Uppdatering till brytarlöst tändsystem (del 1)
Hej alla,
Här kommer en uppdatering igen. Jag har inte pillat något mer med styrbromsen än, men hösten 2017 tröttnade jag till slut på tändsystemet. Även fast tändningen funkade med de nya spolarna och kondensatorerna så började till slut även laddningen strula. Jag sökte lite och såg att en möjlighet var att uppdatera till elektronisk laddning. Men då kunde jag ju lika gärna byta till brytarlöst och få det att funka vettigt. Några sammanfattande motiverande faktorer för att göra denna konvertering:
- Konvertering 6V -> 12 V
- Kan köras batterilöst
- Inga brytare/brytarspetsar att se över
Sagt och gjort, inhandlade följande system hos Powerdynamo (betalade då 422,79 EUR = 4 257,02 SEK inklusive frakt):
För att kunna demontera det nya svänghjulet krävs också en avdragare (nummer 99 99 799 00, cirka 300 kronor):
Inhandlade även ett batterilåda på ebay (317,68 kr), för att gömma elektroniken i (för 6V B49-6 MC-batteri):
En sammanfattning i list-form:
Så till själva monteringen (jag gjorde detta för cirka 1 år sedan, så viss reservation för fel bör lämnas). Tricket om hur man får väck svänghjulet lärde jag mig ur Stora tvåtaktsboken, del 2 av Jim Lundberg:
Pga begränsat antal bilder per inlägg bryter vi här och fortsätter i ett nytt nedan :)
Uppdatering till brytarlöst tändsystem (del 2)
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4170
Sen monterar vi den nya bottenplattan. Här måste först fyra skruvar skruvas loss ur blocket (se Stora tvåtaktsboken, del 2). Det följer med nya insex-skruvar, men jag minns att de var lite för långa och gick i botten. Så jag fick slipa ner dem några mm innan det satt fast.
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4171
Sen använde jag en mätklocka för att hitta övre dödpunkt. Nedtill syns också resten av den nya tändplattan monterad. Minns att den satt med små spårskruvar, vilket kändes lite konstigt för det var svårt att dra det hårt (har dock inte tenderat att lossna än).
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4172
Och så dit med nytt svänghjul.
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4173
Sen ska detta justeras in med bladmått, så att avståndet mellan högsta punkten på kammen och givaren är 0.4 mm, samtidigt som kolven står 3 mm före övre dödpunkt. Detta var minst sagt pilligt, då denna justering var tvunget att göras genom att växelvis hitta läget på kolven, montera svänghjulet, mäta avståndet och kontrollera att kolven var på rätt avstånd, och demontera svänghjulet och börja om tills allt stämde. Hade helt klart föredragit om man kunde montera det grovt och sen finjustera genom att flytta givaren. För att demontera svänghjulet när det sitter fast krävs dessutom en avdragare som man också köper från power dynamo för 300 kronor (följer inte med i paketet?!)
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4174
Tändspolen med dubbla spolar stripade jag fast i ramen.
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4179
På så vis kunde jag dra tändkabeln rätt snyggt. Tändkabeln som följde med var helt omöjlig att få på plats, så jag tog den gamla istället.
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4175
Tyvärr har jag inget kopplingsschema på hur jag satte ihop det, men det var ganska enkelt att lura ut. Jag tillverkade en kopplingsplint av aluminiumplåt som jag skruvade fast på baksidan av laddreläet.
http://www.hojen.nu/forum/picture.ph...pictureid=4176
Alltihop lade jag sen i en batterilåda för ett standard 6V B49-6 batteri (inköpt på ebay cirka 300 kr) . Notera att det nya elsystemet levererar 12 V jämfört med 6 V original.
Ok, förmodligen finns det smådetaljer som jag glömde ta kort på, som till exempel hur sladdarna drogs eller hur man får upp sladdarna ur tändningskåpan (det följer med en gummigenomföring, men den passade inte riktigt, så jag tog den gamla och fyllde de två gamla hålen från tändkablarna med korta bitar tändkabel). Minns även att det var lite pill för att koppla in dödarknappen. Reläet som följde med hade krävt batteri vilket jag gärna slipper, och användes därför inte. Detta innebär att stöldskydd måste lösas på något sätt (vilket jag inte vill avslöja här av naturliga skäl).
Innan jag kunde köra fick jag även:
- Byta ut alla glödlampor till 12 V
- Byta ut tutan till 12 V (Biltema)
Så till kanske den viktigaste frågan: Är det värt det?
Kort svar: JA
Långt svar:
Vid första provmonteringen så startade den på andra kicken och gick som en dröm. Det lite mindre svänghjulet gör också att den känns piggare. Jag slipper hålla på med batteri och strula och har fått bättre lyse med 12 V. Jag inbillar mig också att gnistan är bättre och blåröken mindre.
Under året som gått har jag kört cirka 300 mil varav två långturer (Linköping-Skåne tot 100 mil, och Linköping-Uppland tot 100 mil), och det enda problemet jag haft är ånglås i förgasaren när det var varmt. Ibland är den lite tjurig att starta om den är ljummen, men det har jag alltid tyckt varit svårt, med choke-spjäll, flödare osv. Så när det gäller tändningen har jag inget att klaga på.
När det gäller monteringen och produkten som sådan så har jag väl lite negativt att säga om monteringsanvisningen, som var pixlig och oklar på vissa punkter (till deras försvar finns bättre versioner tillgängliga online http://www.powerdynamo.biz/eng/syste...9/7019inst.php).
Sen är ju alltid priset en ämne för diskussion. Men, personligen tycker jag absolut att det var värt 5000 med tanke på allt krångel jag slipper, både gällande batteri och tändning. En trevlig spinoff-effekt är ju också att den ökade driftsäkerheten och minskade krånglet gör att jag dels vågar ge mig ut på längre turer, och dels ger mig ut oftare, vilket jag tror är bättre för alla inblandade (: (jag och Monarken alltså).
Till sist ett par bilder från sommarens skånetur:
Japp, det var allt för nu. Hoppas någon har nytta av detta eller i alla fall har nåt att läsa en mörk vinterkväll. Fråga gärna om något är otydligt. Är inte inne här så ofta, men ska göra mitt bästa att svara när jag ser det.
Ha det!
//Larsson