Motorn går varm (Honda cx500C-81

[pm_57]

Någon som har en ide ? Detta är en vattenkyld V2 motor. Vattenbuffel i Honda kretsar. Inköpt försommar i år. Bytt alla vätskor efter Mc stått ett antal år ute. Den gick varm ibörjan också men speciellt nu när värmen är här. Vågar inte köra några längre sträckor nu. Har kollat Fläkten - Vattenpump (impeller) - värmegivare. Har spolat rent och det var rostigt vatten - vet ej om det var glykol då. Har ej fyllt på med glykol ännu då jag inte lyckas få rätt temp. Kan det vara stop någonstans ?
Någon som har varit med om detta eller liknande. ? Skulle vilja våga göra längre utflykter nu i värmen.

[Nina]

Hej och välkommen hit. :)

Jag tror det är stopp nånstans. Har det varit rostigt vatten i kylaren är risken stor att det fastnat skit i nån kanal och ger sämre cirkulation på vattnet.

[Gert]

Jag har två tips: Kolla att termostaten eller givaren öppnar vid rätt temp. eller så kan cellerna i din kylare vara igensatta.

[pm_57]

Tack för välkomnandet - tur man hittat detta.
Jo - kan nog vara skit - men tog vattenslangen och spolade rent med tryck - tyvärr hjälpte det inte.
Gällande Termostat - jag har en rep.bok för CX Mc. Plockade bort allt och trodde mig kunna finna en termostat - men inte då. Denna 81mod hade bara ett block med 1-2 kanaler. I övrig ser det ut som i boken. Kan det vara så att en av kylkanalerna satt igen sig. Då kan det kanske vara mycket att plocka ner.

[Gert]

Nu spånar jag bara lite men prova att koppla förbi givaren så att fläkten går konstant och ta sen provtur och blir temperaturen normal bör det vara givaren till fläkten.

[Jan-Olov]

Avlägsna termostaten och kör utan går det då, så vet du var felet är. Att testa en temostat kan du göra på följande sätt, lägg termostaten i en gryta sätt i en termometer och koka då ser du när den öppnar. Förr på biltermostater stod det ett angivet gradtal när den skulle öppna. Vi äldre mins att man bytte en till sommar och en till vintern för att få rätt arbets temperatur.

[pm_57]

Tyvärr har denna årsmodell fläkten på en axel som går igenom motorn. Därav så är det ingen elfläkt.
I motorn är axeln på andra sidan kopplad till impeller/pump. Jag har kört en kort stund med pump och fläkt frilagda så jag såg att det inte var något fel där. Kanske jag får plocka ner cylinder kåpor och se om problemet sitter där. Vet dock ej om man kan se något av kylkanaler den vägen. Det sitter ju extra kåpor på dessa v2 motorer. Men det verkar vara en relativt enkel motor. Man kommer långt med de fasta verktyg man har och behöver inte mycket special verktyg.

[Mats Liifv]

Jag hade en likadan hoj för tjugofem år sen.

Hade problem av motsatt karaktär. Den kom aldrig upp i arbetstemperatur på grund av fläkten som gick hela tiden. Tog bort fläkten och körde utan. Den blev aldrig varm annat än under kökörning i Stockholm. Så fort det rullade gick tempen ner igen.

Låter inte bra om den går varm med fungerande fläkt. Måste nästan vara stopp i vätskeflödet på något sätt.

[Gnistvändaren]

Den gick varm ibörjan också men speciellt nu när värmen är här.

Du verkar ha koll på vad du gör så detta kanske är en dum fråga, men ändå:

Hur vet du att den går varm?

Det är ju tryck i kylsystemet, så en kylvätsketemperatur över 100 grader C behöver inte vara fel.

Kanske inte relaterat, men i locket till kylaren skall det finnas en tryckventil. Denna kan vara igensatt eller bytt mot en med fel värde.

Märkligt att du inte hittade någon termostat, men om den är bortplockad (en del har gjort det på sina CX har jag läst) så borde det ju bara innebära att kylaren används hela tiden. Om du känner med handen på slangen som går till kylaren så bör du kunna känna om den blir varm med en gång eller efter ett tag (när termostaten har öppnat), eller inte alls.

[Gnistvändaren]

Kanske jag får plocka ner cylinder kåpor och se om problemet sitter där. Vet dock ej om man kan se något av kylkanaler den vägen.

Nej, vad jag minns så kommer man inte åt något av kylsystemet där, utan måste gå ett steg djupare och skruva av topplocket. Då når man både kyl- och smörjkanaler vill jag minnas.

Om du inte har lossat ventilkåporna så har du alltså inte justerat ventilspelet ännu. Nu är jag ute på djupt vatten och en bit över min kunskapsnivå, men kan det vara så att feljusterade avgasventiler kan göra att motorn inte släpper iväg de varma avgaserna tillräckligt snabbt, och på så sätt värmer upp sig mer?

[pm_57]

Hej Vill bara ge en feedback på denna gåta med hög temp. Körde ca. 150 mil under denna sommar och blev mer eller mindre av med detta problem. Det återkom då o då men verkar som om något varit täppt men kanske inte heller. Temp mätaren kan rusa någon gång men är efter en stund tillbaka.
Men idet sista i sept/okt var den mycket svårstartad. Kanske CDI boxen kunde jag läsa i Haynes. Men hur kan man kolla en CDI BOX. Någon som vet? Det är ju läge med sådana fixar grejar.
Dock var sommaren med MC härlig och jag längtar redan till nästa - men kanske byter jag upp mig då denna 500cc inte räcker till några lång resor.

[DearHunter]

En tanke som slog (aj!) mig är om Du inte kör för tunnt, dvs får för mycket luft i bränsleinbalndningen? Kolla så att Du har förgasarna rengjorda och att luftskruvarna är rätt inställda. Tror att grundinställningen är 2 varv på de där rackarna. Skruva in så mycket det går och skruva sedan ut två varv.
Om Du kör med för tunn inblandning så höjer Du motortemperaturen, vilket är skadligt i långa loppfet! Kolla även luftfiltret....det kanske inte ens sitter något där ;):D


Här är en länk som har lite smått och gott !

http://www.elsham.pwp.blueyonder.co.uk/cx500/

[pm_57]

Hej - Som svar på detta problem hittade jag denna text på en blog sida



Hej jag måste prata om en sak, Jag råkade ut för ett haveri på min cx till värmemätaren ,
Jag upptäckte nålen på mätaren den gick rätt upp på de röda så jag blev misstängksam om de var termostatpluggen nere vid vattenpumpen , som var trasig jag skaffade en ny satte in , , Men de var inte den så jag monterade ner strålkasteren o lyste upp mot instrumenten såb likriktaren var så bubblig o söndrig , , så fönderade jag lite räknade ut att den är trasig , förhörde mej överallt men inget rent svar om de går o få fatt i ny ,
Så jag tog mej ner till en elfirma så börgade vi laburera med motstånd , så hittade jag en vridpotensometer på 10 kOhm 2,6A monterade bort den gamla likriktaren kopplade på 12 volt på de 2 hornen sen de 3-dje går till 7 volt upp till metaren stälde in vridpotensiometern på 7 volt blokerade med lack så den inte flyttar sej eltejp runt alla kopplingar så de blir säkert sågade av ett plaströr förde in vridpotensiometern sen förseglade med eltejp la in den i ljushuset , .
Nu fungerar min värmemätare igen


Verkar som mina farhågor går i samma spår. Har ju kört i 2 år utan att finna lösningen men utan särskilda problem och inte någon kokande motor.
Detta kan ju ge en lösning till fler i framtiden.
Mvh