:rolleyes: Bra på urspårning är vi, nästan som Banverket. ;)
Utskriftsvy
Hallo boys and girls..
Dammar av tråden lite.. Det har hänt en del sedan sist.
Min Cb 750 sålde jag efter efter att jag skaffade min Yamaha XJ 650 av olika skäl, men främst pga att Yamahan var roligare att köra så...skit samma.. Har ju kört ett tag nu och tycker yaman är helt ok,dvs relativt pigg, rolig och inga större problem att åka längre turer, och har tyckt att tillsammans med egen mognad som förare och med era tips så kommer en Intruder 1400 inte på fråga..den är sedan länge glömd.tom drömmen om custom är glömd.
Men i mitt lyckliga tillstånd med min fina yamaha så besökte jag min kompis som också har hoj..en Mean Streak..och då insåg jag att mina drömmar inte alls var glömda, utan jag blev så jäkla tänd på en flodhästbyggd custom som är stor, otymplig och fet, och sedan den dagen har jag kollat en miljon miljarder ggr på blocket om vad marknaden erbjuder..
De jag tittat på är VL 1500 Intruder..fet å..jävligt FET... alternativt en Classic Tourer..som ser maffig och fullständigt otymplig ut, vilket är precis det jag söker....
Så vad skall man då kika på om man vill ha något som är fett och som ändå har lite klipp, och kanske rent av bra bromsar?
Vad är ditt tips?
Tack på förhand för ert stöd!
Så kan det gå…
Mean Streak. Eller Triumphs motsvarighet. Alternativt Trajjas Heffaklump eller Suzuki M1800R. Ja, du ser ju typen av hoj... Hyfsat klipp och verkligt bra bromsar är det tunt om annars. En klubbmedlem i MCE har en MS till salu faktiskt...
Skickat från min LT25i via Tapatalk
M1800 har ju både klipp och bromsar så det räcker. Lite trög i rondellerna dock skulle jag gissa. De ligger bra till när jag ska byta upp mig.
Själv har jag nästan helt slutat funder på alla Classic-modeller, det ska vara rena modeller för mig just nu iaf.
Vill man ha nått mindre då är M800 rätt trevlig, fast bra bromsar har den inte.
Allt beror på budget. Victorys hojar var rätt trevliga att köra också.
/Freddo
Bromsarna räcker och blir över för de custom som finns nu. Vill man ha sporthojsbromsar ska man köpa en sporthoj.
Classic Tourer 1700 är fin. Sen finns VTX 1800, Vulcan 1600 och en sån som jag har XV 1900 Stratoliner.
Enda rådet jag ger är att du håller dig över 1500 cc...
XV1600 Wildstar.
Hyfsade bromsar med dubbla skivor i fram.
Annars lika otymplig som de andra....
:)
Håller inte med om bromsarna. M800 har betydligt mer motor än bromsar vilket blir tydligt på en knix-kurs t ex. De större maskinerna jag har provkör har dock haft lite mer anpassad broms. Vet inte om det är lika illa på den senaste varianten av M800 dock.
/Freddo
xv1600 är en skön hoj med bra drag och inte att förglömma du MÅSTE köra den inte bara åka på den och fotplattorna viks upp i kurvorna.
Japp, jag skall nog nämna att jag tänkt mig något begagnat och inte alls i klass med priserna på HD eller Victory.
Budget upp till 60kkr. Borde kunna ge mig något helt onödigt klumpigt och maffigt?
Det har jag också hört på annat håll, så det är en regel jag försöker följa när jag tittar.
Finns säkert hojar med mindre CC som har bra klipp och vrid, men jag har inte för avsikt att byta efter något/några år igen, så det är lika bra att lägga sig på en nöjdnivå direkt. ( om jag nu någonsin kan bli nöjd när det gäller vilken hoj jag vill ha. Känner jag mig själv så hinner den nog inte gå många mil förrän jag hittar något annat som jag vill ha..är ju som ett barn, men inte ensam antar jag?)
