har själv kört lite Honda, vore intressant och höra vad din polare med CRF:en säger om aprilian
Pewa
Har inte susning för det var ingen jag känner eller kände för att vara korrekt.
Dessutom var det hans kompis, Sebatian, som lånade Aprilian några varv.
Kanske skriver dom en kommentar här för dom vet om att jag tänkte lägga upp några bilder på den här siten. Möjligen kan du kontakta dom den vägen och fråga.
För egen del har jag hittat några minus idag: >:(
A. Det saknas en 6:e växel för transportena.
B. Det måste monteras ett band över limpan att lyfta i när man lagt omkull henne. Lyfter man som vanligt i bakramen grabbar man tag i avgasröret som är glödhett vilket jag vet nu!!
C. Begriper mig inte på timräknaren heller men det är nog säkert handhavandefel.
// Karl B.
Vad jag tycker du formulerar dig bra! Det är kul att läsa dina kåserier. Och fina bilder dessutom. ;D
Apropå Aprilia så ska det på gångavstånd från mig öppnas en Aprilia-butik! Och de ska även sälja Moto Guzzi där. För nåt år sen öppnades en Triumph-butik inte långt ifrån mig. :D
Citat:
Ursprungligen postat av kilimanjaro
Hur ser timräknaren ut? Alltså på vilket sätt står tiden?..
// Anders
www.AndersMx.se
Katarina tack tack :) för att inte bli alltför mycket off topic, kul med människor som vågar vara positiva och inte hela tiden leta fel. Alltför många forum fördärvas av folk som vill spela Allan och försöka växa på andras misstag. Kanske kan jag återkomma med ett inlägg på din trevliga blogg.
TcAnders
Det är dom vanliga funktionerna alltså lap, rpm, odo, average samt en vanlig klocka alltså tid och man växlar som vanligt ett steg motsols med endera en knapp på själva mätaren eller en knapp på vänster reglagehållare.
Troligen har jag missat nåt i någon inställning för man lär väl kunna växla mellan olika tidsformat och km resp. miles det har jag heller inte snappat.
På dumt karlvis anser jag naturligtvis att det bara är k...........r som läser manualen innan man provat allting (och ibland tom. plockat sönder manicken ifråga) utan resultat.
Handlaren är i Thailand men kommer hem till helgen så jag väntar med att plocka isär den "förns" jag frågat honom hehe.
sitter framför tv:n och kollar hockey så nu bryter jag men har du tips om klockan vill jag gärna ha dom.
// Karl B.
Hehe, okej. Ja då kan jag tyvärr inte hjälpa dig..
Haha, ja man testar först.. Och det sista man gör är att kolla manualen, bara i absolut nödfall!
Hoppas det blir minusgrader till helgen så jag kan berätta hur min hojj är jämfört med 07:an.
// Anders
www.AndersMx.se
Hej TcA. Var in och kollade din hemsida Schysst!! Creds för den.
Är intresserad av att höra om Din nya Tc eller är det en Te? Var bara millimeter från en sån nåja för att vara ärlig ca 30 000 ;) kronor alltså hehe.
Ska man åka fort i skogen åker man nog idag 250 cc hur det är i cross har ingen bra koll på
men är inte trenden även där att "kung fyrtakt" kommer och "less is more" som det heter. I enduro kör ju "Lappen" iaf liten fyrtakt vad han crossar med vet jag inte. Vet du? Ni är väl snudd på grannar?
// Karl B.
Hej, Sebastian här! Tja, Pewa, visst kan jag säga vad jag tyckte om Rxv:n gentemot Crf 450.
För att börja med 450:n så är den en underbar maskin! Den har massor med råstyrka, men under kontrollerade former, så om man vil köra lugnt går ju det också samt att den är så liten och smärt att den är ju som en liten 85 cc att hantera i kurvor (förutom kraften då!) och dylikt.
Sen när vi kommer till Rxv:n har vi ju en del slående olikheter. Till att börja med kan vi ju ta motorkaraktären eftersom att Rxv:n har twincylinder med ett slag på ( om jag inte minns fel, Kalle? ) 4,5 cm på varje cylinder, vilket gör att den uppör sig som en 2-taktare, man måste ha lite varv för att det ska hända något. Inte väldigt mycket till bottendrag, alltså, men ingen slö maskin heller.
Sedan kommer vi till sadel och styre vilket också hade sina olikheter mot 450:n.
Rxv:n kändes mycket högre att sitta på samt att styret kändes som att det var nedåtböjt, som en halvmåne ungefär. Detta är väldigt ovant för mig eftersom att jag hade Ricky Carmichael Replica Renthal Fatbar styre på min förra Yz 250cc och att det även var ett ganska uppåtböjt Renthal-styre på Crf 450:n som vi körde, så jag hade lite svårt att få något flyt i det hela.
Så när jag kommer hemifrån lumpen då blir det nog en Crf 450 för mig :)
Hehe, snudd på grannar vette tusan.. Men det är kanske inte allt för långt iaf, han kör 250f även i Motocross. Och det går alldeles utmärkt.Citat:
Ursprungligen postat av kilimanjaro
Det är en Tc jag skaffat mig för det är enbart cross jag kör, det har helt klart blivit "inne" att köpa en lite mindre hojj, och på det viset förmodligen orka köra en längre tid i "maxläge" och på det viset komma i täten.
Det är inte nån större skillnad på 250f/450 i mina ögon, fördelen med 450:in är att det går bra mycket fortare på rakor.
Tack för din kommentar angående hemsidan!
// Anders
Tack för "recensionen", riktigt intressant! Välkommen hit också! :)Citat:
Ursprungligen postat av CBX 600E
Är lite honda-kär sen mina första cross, en CR250 2t. Har testat en CRF250 och blev riktigt imponerad, framförallt av bottenvridet som du pratar om. En helt annan körning jämfört med 2t. Jag var lite skeptisk till aprilian men den verkar inte så klumpig som man kan tro att den är.. ska definitivt ta chansen om det bjuds till provkörning i sommar! :)