Ja, jag hade tyvärr lite bråttom och fick aldrig med mig multimetern. Ska göra som ni föreslår - vad betyder det om spänningen INTE är högre än vid start?
Utskriftsvy
Ja, jag hade tyvärr lite bråttom och fick aldrig med mig multimetern. Ska göra som ni föreslår - vad betyder det om spänningen INTE är högre än vid start?
om spänningen sjunker sakta efter start, så är det någon med laddningen. då troligen generatorn eller laddnings reläet som är trasigt. Fast det kan vara något simpelt som glapp och dåligt kontakt.
/Peter
Efter att ha läst det senaste.
Du har ett laddningsproblem. Alla symptom tyder på det.
Exakt vari problemet består, felet alltså, är svårare att luska ut.
Det kan vara att generator+laddrelä har ett fel nånstans.
Men, detaljerna kan också vara OK - och då finns det glapp/för höga resistanser/dålig kontakt - nånstans..
Föreslå att du börja mäta spänningen direkt på batteripolerna dels under tomgång och dels vid "lite högre varvtal" 2-3 tusen varv..
Det skall vara en distinkt skillnad i spänning, 12.3-12.8V vid tomgång 13.5-14.5 (ca) vid högre varvtal.
Ledsen gubbar, men jag lämnade in hojen till verkstad idag...
Även om jag hade kunnat mäta hittan-och-dittan så är det inte ens säkert att jag hade kunnat specificera helt säkert vilken del som kanske är trasig. Och om jag hade kunnat det, är det inte säkert att jag hade kunnat ge mig på att byta ut delen själv.
Dels saknar jag kunskapen och dels saknar jag även ett ställe att meka på. 120kr / timmen på OK/Q8 för gör-det-själv verkstad är inte hållbart i längden.
Så jag överlåter det till profssen, så får vi se vad dom kommer fram till...
Jag håller i alla fall tummarna för en snabb och billig lösning!
Men du måste väl hålla med om att det är roligare att köra mc än att sitta vid en "Ny"dator ?
Hoppas det blir billigt så att du kan göra båda sakerna.
Det första jag kom att tänka på var om det kunde vara en diod i generatorn.Dioden funkar som en backventil ungefär.Den ska släppa igenom ström till batteriet,men inte tvärtom dvs tömma batteriet.
Blir i alla fall "spännande:D" att få höra vad problemet var.
Känns rätt så ospännande med spänning för mig vid det här laget :P
Felsökning pågår visst nu då verkstaden ringde mig för att fråga status på batteriet.
En tanke kom upp; kan jag ha råkat skada något när jag råkade koppla det nya batteriet fel (omvänd polaritet)?
Du kan ha bränt laddningsregulatorn pga fel polaritet...men skulle batteriet kortslutit hade du märkt det, kan jag lova.
ja, felkopplat batteri kan förstöra all elektronik som är inkopplad, alla styrdon är mycket känsliga för detta men har du tur så har det klarat sig och felet beror på något billigare.
OK, tackar för svar. Att ersätta all elektronik låter dyrt :D Men jag tror jag har undvikit det, eftersom när man får igång motorn (absolut fulladdat batteri) så verkar allting i övrigt fungera som det ska - blinkers, fram- och bakljus, panelplus etc.
Kanske laddningsregulatorn som du säger Borken, men visst sitter det någon form av säkring till regulatorn också...
Har du haft sönder nåt så är det isf laddregulatorn.
Kan ju kolla hur sexpulslikriktaren är kopplad (är ju trefas från generatorn) och en avge en mer välgrundad spådom om ev kostnad...
Nån säkring finns det iaf INTE på ingången till regulatorn.
Här ser man hur 6-pulslikriktaren ser ut:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Likriktning#Trefas_2
Efter den sitter regleringen och den kan se ut på lite olika sätt, exakt hur på din hoj vet jag inte, allt är normalt ingjutet i reglatorn..= dyrare reservdel.
Liten uppdatering:
Felsökning pågår fortfarande på verkstaden. De har i vart fall konstaterat att batteriet inte laddas, men de vet inte varför än.
