http://www.fastbikes.se/images/morfe...iger800_11.jpg
En så´n skulle jag vilja ha. Blir riktigt kul att se hur dom står sig, mot i första hand BMW !
Utskriftsvy
http://www.fastbikes.se/images/morfe...iger800_11.jpg
En så´n skulle jag vilja ha. Blir riktigt kul att se hur dom står sig, mot i första hand BMW !
den gatgående versionen är en stark kandidat till att vara min nästa båge. måste bara se till att få tag på ett ex att provköra och sen hoppas att dom finns tillgängliga ASAP.
Tror att båda modellerna kommer att bli kanonhojar. Ska definitivt provas! :rock:
Skulle vara konstigt om dom inte släppet dom (eller åtminstone gatuversionen) med ABS som tillval tycker jag. Men det har varit lite dåligt med bilder eller information om det. Håller tummarna!
följande är mina tankar/observationer:
1) gatmodellen får en kort näbb jämfört med XCns långa näbb.
2) XCn verkar få handskydd som standard.
3) dimljus verkar gå att få till båda varianter.
4) 12v-uttag (vid styrkronan) verkar finnas som tillval (kanske standard?).
5) XCn syns med vanliga gatdäck på vissa bilder.
6) XCn verkar få någon annorlunda dämpning bak, kanske även fram. på bilderna syns iallafall något på XCns vänstra sida vid ramen under sadeln som ser ut som ett externt expansionskärl. detta ses inte på gatmodellerna.
7) tidiga prototypskisser visar att ABS-sensorringar finns monterade på både XCn och gatmodellen. dock så ses inga ABS-sensorer på någon av bilderna som släpptes via fastbikes.se idag.
8) skyddsbågar för motorblocket verkar finnas som tillval.
min önskekombination vore en Tiger med lång näbb, ABS och gatdäck. Handskydd känns som en option som alltid kommer gå att sätta på i efterhand. Frågan är vad skillnaderna i upphängningen kan betyda. Är en XC med gatdäck bättre än en gatmodell med lång näbb?
Härdsmälta! Måste jobba lite nu. =)
såg fin ut.. kanske något att satsa på när det är dax att byta ut affen...
Ååh, allt som heter Triumph är vackert, tror den där kan bli skoj. Har dock hört rykten att ABS ska komma men ingen vet när och på vilka modeller. :)
Vad är det jag ser..........hmmm Konkurrenterna är ju Yamas XT och Beamerns F800 GS
Ramen liknar Ducatis..
Jämför man den mot beamern så är vikten samma (185 kg) men Tigern har ngt mer vrid och fler hästar (ca 100 mot 85?). Den har dessutom större tank (2lit mer, dvs 18?).
Tja, nu är det bara att vänta tills barnsjukdomarna är åtgärdade och slå till eller vänta på deras 1200 modell som kommer att konkurera med Teneren och GS i samma kubiklass :eating:
Chain guide, se å lär Yamaha. =) Vill se lite seriöst offroadtest av XC, kan hända att min Z fått en konkurrent. Samma vikt men en miljard mer hästar och ett förmodligen generösare register, men verkar saknas lite fjädringsväg och markfrigång. Verkar ju vara en trend att skaffa trajja här på hojen.nu, vart kan jag provköra?
Ser riktig fin ut. Men varför inte smälla på en kardan också. Det är i alla fall ett grundkrav för mig...
Känner ett sånt där obehagligt sug nu, förra gången jag kände det så slutade det med att jag rullade ut från handlarn på en Tenere.
Ser ut som ett gediget bygge när man tittar på bilderna. Lite synd bara att de dragit rören och placerat katalysatorn under motorn där det inte heller finns någon ram som skydd. Blir nog dyrt att hänga upp hojen på en sten i skogen. Lär väl iofs komma ut rejäla hasplåtar och skyddsbågar på eftermarknaden med en gång. Tror dock skjuts- och långåkaegenskaperna på denna vida överträffar min nuvarande, och med ett par nabbiga däck lär den ta sig överallt där tenerén kan ta sig. Fast kanske inte lika servicefritt?