Jag sticker nog en sväng till den lokala MC handlaren på lördag för att klämma å känna och skapa intryck.
Tack alla för inputen!
Skillnaden mellan 1300 & 1500 eller mellan 1500 och 1700 är mer att de ska vara större. Det ska vara mycket kubik, punkt slut!
Klipp eller drag har ganska lite med det att göra nuförtiden då sånt till stor del sköts av motorstyrningen och hur tillverkaren vill ha karaktären. Många bilar går t ex mot mindre mer bränslesnåla motorer som är minst lika pigga som sina gamla trötta stora föregångare. En 1700 kan vara tröttare än en 1400 och min 1000 har garanterat bättre drag och klipp än någon av dem tack vare konfiguration av växellåda, annan motorstyrning och lägre vikt (och kom inte med argumentet att glidaren går bättre vid 1500 varv, det är inte relevant eftersom man måste kolla på procent av tillgängligt varvtal och effektivt moment i asfalten om inte jämförelsen ska halta som en trebent gris).
Självklart är det stor skillnad på en 800 och en 1500, men då är det ju dubbelt så stor motor man jämför. Jag anser med denna långrandiga utläggning bara att man nog inte ska stirra sig blind på en 1500-kubiksgräns i prestandahänseende... Däremot blir hojarna ju gärna fetare och grövre med större kubik, det är ett argument för att kolla efter större motor så gott som något.
Mycket bra input! Tack!
Som sagt, det skall vara mycket kubik, ju mer dessbättre. Speciellt med mitt argument att hela hojen blir större. Det är ju i första hand det som jag är ute efter.
En omotiverbar stor fläskhoj som med sin storlek inte fyller något annat syfte än att vara just ultrafläskig, som bruppar gött och är bekväm att åka på.
Sen inser ju jag också att det inte riktigt blir samma egenskaper som en R1 eller liknande, men min vision är att det är bättre med en hoj som är fetare än min röv, än tvärt om.
1,88 & 100 kilo = stor hoj!? Yes? :-D
Ok, Hoss Boss är att gå för långt, men snäppet under, och många bra exempel har nämnts i tråden som jag skall skaffa mig lite uppfattning om.
Köra Hoj… när du vill ha de, lite skoj…
Sund inställning. Jag är några kilo lättare än dig, så jag klarar mig med mindre hoj. ;)
Skickat från min LT25i via Tapatalk
finns en udda custom som är stor, xvz1300 (royalstar) och är för ovanligheten bestyckad med v4 och låter ganska snarlikt en smallblock v8:a, har själv ägt en och saknar den... priset är ganska rimligt för denna gamla lyxcruiser från Yamaha, kanske inte vad du söker? men den har ett hyfsat bra klipp då motorn kommer från v-max men har mindre effekt.
Å andra sidan kör jag ifrån alla bilar utom V8:or, eller mer, vid rödljusen med min 800:a trots mina 100+ kg :) Faktum är att min MC har samma vikt/hk med mig på som min SAAB Aero... Men det skiljer typ 200 hk :). Och å andra sidan kör de ifrån mig efter 100 km/h... men då är det ändå inte så skönt på min hoj.
/Freddo
Gytt sound!
https://www.youtube.com/watch?v=URVtupIbbdw
Vilken tur du har jrutgers, att min "halvfläskiga" M1800 är till salu nu...:D
http://i1169.photobucket.com/albums/...ps31d9aa02.jpg
Ligger över min budget?
Köra Hoj… när du vill ha de, lite skoj…
Vet inte vad du har för budget men du kan hitta annonsen på blocket
http://www.blocket.se/stockholm/Suzu...98667.htm?ma=1
Kör så det ryker ;-)
Snygg hoj, synd att det inte är ABS på dom där...
/Freddo
Var det du som byggde en rätt schysst bobber av en Suzuki för några år sen?
Själv dreglar jag lite över Bossen men den har inte heller ABS. Men så vill jag ha en pendlarhoj som inte är custom. Som t ex z800 som jag provkörde idag. Men så är det dedär att slavsätta sig ännu mer hos banken...