Jag frågade inte mer i detalj, men man får väl nästan utgå från att de första man i så fall testar är generatorn, och att den i så fall ger spänning. I andra hand får man utgå från att de har testat relät också och inte hittat något fel där.
Skumt...till mitt försvar när jag råkade vända batteriet fel: jag slog aldrig till strömmen eller satte på motorn, och all elektronik verkade fungera OK efteråt.
Vi får se vad de kommer fram till...om de kommer fram till något...:\
"pågår fortfarande.."
Men vad i...:eek:
Titta på elschemat. (Inlägg #30)
Tre sladdar från statorn till ladd regulatorn. EN sladd, pluskablen, ut till batteriet..
Tar det mer än tio minuter att mäta upp var felet finns, byt verkstad..
och ja, du KAN ha sabbat nåt i regulatorn genom att vända acken fel, det är kretsar som inte kontrolleras av tändningsnyckeln, utan "bara finns där"..
(är inte en ovanlig källa till problem typ "konstig urladdning av batteriet")
Vore ju jävla ironiskt om ursprungsproblemet helt enkelt var dåligt batteri, och jag nu har sabbat mer än vad jag löst när jag bytte batteri...
Jag ringde två verkstäder först (kända) men de ville inte ta hojen. Den första sa att "de inte sysslar med scootrar" och nummer två ville inte ta emot Aprilia med insprutningsmotorer :\
Så det fick bli där jag köpte den från första början. Jag tvivlar på att de har en generator i reserv att byta och prova med.
Den sk "generatorn" är sannolikt en på vevaxeln monterad, roterande permanentmagnet som roterar inuti statorlindningarna.
Tre kablar (vanl gula) går ut från dessa.
Resistanmäter man mellan valfria kablar (3 olika möjligheter) skall resistansen vara 1-3 ohm. Uppskattat värde, beror lite på effekten hos "generatorn"
Kablarna kommer man enkelt åt genom att lossa kontaktblocket på laddregulatorn.
Ingen raketteknik här inte..
Statorn har du nog inte haft sönder. Rätt grova kablar.
Be också att får tillbaka ALLA delar de byter ut.
Ditt problem är att "elsystem" är vanligen för verkstäderna = avancerad raketteknik. :confused:
Kompetensen inom el-området är vanligen rätt låg, milt sagt.. :D
Skitbra, tack för infon! Jag ska ringa och kolla med dem imorgon och "förhöra" dom lite med vad dom sysslar med.
Givetvis kommer jag också be att få behålla de eventuella delar som de byter ut. Det är ju annars en klassiker att de behåller delar, reparerar och säljer vidare...de flesta "okunniga" har ju allt som oftast ingen aning vad som sitter under huven...eller under sadeln, i det här fallet...
Troligen voltregulatorn som har gått sönder. Om sen jag råkade ha sönder den när jag vände polaritet eller om den gick sönder av sig själv, ja...det är en bra fråga.
Har läst runt på lite engelskspråkiga forum och fler än jag har visst gått igenom detta, så det kan ha varit dålig kvalitét på den delen från början.
Jag har inte fått någon kostnad än...de skulle återkomma till mig...
Om man beställer delen från England:
Electrical system II VOLTAGE REGULATOR
Part number: 58086R, AP8127205
Price £194.26 (2,196 sek)
Hej
Kan du beställa den själv och byta kostar den ca 650 kronor med frakt från italien (e-bay) : http://www.ebay.co.uk/dsc/i.html?rt=...=p3286.c0.m283
Tror ni det är lätt att byta regulator själv?
Tittar man på bilderna av regulatorn så är det med kontaktblock och några fästskruvar sedan är bara frågan hur djupt in under kåpor och annat som den sitter.
Enligt verkstaden så påstår sig leverantören ha skickat delen (från Italien) men att den inte har kommit fram än. 3 veckors leveranstid?
Skulle kanske köpt en japan istället...verkar finnas bättre tillgång till reservdelar där än vad det gör för ett europeiskt märke inom europa...jävla italienare...och det vill inte säga lite eftersom jag har italienskt påbrå själv!
Verkstaden lovade att försöka pressa leverantören på ett leveransdatum. Tar det än för lång tid så tar jag hem hojen, beställer en regulator från ebay och gör jobbet själv...precis som någon här föreslog för sisådär två veckor sen nu.
