pewa
2007-06-04, 10:54
http://www.hojen.nu/bilder/r1el2.jpghttp://www.hojen.nu/bilder/r1el.jpg
Bilder från thekneeslider.com
[size=8pt]
El-driven R1:a
Motorcyklar konverterade till eldrift börjar dyka upp lite här och var.
Just den här började sitt liv som en Yamaha R1, hårt race:ad på bana
och redo för pension. Richard Hatfield och Todd Kollin hade dock en
annan idé. De tog bort alla de vanliga driv-komponenterna såsom motor,
växellåda, koppling, avgassystem och kylare.
Istället monterade de 28st lithium-Järn-Fosfat-batterier, även kallat
LiFe-batterier. Dessa batterier har tidigare varit väldigt dyra men börjar
nu komma ner i priser som gör de lönsamma att använda. Varje batteri
producerar 90 ampere-timmar, 3,2 volt med en vikt på tre kg. De beräknas
hålla upp till 3000 laddningar. En intressant sak här är att alla batterierna
tillsammans, väger mindre än de delar som togs bort. Omvandlingen till el-
drift kostade nästan 200.000 men det är oklart om det även innefattar
inköpskostnaden för motorcykeln.
Prestanda
Den nya el-driften ger 70 potentiella hästkrafter och ett vrid på 108Nm.
Toppfarten ligger på 160km/h och körsträckan är nästan 13 mil på en
laddning, uppmätt med en hastgihet på 105km/h.
Hatfield & Kollin har sedan tidigare erfarenhet av elektriska motorsport och
byggde den här hojen i deras egen mc-butik/verkstad "Lightning Motors".
Utvecklingen av elektriska motorcyklar går städnigt framåt och med en ökad
efterfrågan kanske man får se en serietillverkad el-motorcykel från någon
av de större märkena inom en snar framtid.
Källa: http://thekneeslider.com
Bilder från thekneeslider.com
[size=8pt]
El-driven R1:a
Motorcyklar konverterade till eldrift börjar dyka upp lite här och var.
Just den här började sitt liv som en Yamaha R1, hårt race:ad på bana
och redo för pension. Richard Hatfield och Todd Kollin hade dock en
annan idé. De tog bort alla de vanliga driv-komponenterna såsom motor,
växellåda, koppling, avgassystem och kylare.
Istället monterade de 28st lithium-Järn-Fosfat-batterier, även kallat
LiFe-batterier. Dessa batterier har tidigare varit väldigt dyra men börjar
nu komma ner i priser som gör de lönsamma att använda. Varje batteri
producerar 90 ampere-timmar, 3,2 volt med en vikt på tre kg. De beräknas
hålla upp till 3000 laddningar. En intressant sak här är att alla batterierna
tillsammans, väger mindre än de delar som togs bort. Omvandlingen till el-
drift kostade nästan 200.000 men det är oklart om det även innefattar
inköpskostnaden för motorcykeln.
Prestanda
Den nya el-driften ger 70 potentiella hästkrafter och ett vrid på 108Nm.
Toppfarten ligger på 160km/h och körsträckan är nästan 13 mil på en
laddning, uppmätt med en hastgihet på 105km/h.
Hatfield & Kollin har sedan tidigare erfarenhet av elektriska motorsport och
byggde den här hojen i deras egen mc-butik/verkstad "Lightning Motors".
Utvecklingen av elektriska motorcyklar går städnigt framåt och med en ökad
efterfrågan kanske man får se en serietillverkad el-motorcykel från någon
av de större märkena inom en snar framtid.
Källa: http://thekneeslider.com