Det finns tydligen ett luftfilter från K&N som ersätter original filtret i burken. Måste man bestycka om förgasarna för det?
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Utskriftsvy
Det finns tydligen ett luftfilter från K&N som ersätter original filtret i burken. Måste man bestycka om förgasarna för det?
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Är det filter man sätter direkt på insugssidan på förgasarna så måste du det. Det är egentligen ingen bra ide att ha filtret direkt på förgasarna för de funkar bäst med att ha turbulensfri luft som du får genom en luftburk. ;)
:cool:
Citat:
Ursprungligen postat av MEHall
Vad skulle hända om man satt dit ett öppet luftfilter då? Utan och bestycka.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Motorn går illa, enkelt uttryckt. För snålt med andra ord. :rolleyes: Kan leda till överhettning och trasig motor! :eek:
:cool:
Citat:
Ursprungligen postat av MEHall
Kan man inte justera bränsleskruven då?[emoji53]
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Anledningen till att man byter till ett KN-filter är ju att få lite starkare hoj.Citat:
Ursprungligen postat av Postis
KN-filter + lite större förgasarmunstycken+ öppnare dämpare ger märkbar skillnad. Du bör påverka alla stegen.:):)
Om du bara byter filter får du en hoj som kanske blir kvickare på lägre varv, men tappar effekt på mellan och högre.
Bränsleskruven gör inte hojen starkare utan ger den bara fetare eller magrare blandning.
Nu har jag nåt slags slipon på hojen som förra ägaren monterat. Jag vet inte om förgasaren är bestyckad men den går iaf jämnt och bra. Kanske bara onödigt att pilla med det.
En annan grej jag undrar över är att det luktar lite bensin i luftfiltret. Är det ok?
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Även mitt k&n filter luktar bränsle o det gjorde den förra också så det är nog ingen faraCitat:
Ursprungligen postat av Postis
Den skruv som oftast finns på förgasare är för tomgångsblandningen. Utan luftburken och med filter direkt på förgasarna är tyvärr en ombestyckning nödvändig. :rolleyes:
:cool:
Ursäkta en kanske dum fråga. Mitt lilla monster (1600 wildstar bobber) bluddrar och ger rejäla avgasknallar vid gasavslag . Rätt öppet avgassystem och vanligt luftfilter. Min gissning är att det är bestyckat med större munstycken?
Låter som att munstyckena är lite för små, man bör öka storleken något ju öppnare system man kör med.Citat:
Ursprungligen postat av Bobberhead
Sannolikt som någon redan varit inne på och eftersom man inte kan "gilla" så¨...Citat:
Ursprungligen postat av Bobberhead
Den är högst sannolikt underbestyckad(för smått alltså) framförallt i lågfartdelen. Nu kan man iofs råka ut för avgassmällar om avgassystemet är otätt och drar in luft som hjälper till att "efterförbränna" sådant som åker "oanvänt" med ut just vid t.ex avsläpp men felbestyckning är mest troligt.
De ska funka Postis !
Bestycka behöver du inte fören du går på avgassidan
Jag har köpt ett sådant här k&n filter som man ersätter orginalet med alltså samma luftburk som original men med kn filter i jag har även vance&hines på prövade att gå upp ett munstycke men det blev inge bra alls. Så nu är allt kvar utom förgasar ändringarna. Den går bra men lite snålt med soppa kan ngn snälla säga vilket håll skall jag skruva mixture skruven för att få lite fetare blandning tacksam för hjälp. stiftet är lite vitt
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4125
Då kommer frågan. Är avgassystemet original?Citat:
Ursprungligen postat av ZxD
Saken är den att om du byter eller ändrar något av följande, så måste de övriga justeras. Luft , avgas, bränsle.
Om du sätter på ett KNfilter och har öppnat avgasystemet, så skall det sättas i större munhstycke. Då får du en piggare hoj och lite starkare.:):):)
Har du tagit bort plomberingen som sitter för blandningsskruven så att du kommer åt den?Citat:
Ursprungligen postat av ZxD
Du kan inte kompensera med blandningsskruven om det är fel storlek på huvudmunstycket.
skruven är mer för lågfartsegenskaperna.
För att justera blandningsskruven:
Kör hojen varm. Låt den gå på tomgång. Skruva in blandningsskruven tills motorn börjar gå ojämnt. Skruva sedan ut skruven, förbi läget där motorn gå jämt, till den börjar gå ojämnt igen. Ställ skruven mitt mellan lägena. Om motorn inte reagerar på när du skruvar in eller ut så är det fel storlek på lågfartsmunstycket. (kommer inte ihåg om skruven påverkar luft eller bränsle, så jag kan inte säga om ut eller in ger fetare. Gissar på att ut ger fetare iallafall.)
För att avgöra om huvudmunstycket har rätt storlek så kan man göra följande, om man inte har tillgång till mätutrustning.
Mät upp en lämplig vägsträcka, t ex 100 meter.
Kör i t ex 70 km/h på t ex 4:de växeln.
När du passerar startpunkten på sträckan så vrider du försiktigt på full gas och håller fullt på samma växel tills du passerar slutpunkten på sträckan. Notera vilken hastighet du kommer upp i.
Byt huvudmunstycke.
Upprepa samma procedur. Om sluthastigheten är högre så är blandningen bättre anpassad.
Byt munstycke igen till ännu större.
Upprepa igen och kolla sluthastigheten.
När sluthastigheten istället minskar så är munstycket för stort.
Då är det bara att gå tillbaka till föregående storlek.
Om du har justerbar nål med clips i förgasaren så sätter du lämpligtvis den i mittenläget när du provar ut munstycken.
Ovanstående värden på 100m, 70km/h och 4:de växeln är bara exempel.
Man får prova sig fram vad som är lämplig sträcka, hastighet och växel för att kunna mäta.
Jag har provat att sätta ett5 större munstycke på och det fungerade inte alls nu går den hur bra som helst men tycker stiftet är lite vitt kanske har fel? Men läste åxå att blandskruven mest har med lågfart att göra men att det ändrar lite hela registret.