Så jävla drygt att vara utan fordon...jag får ta bussen till jobb som vilket annat riff-raff som helst...:P
OK, jag får fullständig tuppjuck nu alltså. Efter 3 veckor så lyckas verkstaden få in en ny voltregular, som sedan visar sig vara fel del!"¤¤#
Så nu måste de jaga på leverantören IGEN för att denna gång förhoppningsvis få in RÄTT j#¤%vla del.
Jag tror jag köper en bättre begagnad hoj i helgen, så får det ta den tid det tar att fixa min Aprilia...bara jag har något att köra...
Detta låter ju najs när "åka-säsongen" pågår...
Har dom ingen reservdelshandbok med nummer? Om de inte kan läsa kan dom ju alltid titta på bilderna??? :rolleyes:
Jag har själv i veckan gjort ett 10-12000-kronorsjobb på bilen.
Klart i tid, jag vet att det är korrekt utfört, med rätt delar, allt fastdraget etc..
Som jag skrev tidigare, kan man - då ska man...repa själv.
I detta fall var det en större bromsreparation och en del annat, en säkerhetsgrej, och sånt vill man inte överlåta till en verkstad..
Nackdelen att man inte kan skylla på "nån annan" om det går åt h-e, är sånt man får ta..:D
Jag ska maila runt lite folk i helgen och se om jag kan hitta något annat kul att åka på.
Jag hör vad du säger, men mitt problem är att jag bor i lägenhet :\ Enda gör-det-själv verkstaden som är kvar i Malmö verkar vara OK/Q8 och de tar 120kr/h...:/
Voltregulator är bytt, batteri är bytt, men det fungerar fortfarande inte. Kan vara "plattan" (magneten?) som det är fel på.
Verkstaden måste fortsätta felsöka och jag står fortfarande utan hoj, femte veckan i rad nu...
Nä nu ...
Hur svårt kan det vara att "felsöka" laddkretsen???
Nästan lika enkel som startkretsen..
Tre tåtar från statorn, skall vis ca 40-70VAac utan någon regulator ansluten..
Ut från regulatorn en +12V som anslutas direkt till batteriet..Nån säkring brukar inte finnas här.
Jordkabeln från regulatorn ska till jord/ram/motorblock..
Sen måste man mäta upp resistanser i jordsystemet och på plussidan..
(Att resistansen ram - motor - minus på batteri visar mycket nära 0 ohm..)
Svårt att förklara i text, man anpassar arbetssättet efter vilka resultat man får vid mätn..
Tar det mer än en timme att hitta ett ev fel så är det ren och skär &/()=....!
Tack för intresset, LowTech. Börjar bli ordentligt less på det nu. Som det låter på dig är det en hyfsat enkel felsökning och då börjar man mer och mer undra vad det är verkstaden egentligen sysslar med.
Har dom bara mätt spänningen på ett ställe och sen sagt "Det är troligen det", försökt beställa in ny del och bara förutsatt att dom är rätt på det och inte felsökt vidare under de 4-5 veckorna som har gått...eller vad är det frågan om?
Som sagt, jag håller på att kolla på en andra hoj nu så jag har något att köra innan hela jävla sommaren är över. Vem vet hur länge jag får vänta nu? Hur mycket kostar en ny generator, om det skulle visa sig vara fel på den?
Min största ångest är att jag går ut och köper en beggad hoj (kollar just nu på en 89:a Shadow) som sen går sönder den också...så har jag två hojar att fixa och ingen att åka på...
Nu kommer säkert LowTech att gå i taket igen, men min MC-scooter är nu klar! Äntligen...
Bytt voltregulat - hjälpte inte
Bytt generator - hjälpte inte
Bytt säkring - hjälpte
4000kr, thank you very much...
Borde inte säkringskontroll och -byte ha stått högre/tidigare på verkstadens checklista?? :confused:
BRA att du äntligen får hem hojen, BRA att du vet vilken verkstad du inte ska anlita i fortsättningen - men TRIST med den alldeles för höga kostnaden för det hela! :mad: