Jag har ett par gånger hör att det ska vara bättre att använda 98 oktan i äldre hojar.
Jag har själv en Suzuki GS1100G -84 och undrar om det verkligen spelar någon roll.
David
Utskriftsvy
Jag har ett par gånger hör att det ska vara bättre att använda 98 oktan i äldre hojar.
Jag har själv en Suzuki GS1100G -84 och undrar om det verkligen spelar någon roll.
David
Beror på vad den är konstruerad för, det var lättare att få upp oktantalet när blytillsatser var godkända.
Är du osäker så kör med 98 men är den gjord för att klara 95 är det givetvis inget problem att kör 95.
Tror att det fanns 93, 97, och 99 oktan.
Har inte en aning vad den är konstruerad för.
Anledningen jag hört tidigare är att det finns mindre tillsatser och dyl i 98 och därför mår äldre motorer och dess packningar bättre av den.
Raderat.
Fanns under en tid t o m 100 oktan..Citat:
Ursprungligen postat av Per Lindström
Luktade väldigt konstigt, om jag minns rätt.
Och beträffande frågan, en arb kamrat körde sin gamla Volvo PV444 på 100 oktan. Han tyckte den gick bättre..:confused:
Majoriteten av japanhojar är sen lääänge konstruerade för 95 blyfri soppa (USA-marknaden..)
Di allvetande påstår att det är en viss skillnad i förbränningshastighet mln 95 och 98 oktan..
Men, var och en gör slutligen vad han tycker är bäst..
Ja, men tydligen ska inblandningen av etanol vara högre idag
Etanolen har ju missbrukats i olika omgångar under årens loppCitat:
Ursprungligen postat av Krokmark
..
Snott från Wiki:
"En blandning av 25% bensin och 75% etanol, vad som idag skulle kallas "E75", såldes från 1920-talet och framåt i Sverige under produktnamnet Bentyl[4]. Motivationen bakom detta var inte omsorg om miljön, utan att minska beroendet av importerad petroleum; så kallad sulfitsprit fås som biprodukt från massaindustrin och fanns därför som inhemsk råvara. Fram till 1960-talet fick Bentyl, även kallad motorsprit, skattelättnader[5] - något som återkommit under 2000-talet men nu av miljöhänsyn. Etanolens oktanhöjande egenskaper framhölls också i marknadsföringen, i en tid då tetraetylbly annars tillsattes för att få upp oktantalet.
Lättbentyl var en bensinvariant med 25% etanolinblandning (det vill säga E25), avsedd för användning i bensinmotorer utan vidare justeringar.[5"
Så är det 98 är en renare bensin mindre skit i den, den tål högre komp utan att självtända (spika)
Självklart mår motorn bättre av så ren bensin som möjligt, om det i verkligheten märks... vet inte kanske i förgasaren om man har en sådan om explosionerna blir starkare i cylidern ja om tändningen väntar lite extra innan gnista
De få liter hojen drar i sig så försöker jag ge han 98 när det finns i pumpen
Lite så jag funderat också.Citat:
Ursprungligen postat av Väse Conny
De drar ju så lite så man kan lika väl köra på 98.
Det får bli att testa om det märks något...
Vad jag har för mig sedan många år är att motorer med kompression runt 10kg/m2 klarar sig på 95 okt. Körde trimmade bilar förr och de gick inte alls bra på annat än 97 eller 100 okt.Citat:
Ursprungligen postat av Krokmark
Exvis BMW 1200 GS skall egentligen ha 98 okt tack vare sin höga komp, 12,5 men klarar 95 tack vare en knacksensor.:)
Undrar vad en hoj gillar E85, någon som provat?:confused:
Körde min gamla Cheva S 10, 2000 års, modell på E85 utan att konvertera något. Märktes inget speciellt vin lugn körning, men den förlorade i kraft med last och med släp. Då drog den mera bränsle, 3-4 dl extra/mil:eek:
problemet me 85 e att alla gummidetaljer inte klarar etanol, membran + tätningar tar stryk
Detta är väl anledningen till att man ska välja 98 framför 95 till gamla maskiner.Citat:
Ursprungligen postat av rogga
Vill minnas att jag läst att man har minst 10% inblandning av etanol i vanlig 95.
Tänkte inte på mängden etanol, ja det är ett starkt argument för att köra med 98 oktan.Citat:
Ursprungligen postat av Krokmark
Det är numera etanol inblandat även i 98:a oktan. En klar vinst för bensinbolagen...och en förlust för oss.Citat:
Ursprungligen postat av Krokmark
Det är tillåtet med upp till 10%...
Det är tillåtet, ja. Men bolagen har ännu inte lanserat produkten E10 i Sverige. Det blev ett himla liv när man lanserade E10 i Tyskland och Finland. Man talade om driftstörningar, "förstörda" motorer etc i fordon som inte tålde E10. Vad som var verkliga problem, och vad som var s k högt tonläge vet jag inte. Fritt för var och en att själv Googla! ;)
Så min tolkning är att bensinbolagen fick kalla fötter och därför dröjer med att lansera E10 på fler marknader. Som t ex Sverige. Någon här på forumet som jobbar i branschen och som kan kommentera?
Men etanolinblandning är det väl redan idag, fast kanske inte så mycket än då.Citat:
Ursprungligen postat av TMax500
Lite därför jag startade tråden.
Skulle verkligen vara bra att få en kommentar från någon med insikt i hur det verkligen är.
Det har du såvitt jag vet helt rätt i.Citat:
Ursprungligen postat av TMax500
Men all soppa är idag minst E5 oavsett oktantal.