Precis som gunther borde jag nog jobba nu...
Hänga på en sten i skogen??jag tycker det är aldeles för fina hojar att leka med i skogen,det finns ju ktm,husqvarna,husaberg,yamaha wr,dom är till för skogen:D alla dom där är ju gjorda till 80% asfalt.Min tenere kommer då aldrig få gå i skogen,möjligtvis lite grusväg,och att köra ifrån sporthojar på krokiga vägar med:D
Duger garanterat till grusvägar och lite lättenduro. Vill man bara åka asfalt väljer man självklart landsvägsmodellen. Det är ju därför man köper hojen, för att kunna köra överallt...
Det kommer nog att bli riktigt bra,men undrar var priset kommer landa?
Så man ska ha en WR på släp utifall att man blir sugen på skogsåka? Låt säga att man ska till affären och köpa 2 liter mjölk och en lök: På vägen råkar man se en liten stig bana sig in i skogen vid sidan av vägen. 2 timmar senare står man där hemma och försöker förklara vart man varit, varför man är så lerig och varför man inte hade nån mjölk och lök med sig hem.
Det är vad jag anser att dom här hojarna handlar om, ska man inte ut i skogen kan man lika gärna skaffa en sporthoj. =)
Det jag menar är att dom där stora offroadarna är alldeles för klumpiga att åka i skogen med,men väldigt smidiga på krokiga vägar,även grusvägar.Sporthoj? hur kul är det att åka på touring med packning och passagerare:confused:,dom här stora offroad maskinerna är ju som gjorda för det,men skall man åka på stubb och sten,nja det är nog bara 2%som gör,det finns ju bättre maskiner för detta.Men det är vad jag tycker,och min maskin kommer aldrig gå i skogen,möjligtvis lite grus:)Men det är klart har man en gammal sliten maskin så spelar det ju ingen roll,men jag skabbar inte ned en maskin för 150-160000 bara för att jag skall släpa den runt i terrängen,men det finns ju dom som gör det.
Klart man förstår dom som inte vill släpa runt en dyr hoj på närmare 300 kilo i skogen. Men en Triumph 800? Självklart! Den är ju gjord för det! :D
Tydligen så går det att köra i lera och sörja och samtidigt ha ett glatt liv och vara ute på hal is om man kör fast :hmmmm2:
Tja, det finns ju de som kör fast med en jeep som väger två ton och klarar det om man har kompisar...
Kan kör inte ensam va? :D
Brukar lösa sig efter en första service map skador och repor i plasten som f-bolagen inte vill pröjsa till 100%... nästa gång så ser man dem på en Puch - 73 ute i skogen.
(Och den jäkeln som körde på mig hade inte försäkring, visade det sig....)
Dags för träff och terapi nu när det är svårt att köra ? :beer::beer:
Har hört att DearHunter ....pspsppspsspp...och ppspsppsss :banana::cheers:
:D Lugn och fin nu! Det går t.o.m. att använda en HD offroad även om den måste dras i koppel. :rolleyes: :)
http://www.youtube.com/watch?v=TRQTR3V_2Acyes:
En till: http://www.youtube.com/watch?v=ffYFbH0qngs
Vintertid är det bra att ha nära till varandra, sommartid kan det vara tvärtom.
Wunderlichkittad BMW 800 GS En annan kul hoj för oss som gillar att köra på lite lösare underlag....:thefinger:
Så där, världens första provkörning av Triumph Tiger 800 har genomförts och den filmades såklart: http://link.brightcove.com/services/...d=652325262001
Se där, då har specarna kommit ut (triumphadventure.com):
Jag har gjort en sammanställning av dom specifikationer som finns ute och följande är skillnaderna:
* hjulen - 800n har gjutna fälgar och XCn har ekerfälgar. storleksmässigt så får XCn 21" framhjul och 800n får ett 19". Bak har båda ett 17".
* framgaffeln: XCn får 45mm tjocka ben med 220mm fjädringsväg. 800n får 43mm tjocka ben och stannar på 180mm fjädringsväg. Ingen notis om justeringsmöjligheter på någon av modellerna.