/Freddo
Hmm, var den bara "rätt schysst" så var det inte min;) nej skämt åsido så kan det mycket väl vara min som du tänker på. Det var en M800 isf.
http://www.hojen.nu/forum/showthread.php?t=4920
:) jo det var den jag tänkte på. Kollade in det mesta ett tag eftersom jag hade vissa planer på att modda min.
/Freddo
Har med behållning läst inläggen här och jag måste ändå säga att Yamaha Dragstar 1100 är en utmärkt hoj om man kan acceptera halvbra vrid eller halvdåligt (beroende på hur man ser det) Den jag hade bara brummade o rullade på. Bytte olja o filter regelbundet, Annars bara större service när det påkallades. De som inte gillar den för att de är för storväxta, flytta fram pinnarna! Jag är 1,85 och den var bra till mig. Dessutom finns det massor av fina lugnt körda dragstar till salu runt 40,000 på blocket.
Här kommer man in väldigt sent i diskussionen - men jag kör en Honda VT750S som jag valde därför att jag ville ha en custom, driftsäker (läs: bra kvalité) och inte för bökig när man trixar i rusningstrafiken i Sthlm (den väger 220 kilo, till exempel så väger en 883 Iron över 250 kilo). Just det, sen går den att lägga ner i kurvor utan att fotpinnarna skrapar i vilket är gött när man fräser längs landsvägar. Det enda jag saknar är ABS.
Bättre sent än aldrig.
Drömmen om custom har bromsats något från min sida och det blir antagligen inget förrän till våren, men det är sannerligen inte lätt.
Lustigt nog stod jag precis å tittade på en Honda VT750 som stod utanför ishallen när jag släppte av grabben, och storleksmässigt såg den helt ok ut, men jag är lite orolig att jag kanske tycker den är lite liten effektmässigt?
Har fått för mig att det skall vara 1500 eller uppåt, men så har jag nu börjat snegla lite på dragstar 1100 så jag får helt enkelt lägga en helg på Johans Mc lr nåt å klämma å känna ordentligt.
Tack för din input.
Köra Hoj… när du vill ha de, lite skoj…
Med risk för mothugg.;)
Det ska vara åtminstone 1400 och uppåt. Det är skilda customvärldar att köra en 1400 plus eller en 1100 och neråt. Men visst, VT750 är snygg och bodde jag i en storstad och körde mest arbetspendling och stadstrafik så skulle den ligga högt på önskelistan...
Jag har hunnit brumma 300 mil med min VT750S. Stockholm <-> Bohuslän och den pinnar på bra upp till 140, sedan går det slött. Givetvis en jäkla skillnad på en 750cc och 1500cc - men man får fråga sig vad man är ute efter. Att brumma motorväg är ju inte roligt oavsett vad man åker på/i (enligt mig). Det finns ju ett enormt sug i Sverige efter sjukligt stora motorcyklar, men att tampas med 300 kilo inne i stan i tight trafik måste vara horribelt. Fast, inne i stan är ju inte en custom optimalt oavsett vikt - men ni fattar min poäng. Mitt tips: Tänk på hur många procent du kommer att köra; 1. Inne i stan, 2. Kurviga landsvägar, 3. Motorväg. Sedan ta ett beslut utifrån det.
Japp. Jag tar till mig…
Köra Hoj… när du vill ha de, lite skoj…
Bästa rådet är nog ändå att åka runt till handlare och boka provkörningar. Låt det ta sin tid att välja hoj.
En custom handlar ju mer om känsla o körställning än om effekt. Men visst, efter ett tag på en "liten" hoj vill nog de flesta ha nåt större.
Den enda som nämnt topphastighet här är väl du. En stor v-twin har man för vridets, ljudets och körkomforten skull och inte för att köra fortare. Då kan man lika gärna köpa en sporthoj.
Att tro att stadstrafik och kurviga vägar skulle vara svårare med en stor custom är bara en myt då vikten inte spelar så stor roll när mc:n är på rull. Tyngdpunkten på en custom är dessutom väldigt låg.