Jaha, då lär det väl kvitta om man kör på 98 el 95 avs skadliga effekter av etanolen.Citat:
Ursprungligen postat av RymdBörje
På min gamle Sucka så lär inte 98 oktan göra någon prestandamässig skillnad iaf...
Den enda vitsen eller måstet med 98 är om motorn är högkompad och inte har någon knackningssensor t.ex.Citat:
Ursprungligen postat av Krokmark
Innan spriten hälldes i även 98:an så fanns det empiriska bevis för att det högre energiinnehållet gav, givet att allt annat var likadant, lägre soppaförbrukning.
Det är alltså såvitt jag kan förstå idag meningsköst att "hälla" 98 i en motor som utan konstigheter går bra på 95, förutom av rent religiösa skäl då, förstås.
Han har kört så i 6 år och 4500 mil.Citat:
Ursprungligen postat av Olle Å
http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?f=44&t=3234
Jag har konverterat min 945:a, kört i drygt 4 år och snart 10000 mil. Endast E85, i.o.m. att jag bytt spridare så skulle den gå rätt dåligt på bensin.
Dotterns Polo blandtankar vi, den trivs bra på spriten utan att vi har gjort något. De senaste 5000 mil med den bilen har det blivit 50-80% E85 då vi kör i 10-15 liter bensin och sedan fyller upp med E85. Funderar på att skaffa en ny bränsletrycksregulator som ligger på 3,5 bar i stället, och då borde man kunna köra den på 100% E85 utan problem.
Det enda jag kan hitta är att kompet ska ligga på 8,8:1
Med ett så relativt lågt komp är det inga problem med 95 förutsatt att tändning o.s.v är ok. BMW:n jag hade tidigare gick, iofs med knackningssensor på 95 trots 13,2:1 i komp.Citat:
Ursprungligen postat av Krokmark
Då får det bli 95 i framtiden också...
prova dig fram ;-)
HDen ingen skilland men Intruder startar snabbare på 98an
Allvarligt? Eller om man så vill, på riktigt?Citat:
Ursprungligen postat av Intruder
Om man från i det här fallets Statoils sida inte bara klippt och klistrat så förefaller 95 och 98 identiska m.a.p egenskaper sånär som densitet och just oktantalet. Så varför din hoj skulle starta bättre på 98 annat än av "övertygelse" är svårbegripligt men kanske kul för dig.
Statoil 95 Oktan
Typiska data
Enhet miles 95
Oktantal, Research (RON) 95
Oktantal, Motor (MON) 85
Densitet vid 15°C kg/m3 745
Aromathalt vol-% max 35
Bensenhalt vol-% max 1,0
Olefinhalt vol-% max 13,0
Destillation:
Förångat vid 70°C S/V vol-% 20-48/22-50
Förångat vid 100°C S/V vol-% 47-71/50-71
Förångat vid 150°C vol-% min 75
Slutkokpunkt °C max 205
Färg ofärgad
Korrosion, koppar Skala max 1
Svavelhalt mg/kg max 10
Oxygenater Mass-% max 2,7
Ångtryck (RVP) sommar kPa max 45-70
Ångtryck (RVP) vinter kPa max 65-95
Statoil 98 Oktan
Typiska data
Enhet miles 98
Oktantal, Research (RON) 98,0
Oktantal, Motor (MON) 87,5
Densitet vid 15°C kg/m3 750
Aromathalt vol-% max 35
Bensenhalt vol-% max 1,0
Olefinhalt vol-% max 13,0
Destillation:
Förångat vid 70°C S/V vol-% 20-48/22-50
Förångat vid 100°C S/V vol-% 47-71/50-71
Förångat vid 150°C vol-% min 75
Slutkokpunkt °C max 205
Färg ofärgad
Korrosion, koppar Skala max 1
Svavelhalt mg/kg max 10
Oxygenater Mass-% max 2,7
Ångtryck (RVP) sommar kPa max 45-70
Ångtryck (RVP) vinter kPa max 65-95
Så är det ! Märks helt tydligt på Intruder om jag kör den på 95 eller 98
Kul för dig...Citat:
Ursprungligen postat av Intruder
Fast man skall aldrig säga aldrig...det kan finnas andra förklaringar relaterade till drivmedlet som inte har med 95 eller 98 som sådant att göra. T.ex. vart du tankar och hur tankarna ser ut. Rent kemiskt/tekniskt är det svårbegripligt att något så relativt lågkompat skulle gå/starta bättre på 98 än 95...helst som energiinnehållet numera inte är högre i 98.
Månne att din Intruder "tror" på något?
[QUOTE=erikn;97022]Han har kört så i 6 år och 4500 mil.
http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?f=44&t=3234
Jag har konverterat min 945:a, kört i drygt 4 år och snart 10000 mil. Endast E85, i.o.m. att jag bytt spridare så skulle den gå rätt dåligt på bensin.
Dotterns Polo blandtankar vi, den trivs bra på spriten utan att vi har gjort något. De senaste 5000 mil med den bilen har det blivit 50-80% E85 då vi kör i 10-15 liter bensin och sedan fyller upp med E85. Funderar på att skaffa en ny bränsletrycksregulator som ligger på 3,5 bar i stället, och då borde man kunna köra den på 100% E85 utan problem.[/QUOTE
Tjenare
Ventilerna kommer att bränna pga för dålig kylning via bränslet
Har nog inget med tankarna o göra iomed jag tankar typ var som helst !
En hel del mackar har inte 98 idag
Förbränningshastigheten lär vara olika, något som inte specificeras...Citat:
Ursprungligen postat av Intruder