Visa fullständig version : TDM900 hackar o stannar när motorn är varm
Yamaha TDM900 2003 har varit obrukbar hela sommaren. Den startar fint och går som den ska ca: 10-15 minuter. När den är ordentligt varmkörd börjar eländet. Den går orent, rycker kraftigt och är mycket svårkörd. dock går den bra när man gasar hårt (går helt ok i motorvägsfart) men så fort gasen släpps så börjar rycken och hacken igen. Det finns i stort sätt ingen gasrespons på en tredjedel av spelet på gashandtaget. frikopplar man så dör cykeln omgående och är mycket svårstartad (I bland blir instrumenteringen svart och allt startar om sig precis som om man vred på och av tändningen) och man måste hela tiden varva över 4000 varv för att den över huvudtaget ska vara igång. Den blir mer och mer svårstartad och ju längre man kör. Avgaserna luktar illa och är svarta. Får den stå i en kvart och svalna, startar den som normalt igen och går bra en liten stund. Sen börjar allting om igen.
Den går med andra ord inte att använda i detta skick.
Efter ett antal veckor fick vi äntligen tid på BIKE-trollhättan för service och åtgärdande av felet. Hojen hämtades servad och BIKE bedyrade att de ej kunnat finna nåt fel och att hojen gick som den skulle. Vi bad särskilt att de skulle ta en längre provtur eftersom problemen kommer först när hojen är riktigt varmkörd- Ventilerna är justerade, tändstiften bytta mm.
På hemvägen kom vi halvvägs, så var det dags igen, nu värre än tidigare. Hojen är åter förpassad till garaget och BIKE Trollhättan vill inte befatta sig med problemet förrän tidigast i slutet av september. (enligt dem finns det ju inte och det är högsäsong)
Vad gör vi? Någon som känner igen detta problem? Vi kan inte köra den som den beter sig nu.
Tacksam för hjälp!
:shakehands: Hej och välkommen! Vi gamle provar våran patentmedicin STP förgasar- eller injektorrengöring först. En lagom överdos och ser vad som händer. Oftast funkar det bra och om inte så gör det iallafal ingen skada. :cool:
Hondamannen
2013-08-02, 22:32
Min gissning är att det är ngt el-problem. Spolar, tändhattar mm....När kopparlindningarna blir varma sa expanderar de och bryts och de tappar kontakt med varandra. Jag skulle allt som har kopparlindningar i sig.
:shakehands: Hej och välkommen! Vi gamle provar våran patentmedicin STP förgasar- eller injektorrengöring först. En lagom överdos och ser vad som händer. Oftast funkar det bra och om inte så gör det iallafal ingen skada. :cool:
Hondamannen
2013-08-02, 22:35
Det är alltsa kopparledningar som är brutna....när de är kalla har de kontakt med varandra men när de blir varma sa tappar de kontakt med varandra.
Hej Ove, tack för tipset. Injectorrengöring var det första vi provade, men utan märkbar effekt. Vi kanske skall köra med det i tanken en längre tid? Och fylla på mer vid varje tankning. Tror bara att sonen har köpt en flaska.
Hondamannen: Menar du typ tändspolar o.d. ?
:o Ber om ursäkt - missade lite. Att det blir svart på det elektriska tyder ju på att det glappar någonstans. Blir att leta.
Låter som det är dålig laddning? högre varv så orkar motorn generera tillräckligt med el för att hålla igång maskinen på låga varv produceras mindre el = död hoj, trasig statorlindning kanske som hondamannen var inne på?
Men Pinnen, det borde väl komma redan när hojen är kall? Den går som en klocka tills den är riktigt varmkörd, då börjar eländet! Stänger vi av den så den får svalna av lite och startar om en stund, så går den bra igen, till den är varmkörd, då börjar allt om igen!
Har den förgasare eller är det insprutning?
I bilvärlden brukar det vara tempgivaren om den går fett när den är varm. Motorstyrningen tror att motorn är kall och ger för mycket bränsle.
Erikn:
Insprutning!
Detta är en gåta för oss och ingen vågar ta ut hojen när den bär sig åt så här!
Serviceverkstaden ansåg att de inte hittade några fel, det märks helt enkelt inte förrän hojen blev riktigt varm och det hade man inte tid med! Vi är väldigt besvikna på bemötandet dessutom. Vi hade aldrig beställt service / felsökning under högsäsong om hojen gått att köra! Då gör man den "lätta delen", service och struntar i att undersöka orsaken till felet, trots att vi poängterade att det var detta vi beställt tid för! Att man dessutom drog av en bult, som var mycket besvärlig att ersätta (tog enligt verkstan 15 timmar extra) gjorde ju inte saken bättre. Detta behövde vi inte betala som tur var. Verkstaden hade därmed fått nog av vår TDM. Den hade redan tagit för mycket tid. Dåligt tycker vi! Grabben ringde på hemvägen och påtalade att problemet med hojen fortfarande var kvar, nu ännu värre, och att de inte åtgärdat det vi bad om och fick svaret att de inte har tid med oss och att vi kan få komma tillbaka först i slutet av september, eller vända oss till MEKONOMEN för att få hjälp!
Vad säger man om sånt? Det känns faktiskt som om verkstan inte tror på vad vi säger!
AgRos
Jag vet inte hur bra du är på engelska.
Det finns en funktion på TDM 900 på luftinsläppet i Luftburken, en "Air intake flap" en klaff som öppnar och stänger vid ca 3700 rpm.
En del ägare brukar koppla ur denna funktion för att få den att gå jämnare på låga varv. Kolla med tidigare ägare om något sådant har gjorts.
Mer kan läsas om detta : http://www.carpe-tdm.net/tdmforum/viewtopic.php?t=2330&postdays=0&postorder=asc&start=15
Har du kollat laddströmmen på både låga och höga varv?
Om den laddar dåligt vid lågvarv och batteriet är dåligt så uppstår problemet ungefär samtidigt som den är varmkörd, (bara en tanke..)
Återigen tycker jag att ni ska kolla upp tempgivaren. Klassiskt fel på Jagrullar-forumet när bilar går skit när de blir varma. Var den sitter och vilka värden den ska ha kan jag tyvärr inte hjälpa till med.
Återigen tycker jag att ni ska kolla upp tempgivaren. Klassiskt fel på Jagrullar-forumet när bilar går skit när de blir varma. Var den sitter och vilka värden den ska ha kan jag tyvärr inte hjälpa till med.
Avser du temp givaren i luftfilterboxen?
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=603151 scrolla ner så syns givaren
Nej, den där känner bara av temperaturen på luften. Och luften ändrar sig inte beroende på om motorn är varm eller kall. Har googlat lite, men inte hittat något matnyttigt. Det borde sitta en givare i blocket på motorn någonstans. Den ger troligtvis fel värde vilket får styrboxen att tro att motorn är kall (fast den är varm) och skickar in alldeles för mycket bränsle.
NU IDAG, fick hojen en rejäl "överdos" av STP. Hostade och hackade och misstände som förut, men efter en stund lugnade den ner sig. Så kom nya svackor med hack och misständning, men har slutat att stanna vid varje gasavdrag. Den kan till och med stå och gå på tomgång igen! Ska vi tolka det som vi är på rätt spår? Den kanske behöver köras en längre period med STP i tanken för att få full efterfrågad effekt? Någon som vet?
Fortsättning följer!
NU IDAG, fick hojen en rejäl "överdos" av STP. Hostade och hackade och misstände som förut, men efter en stund lugnade den ner sig. Så kom nya svackor med hack och misständning, men har slutat att stanna vid varje gasavdrag. Den kan till och med stå och gå på tomgång igen! Ska vi tolka det som vi är på rätt spår? Den kanske behöver köras en längre period med STP i tanken för att få full efterfrågad effekt? Någon som vet?
Fortsättning följer!
:cool: Låter som det brukar göra när det funkar. Bara att fortsätta tills den går ua. Sen kan man skvätta i lite ibland som underhåll.
:cool: Låter som det brukar göra när det funkar. Bara att fortsätta tills den går ua. Sen kan man skvätta i lite ibland som underhåll.
Vet inte hur mycket du hällde i tanken. Jag har haft lite problem med en tidigare hoj och då hällde jag i en hel flaska i tanken. Sedan brukar jag hälla i en skvätt höst och vår.:):):)
STP tycker jag är ett universalmedel. Vid alla småkrångel så tycker jag man skall börja med det. Bränsletrubbel är ett ganska stort problem med tanke på vad som kan krångla. Går nog att räkna upp 10-15 fel som kan uppstå.
Tack alla för alla goda idéer! Dosen vi hällde i var "dubbel" rekommenderad dos, långt ifrån en hel flaska. Då kan vi safta på ännu mer för bättre effekt! Återkommer om det visar sig vara något annat vi behöver hjälp med :)
Har hojen nån gång stått stilla en längre tid?
Skickat från min Novo 10 Hero QuadCore med Tapatalk 4
Men Pinnen, det borde väl komma redan när hojen är kall? Den går som en klocka tills den är riktigt varmkörd, då börjar eländet! Stänger vi av den så den får svalna av lite och startar om en stund, så går den bra igen, till den är varmkörd, då börjar allt om igen!
dålig kontakt skapar problem när värme/kyla, behöver inte vara statorlindningen, kan vara så mycket annat som rör sig lite som ett kontaktstycke som är lite oxiderat/utvidgat, huvudsäkring som nästan gått sönder, någon givare osv.
Jag sitter tyvärr ej på något elschema så jag kan inte läsa mig till någon speciell punkt att kika närmare på men eftersom saker och ting släcks ut vid låga varv så tyder felet på att strömmen ej når fram/är tillräcklig.
Om en cell i batteriet var dött så borde du haft för dålig startkapacitet så den biten räknar jag bort så jag tror mer på att det försvinner spänning alternativt problem i cdi:n? Kabel som är skadad som har en viktig huvudfunktion som börjat oxidera? några strömtjuvar monterade t.ex till handtagsvärmare?
Finns hur mycket möjligheter som helst tyvärr, jag hade börjat med att mäta volt på batteriet när problemet uppstår, dra ut 2 kablar så det är lättåtkomligt och sen koppla på en multimeter och ut och köra, sjunker spänningen? om inte så är laddning ok och batteriet med, mät från + till chassie/motor så ser du att jorden är ok samtidigt.
Är den ok ta reda på vilken som är strömmatning till cdi:n och Jord, är den ok, kolla övriga signaler från den= ok kolla tändsteg/spole (är det en dubbelspole typ twinfire eller separata?)
Som sagt var det finns mycket man kan mäta sig till och när felet finns så går det att hitta och det är en stor fördel.
Svar till JÅKE
Ja hojen har stått still i garaget över vintern från september till i maj nån gång- Förr startade vi alltid hojarna en gång i månaden och varmkörde dem, (Grabben hade förgasarmotor då) men eftersom grabben nu har bytt till denna TDM, så fick de stå ostartade hela vintern med batteriladdaren inkopplad. Kanske är detta som var grunden till hackandet.
Har du hittat felet? Lite nyfiken eftersom jag nyss skaffat en TDM. Visserligen nyare, men det som drabbat
din TDM kanske kan hända min någon gång i framtiden.
Detta stämmer inte riktigt med tid för inlägg osv, men läser jag tråden skulle jag säga att problemet är dålig bensin. Har haft tillräckligt mycket med TDM att göra och jag känner inte igen det som ett mekaniskt fel... Men varje hoj är ju unik, dock är inte modellen känd för att gå sönder bara av att stå stilla.
Sent from my Novo 10 Hero QuadCore using Tapatalk 4
Hej igen!
Nej felet är inte löst. Efter att sonen hällde i "smörjan" i tanken har han kört ca: 10-15 mil. Från början verkade det göra susen, men hojen hackar fortfarande och vill stanna på de mest olämpliga ställen. Var nyligen på BIKE (där hojen blev servad och genomgången) och diskuterade saken. Verkstadschefen, som är känd som en duktig gosse tittade i "journalen" och sade sedan att allt som kan göras är gjort! Möjligen kan det vara någon spricka i nån slang, men det höll han inte för troligt, eftersom alla värden var bra vid servicen. Det finns inget mer att gå på. På min fråga om hur länge sonen skall köra med medlet som tillsats i tanken innan han kan räkna med en bestående effekt sade mannen MELLAN 50 och 100 mil! Verkstadschefen frågade också om vi alltid tankar på samma ställe (vilket vi ju knappast gör) Även han framförde ideer om att det kunde vara så att vi har tankat dålig soppa!
Det är alltså bara att ta nya tag och köra duktigt till våren. Svaret kommer efter ytterligare 50-100 mil. Förhoppningsvis fadar besvären bort succesivt.
Tyvärr tappade sonen sugen redan efter några få mil! Tålamod är en dygd!
Agneta
En kanske dum fråga kan tyckas, men är batteripolerna ordentligt åtdragna?
Min tanke om dålig soppa kom sig av stilleståndet över vintern, inte tankning. Sånt händer inte, det är för hög omsättning på mackarna.
Har gammal soppa sedan lämnat avlagringar i bränslesystemet är det troligen inget man får ordning på med mindre än att man faktiskt gör rent på riktigt och eventuellt byter munstycken. Nån jäkla injection cleaner hjälper tyvärr inte...
Sent from my Novo 10 Hero QuadCore using Tapatalk 4
Jan-Olov
2013-10-26, 07:06
Det kan inte vara så enkelt som att brytaren till stödet glappar, prova med att kortsluta ledningarna så får du svar.
Hej Agros
Här är mina funderingar.
Du skriver:
"Den startar fint och går som den ska ca: 10-15 minuter.
När den är ordentligt varmkörd börjar eländet."
Den går alltså bra när den är kall, vilket skulle betyda
att all mekanik inklusive batteriet med laddning och kablar
fungera som de skall. Även bensinen.
Min gissning är att det är CDI-boxen som inte tål värme. Det kan
vara en enda komponent i boxen som är dålig. Eftersom boxen styr tändning
och insprutning kan säkert de effekter du beskriver uppträda om
boxen fungerar dåligt.
Du skriver:
"(I bland blir instrumenteringen svart och allt startar om sig precis
som om man vred på och av tändningen)"
Det kan vara en säkerhetsfunktion i CDI-boxen som startar om den
när den upptäcker att allt inte står rätt till.
Du skriver:
"Får den stå i en kvart och svalna, startar den som normalt igen
och går bra en liten stund."
Det skulle kunna betyda att det är en liten komponent med låg
värmekapacitet som svalnar fort. På en kvart hinner väl knappast
motorn med närliggande komponenter kallna speciellt mycket.
Så jag föreslår att du tar bort panelen framför CDI-boxen för att
öka luftströmmen förbi den och ut och kör nu när det är lite
svalare. Kan du nu köra längre innan den krånglar kan det bekräfta min
teori. När den sedan stannar; prova att kyla med tryckluft eller
liknande för att se om den repar sig snabbare.
Du kan väl också kolla runt kontakter och kablar till boxen. Kolla
så alla små trådar i stora kontakten till boxen verkligen sitter
fast. Dra ut och sätt i kontakten några gånger. Jag vet inte om
man kan öppna boxen, men om det går så gör det. Kolla innehållet
så allt ser normalt ut.
Lycka till.
Bara för att göra ett litet tillägg, jobbar en del med bilar och hade inne en bil som uppträdde på samma sätt för inte så länge sen, kunde stanna 4-5 ggr på 2 mil, låt den svalna och kör vidare några km.
Efter 7-8timmars letande så var det så enkelt att ett relä som styr/aktiverar strömmen till vissa viktiga komponenter (Väldigt enkelt förklarat), blev överhettad och slog ifrån, räckte med att plocka bort plasthuset på relät så ökade kylningen och felet försvann.. Nytt relä och bil fungerar som den ska, så ja jag tror också på ett elfel, gäller bara att luska ut var felet är.
Hej, nu borde du väl hittat felet? Vad var det?
Hej, nu borde du väl hittat felet? Vad var det?
Låtyer som du är på rätt spår..
Ngt elfel..
Men finns det en elektrisk bensinpump? Sannolikt då det är insprut.
Kollat om den fungerar? "bränslepump paj" är ett standardfel vid sprut på bil
Om det är är ett rent elfel, dvs ECU:n gillar inte värme..
I undantagsfall kan det vara ett kontaktproblem nånstans...
Har en bil med såna probs ståendes. "Lilla motorn" har ECU mont på motorn, blir varm = problem, samma bil med större motor har ECUn på innerskärmen. Inga problem..
Värmeprobs KAN vara rätt j-a...:mad:
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.