* bakdämparen: här slår min spaning in! XCn får en utlokaliserad oljereservoar, plus att den är fullt justerbar med 215mm fjädringsväg. 800n får nöja sig med justerbar förspänning och 170mm fjädringsväg.
* XCn får bredare styre (865mm mot 795mm)
* XCn blir också något högre (1390mm mot 1350mm (utan backspeglar))
* sadelhöjderna är justerbara, men i olika spann: XCn 845mm-865mm, 800n 810mm-830mm.
* hjulbasen är kortare på 800n (1555mm mot 1568mm)
* gaffelvinkeln är också annorlunda: 23,7 grader på 800n jämfört med 23,1 på XCn
* tyngden påverkas också negativt för XCns räkning, 215kg mot 800n 210kg (våt).
I övrigt är dom lika på följande punkter:
* 12 ventilers trecylindersmotor på 799 kubik med dubbla överliggande kamaxlar som producerar 94 hästkrafter vid 9300 varv, tillsammans med 79Nm vid 7850 varv.
* 3-1 avgassystem i rostfritt stål
* våt koppling
* 6-växlad växellåda
* 19 liters bränslekapacitet
* frambromsar, dubbla 308mm flytande skivor genom flytande tvåkolvsok.
* bakbroms, enkel 255mm skiva nypt av ett singelkolvsok.
* och frånkopplingsbar ABS på båda som tillval! Fest!
Undra vad priset kommer att hamna på.
Svenska Triumph och dealers verkar vara lite "slow" med information om de 2 hojarna.
Har sett lite priser på engelska siter ca 7600 pund (XC) + 600 för ABS, vilket med dagens (forex) valuta på 8,99 så skulle den hamna på ca 91-92 000 kr.
Längtar att få känna ock "klämma" på den och även se vad priset kommer att hamna på.
MCN har testat hojen här
Johans MC har på sin nyhetssida erbjudande om förbeställning
http://www.johansmc.se/Nyheter.htm
om priset skriver man så här:
"Priset är inte fastslaget, men kommer troligtvis att hamna runt 100.000 kr.""
Önskar man hade pengar i överflöd så man kunde beställa en hoj utan att ha sett (förutom på papper / digitalt) och utan att veta vad priset är :)
Tycker det är lite underligt att inga priser har dykt upp än med tanke på att det finns redan i England.
Skall bli intressant att se om Triumph gör som några andra märken, dvs enbart tar in ABS versionen. (går att koppla ur om man. Försäkrings bolagen börjar inse att ABS är som regel bra att ha för gemene man.)
MCN testen går ju inte riktigt att kalla för en test.
Även om hojen skulle vara skit (vilket jag absolut inte tror), så hade reporten skrivit att hojen var SUUUUPER.
Han hade ju inte tid att testa den ordentligt, för 5-10 min brukar inte vara nog att se om en hos är bra eller inte.
Väntar med spänning på när den kommer till affären och även när det kommer ut en riktig test av de båda hojarna.
Och framförallt en test som belyser skillnaden mellan 800 och 800XC (förutom det uppenbara som större hjul och högre)
Den första lite längre videon jag hittat avseende tester av Triump Tiger 800 och 800 XC.
http://www.moto-station.com/article9946.html - dock är hela talet på franska vilket såklart kan vara svårt för somliga av oss. =)
Det jag tycker är intressant är att den ergonomiska skillnaden mellan 800:an och XC:n verkar vara relativt stor, iaf enligt reportern. Får väl se när dom väl finns tillgängliga för provkörning.
Man får väl hoppas att det snart kommer ut en lite längre video på engelska snart.
Min franska är ganska rostig :p
Men framförallt så skulle det vara trevligt att se en som jämförde 800 GS med 800 Tiger.
Se om Tigern har mer karaktär än vad GS har.
Inte så mycket recension, men ändock en video: http://www.youtube.com/watch?v=4pnWTuU0BCE
Nio minuter Tiger 800XC både på grus och på gata.
Min främsta fundering ligger i om jag ska ha en XC eller en vanlig. http://cycle-ergo.com/ har båda tillgängliga för mått-bedömning avseende benlängd o.s.v.